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伊朗的失败并不是个例的，其实5月初，印度也是对巴基斯坦先发制人打击，但巴铁幸运在于手里有中国的武器系统，空战还手赢了；但记住，敌人的凶残永远超过你自己幼稚的想像，中国人更不可抱看旁观者心理围观，谁能保证美国明天绝不会对中国动手？俄罗斯的这场战争先轻敌、再手软，就已经是大教训，但作为俄罗斯的盟友，伊朗根本就没有吸取教训，教训反倒被以色列吸取了。无论伊朗这个国家如何蠢如何菜，都是上合与金砖成员，都与中俄有更大认同和共同敌人，伊朗倒了中国都更危险，中国才更须吸取伊朗教训，也要参考以色列经验，该动手时不可半分犹疑，该杀人时不可有半分慈悲。最后留个问题大家想想：我军现在真有本事像以色列一样开战只几小时就包圆式干掉“台独”的重要头头们吗？对美国、日本和菲律宾呢？残酷的轮回已开启，不可逆了。

再次与印度媒体连线，显然，高志凯吸取了上次的经验，面对印度女主持人的打断和主观臆断，他毫不留情，再次语出惊人！印度女主持人一上来就给中国扣帽子，先说中国在雅鲁藏布江修水电站是“水资源霸权”，又说中国支持巴基斯坦“搞破坏”。但高志凯这次可没惯着她，直接就把话茬怼了回去。关于雅鲁藏布江的事，高志凯压根儿没承认所谓的“霸权”。他反问主持人，中国在自己境内修水电站，怎么就成了霸权？雅鲁藏布江源头就在咱们中国西藏，这是咱自家的河，在自己境内修水电站，合理合法合情合理啊。修水电站是为了啥？还不是为了发展清洁能源，改善当地老百姓的生活，咱自己地盘上的事儿，关别人啥事儿？可印度主持人非说这是“水资源霸权”，这不是胡搅蛮缠嘛！高志凯反问得好：“中国在自己境内修水电站，怎么就成了霸权？”对啊，你自己国家修个水利工程，别人指手画脚你乐意吗？这就是典型的“只许州官放火，不许百姓点灯”。印度自己在恒河上修了多少大坝，也没见谁去指责他们霸权，怎么到中国这儿就双标了呢？说白了，就是看不得咱们发展，变着法儿找碴儿。再说支持巴基斯坦“搞破坏”这事儿，更是无稽之谈，中国和巴基斯坦是友好邻邦，咱们支持巴基斯坦，是正常的国家间合作，是互利共赢的事儿。中巴经济走廊建了多少基础设施，给巴基斯坦老百姓带来多少实惠，明眼人都看得见。印度非要说成“搞破坏”，这不是睁眼说瞎话嘛！他们自己在边境搞小动作，支持恐怖组织，还好意思倒打一耙？高志凯这次没跟她绕弯子，直接把事实摆出来，让她没话说。你说这些外国媒体为啥总爱给中国扣帽子？说白了，就是对中国的发展眼红，想遏制中国。以前咱们可能还跟他们讲道理，客客气气的，但现在不行了，该硬气就得硬气。高志凯这次的表现就特别好，不卑不亢，有理有据，你要是胡搅蛮缠，咱也不惯着你，直接怼回去。咱中国向来是爱好和平的，但是也不怕事儿，你要是讲道理，咱好好说；你要是耍无赖，咱也有底气反击。现在国际舆论场上，有些国家就是喜欢抹黑中国，咱不能总是被动挨打，得主动出击，把事实说清楚。高志凯这次的回应就特别解气，让全世界看看，中国不是好欺负的，咱们的主权和利益不容侵犯。以后再有这种情况，就得这么硬气，让那些别有用心的人知道，中国不好惹，想抹黑咱们，先看看自己有没有理！咱老百姓看这事儿也得明白，国家的发展离不开强硬的外交，面对不实指控，就得据理力争。高志凯这次的表现，就是给咱们长了志气，让世界看到中国的态度。咱不惹事，但也不怕事，以后再有这种无理指责，就得像这样怼回去，让他们知道中国不是好欺负的！

印度一家五口全部死于空难：起飞前还拍自拍照，给亲戚炫耀移民英国！照片中印度男子叫普拉提克·乔希（PratikJoshi），已经在伦敦工作了六年。他是一名软件专业人士，一直梦想着能为留在印度的妻子和三个年幼的孩子在国外建立自己的生活。经过多年的等待，他的梦想终于要实现了。就在两天前，他的妻子，乌代布尔的著名医生科米·维亚斯医生辞去了工作。行李已打包好，告别了一切，未来触手可及。当天早上，一家五口满怀希望和兴奋，登上了飞往伦敦的印度航空171航班。他们拍了一张自拍照，发给了亲戚们来炫耀未来的英国美好生活。这是通往新生活的单程旅程。但他们没能成行。飞机坠毁了，无人生还。转眼间，毕生的梦想化为灰烬。残酷的现实提醒我们，生命脆弱得可怕。

离谱到让人以为是假新闻！！昨天印度坠机事故中唯一幸存下来的那乘客，不仅活下来了，而且只是走路有点一瘸一拐，流了一点血，基本完好无伤，都爆炸成那样了，还跟没事人一样，行动自如，第一次在如此空难中看到这样的幸存者，绝对命硬，只能说是天选之人，大难不死必有后福[赞]

这就叫天选之子！照片中的这个英国人是印度这次坠机事故中唯一的幸存者。飞机直挺挺地拍在地上，地上的医学院都有五个学生遇难，这位兄弟竟然还能活下来，真的是天选之子。大难不死必有后福，兄弟，你哪天去买彩票，带我一手，买什么号码能不能和我说一声，我也跟着你一起买个十注试试。#印度客机坠毁#

这两名英国男子怎么也想不到，一句：再见了，印度！真成了他们在世上最后的遗言。两名英国男子在印度结束旅行，准备登机前，发视频告别印度，但这段视频成了他们最后告别世界的样子！视频中他们很兴奋，也很高兴，不停的说要开心，开心。可以看得出，他们在印度经过短暂的旅行后，归心似箭的感觉。是呀，要回到自己的祖国，去见他们的家人，他们的亲戚朋友，回归自己的生活，怎能不开心呢？但空难让一切戛然而止！他们的家人该多伤心难过啊！愿逝者安息！[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]

巴基斯坦这边刚跟中国研究采购歼35的事，俄罗斯那边就开始向印度推销他们的五代机苏57，最让人不可思议的事，如果印度采购苏57，那么俄罗斯可以把全套的源代码送给印度，这到底是怎么回事呢？这事儿就像菜市场里的买卖，表面看是军火交易，实则是大国间的“生存博弈”。巴基斯坦刚跟中国研究采购歼-35，俄罗斯立刻转身向印度推销苏-57，还抛出“送源代码”这种破天荒的条件——这哪是卖飞机，分明是俄罗斯在西方制裁下“断臂求生”的无奈之举。先说俄罗斯的处境。俄乌冲突后，西方对俄军工企业实施全面封锁，连芯片都断供了，苏-57的生产线差点停摆。而印度这个传统大客户，过去三年从俄罗斯进口武器的比例从70%暴跌到30%，美国趁机推销F-35和MQ-9B无人机，摆明了要抢俄罗斯的饭碗。俄罗斯急了，只能用“源代码”当诱饵——你不是想要技术自主吗？我连苏-57的底层代码都给你，允许你把以色列雷达、法国导弹随便往上装。这招看似慷慨，实则暗藏玄机：印度整合西方设备时，俄罗斯工程师能近距离研究这些先进技术，相当于“用印度的钱偷师学艺”。再看印度的算盘。印度空军现在被“双重焦虑”压得喘不过气：北边中国歼-20数量已经超过印度所有四代机总和，西边巴基斯坦又要引进歼-35，直接形成代差优势。印度自己的AMCA五代机还在画图纸，预计2035年才能量产，远水解不了近渴。这时候俄罗斯送上门的苏-57E就成了“救命稻草”——虽然单价可能高达2亿美元，但至少能在2028年前拿到现货，比美国F-35的十年交付周期快得多。更重要的是，俄罗斯承诺“深度本地化生产”，允许印度改造现有的苏-30生产线，这对印度“自力更生”的军工战略太有吸引力了。不过这买卖背后全是坑。首先是钱的问题。印度每年军费虽有787亿美元，但72%都花在人员工资和装备维护上，能用于采购新装备的资金有限。苏-57E单价2亿美元，买20架就得40亿美元，相当于印度全年武器采购预算的10%。更麻烦的是，俄罗斯所谓的“技术转让”历来是“雷声大雨点小”——当年印度花20亿美元参与苏-57前身FGFA项目，结果连源代码的边都没摸到，最后只能退出。这次俄罗斯虽然承诺开放代码，但核心飞控系统和发动机技术大概率还是攥在自己手里，印度最终可能还是“组装工”的命。美国这边也没闲着。特朗普政府前脚宣布向印度出售F-35，后脚就暗示要在飞机上安装“许可行动链接”系统，要求印度每次使用都得向美国申请授权。这种“遥控飞机”的条件，让印度国防部如鲠在喉——买了F-35，等于把空军的指挥权拱手让给美国；不买，又怕被中国和巴基斯坦的五代机压制。更讽刺的是，美国F-35自己也是“问题缠身”：2023年出动率只有51.9%，软件缺陷多到让美军一度停飞所有F-35。这种情况下，印度更倾向于“脚踏两条船”——既跟俄罗斯谈苏-57的生产线，又跟美国保持F-35的采购谈判，把主动权攥在自己手里。最有意思的是，俄罗斯这次“大出血”背后，还藏着对中国的忌惮。巴基斯坦采购的歼-35不仅隐身性能出色，还能挂载射程400公里的PL-17导弹，专门针对预警机和加油机。俄罗斯卖给印度的苏-57E，特意搭配了R-37M远程导弹，射程同样超过400公里，摆明了要帮印度对抗中巴空军。这种“武器竞赛”的背后，是大国地缘博弈的缩影——俄罗斯用技术换生存，美国用装备换盟友，印度用订单换平衡，而中国则通过歼-35的出口，悄然改变着南亚的力量格局。

印度坠机已致287人死伤！首个国际慰问出现！被国际媒体评为国际上最严重的787梦幻客机空难事故的印度坠机事件截止目前已致约287人死伤，除了飞机上242人全部遇难之外，还促使所撞上的医学院宿舍楼中5名学生死亡，约4O人受伤。值此印度遭逢严重空难之际，全世界范围内首个向印度空难表达人道主义慰问的国家出现了，不出意外的果然是俄罗斯！刚刚，俄罗斯媒体报道了普京已就印度客机坠毁事件以个人名义向印度总统和总理发去慰问电报：“请接受我对艾哈迈达巴德机场客机坠毁事件所造成的悲惨后果的深切哀悼。”不得不说，在整个国际社会以强硬姿态闻名于世的普京，能够成为全世界首个向印度表达慰问的国家元首，说明了他对印度的巨大重视。事实上，作为俄罗斯国际贸易的第二大伙伴国，印度顶住西方制裁的压力，大力购买俄罗斯的石油，也算是为俄罗斯经济增长出了一份大力。有趣的是，就在今年，普京和莫迪先后宣布本国已经成为当今世界第四大经济体，不过区别在于俄罗斯在国际贸易中顺差高达1510亿美元，印度却是逆差2630亿美元，可见印度的确“舍身忘死”在支持俄罗斯，不枉普京将印度挂在心上了，这么好的冤大头国际上可不的找了！

中国退回的飞机，被转售给了印度航空，印度替波音买下了空难的单12日印度发生了一件震惊世界的大事：波音787起飞阶段由于失速急速坠落，一头扎进地面的高层建筑，由于是刚起飞，油箱充足，大火怎么也扑不灭我想说一下此次出事的机型波音787。尽管近些年媒体目光都集中在波音737MAX机型上，但波音787本身问题很大，尽管没造成大的空难事件，但他本身的毛病不少，可以说的“藏得比较深”我将其称之为“隐秘的恶”，因为波音787不像737MAX那样明目张胆，是“体面包装下的系统腐烂”。为何这么说。从时间线上看，从2010开始，不少国家发现787这种机型存在结构性瑕疵，比如机身接缝不合规，电缆安装错位。这个问题可不小，一不小心就是短路。甚至还传出金属屑混入燃油系统的离谱情况。另外，作为787招牌的锂电池供电系统也出过问题。2013年，日本全日空和日本航空的两架787飞机相继发生电池过热、冒烟甚至起火事件，最终FAA，也就是美国联邦航空管理局下令该机型全球停飞3个月，此举可谓是官方封杀。那么，问题频发的波音787为何没有掀起舆论风波？因为在舆论的操纵下，飞机没掉下来，等于没出事。它的兄弟机型737MAX砸出了人命，震惊世界，而787的问题，人们只睁一只眼闭一只眼其实，787的问题是“结构性批量性的慢性病”，属于安全边缘徘徊型的技术债。很多航空公司为了减少乘客恐慌，在飞机遇到故障时，往往低调返厂维修，不会对外声张。可以这么说，波音787让波音变成了投机者，在快餐性生产线的操作下，空中豆腐渣出炉。787比737MAX更狡猾，它藏住了祸，但埋下了雷。这一切的一切，其实都离不开FAA对其的纵容。波音的一切问题，其实都是旧疾，为何集中在今天在印度才集中爆发，是因为FAA这个本该是刹车的角色，偏偏因为利益纠缠成了波音787的放行人FAA在过去十多年推行所谓的ODAs，意思是波音可以自己组建“内部审核团队”，审核自己的设计、生产和测试流程，然后交给FAA盖章。可是这些审查员，很多本身就是波音的员工，甚至奖金和晋升跟项目推进挂钩，这样的旋转门，还能审核得出问题来吗？中国正是看透了问题的本质，才对波音复飞这件事始终态度强硬。值得一提的是，目前波音没有获得中国对其787的新增订单批准，意味着市场基本冻结。这背后并非是中美政治博弈，而是中方始终坚持先确保安全，再谈效益。因此我国民航局在全世界的监管机构里，铁面是数一数二的。再看欧洲，欧盟航空安全局（EASA）在复飞737MAX时，做了自己的独立验证，没有完全听从FAA意见。审核完毕后，要求波音在软件和培训问题上做了大改，丝毫不留情面而印度确实是成了波音的替罪羊，背锅侠。这背后，则是中欧拒收飞机后，波音造成了大量库存积压在仓库，不得不在全球中低收入市场持续倾销问题飞机的问题本质。还记得在今年4月中美关税战期间，中国多家航空公司拒收波音将其退回至美国西雅图。波音CEO表示，这些飞机不能放在仓库积灰，需要尽快转售给其他买家。于是，这些被中国退回的飞机就先后转售给了印度航空，马航等公司。我们回头看这次波音的事故，这一次出事的是印度，但下一个又是谁？当监管变成摆设、审查变成走秀、市场变成试验场，那些本应在实验室里解决的问题，就会在万米高空里一遍遍复现。只是，每一次代价，都是鲜活的生命。

印度客机坠毁后，波音公司的股价直接暴跌，在美盘交易中下跌了8%！此时可能很多人还会想起，在2024年6月的时候，美国波音公司就有技术人员和高管，对印度生产的波音零部件一顿吐槽。声称印度生产的零件工艺不精、材料质量不达标。这些问题导致了飞机在使用过程中频繁出现故障和事故，给乘客和机组人员的生命安全带来了极大威胁。但印度对此进行了驳斥，认为印度生产的零部件，都是按照国际标准进行的，没有任何问题。因为这场争论，波音与印度之间的关系，还出现了一定的裂痕。但美国企业与印度的合作，更多的并不是基于经济方面的考虑，而是政治因素。在美国政府的主导下，一些大型企业正在将产业链，从中国等地向印度、东南亚转移。但在这一过程中，美国企业纷纷发现了一个大的问题，就是质量在严重下滑。这就证明了一件事，不是有劳动力就能造出好东西。印度的营商环境，多少年来在世界的排名都非常靠后。对于客机零部件这样的高精尖产品，对安全要求这么高的产品，放到印度手上，确实不太稳妥！