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奔驰AMGGTXX概念车24小时耐力赛狂飙5479公里！雷军转发直呼“太强了，这成绩有点变态”[doge]要知道之前小米YU7、小鹏P7也就跑3900+，这差距…不过是概念车哦，量产车还能继续卷吗？[吃瓜]

完，奔驰后续大概率会有舆情幸福的烦恼了，太阳神直接夸奖奔驰概念电车的行驶里程太强了，说这个成绩有点变态…如果没记错，他上一个夸的是保时捷？对此我们可设想三件事： 第一：可以去大胆畅想下的车外观ID 第二：可以记住11...

奔驰CLA的测试成绩让雷军直呼变态[大笑]​​​

梅赛德斯-AMGGTXX概念车用一场近乎疯狂的耐力表演，重新定义了电动性能的极限。这台“电动猛兽”在24小时内狂飙5479公里，相当于从北京到拉萨往返两趟的距离，直接将电动车耐力纪录提升了1518公里——这种碾压式的突破，简直像用科幻电影里的技术降维打击现实。更震撼的是，它用不到8天时间跑完赤道周长（40075公里），平均每天以300公里/小时的速度疾驰5300公里，仿佛把凡尔纳笔下的幻想变成了带电的金属洪流。最颠覆认知的并非数据本身，而是AMG如何用F1赛道的黑科技驯服了电动车的“续航焦虑”。轴向磁通电机的紧凑设计让动力系统轻如超跑心脏却稳如磐石，而电芯直接冷却技术就像给电池装了“永不停歇的空调”，让连续超高速行驶时的电池温度始终冷静如初。当其他电动车还在为快充伤透脑筋时，GTXX已经用850千瓦的充电功率实现了“喝杯咖啡补满电”的自由——这种技术暴力美学，分明是AMG在宣告：电动时代的性能标杆，必须由打破物理常识的创新来书写。从阿法特巴赫实验室到环地球赛道，GTXX的每一次轮胎摩擦都在证明：电动性能车的终极形态，不该是参数表的短暂狂欢，而是将疯狂续航、极致速度和工程可靠性熔铸成一体。当传统超跑还在为赛道圈速较劲时，AMG已经用5479公里的昼夜不息，为“性能”二字加上了“持久”的注脚。大v聊车

雷军向奔驰祝贺:“太强了，这个成绩有点变态！今天晚上，雷军引用了一条社交网络的消息，奔驰的新概念车，也跑了一个24小时的耐力成绩，没想到他跑出了5479公里！这个成绩简直是太难了，雷军用“变态”来形容，不算太夸张！...

雷军祝贺奔驰后，小米SU7ultra负责人，马上做技术分析:由于奔驰24小时跑出了5000多公里，远远大于现在市场上，所有品牌同行的成绩，所以雷军大气的送上祝福，并称之为“变态”！其小米SU7ultra团队负责人潘晓雯，给大家做了一个简单的技术普及和分析，让大家知道为什么奔驰能够做到！她说:奔驰采用的是轴向磁通电机，和电芯直冷技术的纯电车型。目前来看，这种所谓的“轴向磁通电机”应该在行业里面是很前沿的技术！以及关键的冷却技术，他们采用的是“电芯直冷”，不知道我们现在处理的采用的是哪种方式，但一定不是这种方式。而且这两种技术，表现出来的充电功率和续航增加速度，也是非常的快，根据她的描述:测试平均充电功率850kW，充电约5分续航增加400km（WLTP）。可想而知，这种充电的效率和速度真的是太快了！不知道这种技术我们能不能做到，这才是大家关心的，如果能做到的话，可能电车技术又会上一个台阶！

雷军说奔驰强的有点变态这样说一点都不夸张，对比一下就知道了。小米的纯电SUV车型YU7在该项目测试中，跑了3944公里，和奔驰AMGGTXX概念车相比，差距近1500公里。奔驰这次的成绩，直接把纯电车24小时耐力赛的纪录提升了1518公里，进步幅度将近40%，不过话说回来，奔驰AMGGTXX是主打极致性能的概念超跑，小米YU7是面向大众市场的量产SUV，两者的定位和属性不一样，可比性不大。[并不简单]

车企现在流行跑续航耐力赛，奔驰这次玩了把大的。奔驰AMGGTXX概念车，在意大利纳多赛道24小时跑了5479km，创造了电动车24小时最长行驶里程新纪录。之前小米YU724小时耐力挑战赛，累计跑了3944公里，小鹏P7的24小时耐力赛跑了3961公里。不过奔驰这次是概念车成绩，不能和小米YU7、小鹏P7的成绩直接对比，可以直接对比的是去年奔驰用过CLLA的原型车跑过24小时耐力赛，当时成绩是3717公里。其实纯电动车连续24小时拉高速跑耐力赛是很有挑战的，要维持200km左右甚至更高的速度，电池一直保持高倍率放电然后还要进行大功率充电，确实是给电池BMS上强度了。大v聊车

雷军说奔驰强的有点变态虽然是概念车，但奔驰这个成绩确实挺牛的，相比之下中国汽车还有很大的进步空间，下一个打破纪录的又会是谁呢？[并不简单]​​​

现在卖二手车都这么卷了吗？我有一好兄弟，在昌平卖二手车，天天跟我说卖车亏钱，你们帮我艾特一下他。​​​