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销售不好，一切白搭，只做一款车就卖爆了，虽然华为汽车要早于小米SU7，技术要成熟，但抓不住用户爱好，这会让销售很无力。从华为对抗苹果以来，华为的质量是有目共睹的，但在抓用户喜好和销售方面，华为真的不如小米。华为更...

华为汽车之五界，余承东说不会再有第六界了 来源:不二说汽车 发表时间:2025/06/02 22:37:20 华为汽车之五界，余承东说不会再有第六界了

华为造车，一定会成功，今天是华为系汽车和其他品牌的差距最小的时候，再过三五年，没有什么品牌能望其项背，甚至有可能在主流电动汽车行业，一统江湖。一、华为有其他任何品牌都无法比拟的品牌号召力。作为第一个“白宫严选”...

前段时间华为汽车请了刘亦菲， 请女明星应该花不少钱。看似他们懂营销， 但真正懂互联网营销的还得是小米， 雷军把自己搞成几千万粉丝的大网红， 有流量又省去了明星代言费用。现在卢伟冰又口出狂言， “一个能打的都没有”， ...

华为借壳江淮汽车出台，姿势越来越妖艳了！之前的问界系列，尊的是越野风，现在尊界开始问界轿车系了。余总说尊界可以预防新冠病毒，还可以提高睡眠速度。我咋感觉，这车，造得越来越不像车了呐？预防新冠？买个车还能当家当...

华为汽车之五界，余承东说不会再有第六界了 来源:不服输的三傻 发表时间:2025/06/02 06:38:33 华为汽车之五界，余承东说不会再有第六界了

华为对五界的定位越来越清晰，主要从价格带来划分。15-30万，尚界、智界，上汽和奇瑞，可能未来价格带会下探到10-30万的区间，这两家车企优于产能，所以，在华为攻下中高端市场后，这两家是华为的全球产能扩展基地，估计上汽主导国内和欧美市场，奇瑞主导全球一带一路的沿线国家。（这个区间对应的是65%的销量份额，但华为目前确实没有类似比亚迪和吉利的产能优势，在整合好尚界和奇瑞之前，今年大概率不是重点。）30-70万的SUV，问界，主导中高端家庭SUV市场，问界在2五界内有首发出场的优势，同时也站住了首发的位置，但正因为如此，华为今年的重点大概率只是扶持他们的SUV市场，不会向轿车或MPV的方向延伸，要给享界留出30-70万的空间。而且问界M8未交付大定订单约7.3万台，M9未交付大定订单约3.7万台，下半年营销上做正常的推广基本能完成今年的任务。30-70万的全品类，（包括轿车、SUV、旅行车、MPV）享界，享界和问界都是豪华车品牌里做量的车型，享界也是华为推倒BBA手上56E市场的核心产品，所以，今年下半年大概率鸿蒙智行会力推享界S9系列。70万以上的高端豪车市场，尊界，现在主推的是轿车，估计就是和享界一起打击BBA的核心阵地，为什么把之前100万的预期定价直接降到70，主要是这个动作几乎可以增加一倍的销量空间。2023年70万以上的豪华车销量是39.5万辆，100万以上的只有24.6万辆；2024年这个数据骤降，70万以上的豪华车销量是20.5万辆，100万以上的只有12.8万辆。下半年才是我国主导的汽车产业上甘岭之战，对手BBA是暗处的敌人，真正要打倒的是那些抹黑黑国产豪华车的黑子，这些汉奸走狗拿钱办事的，而且这也是BBA背后的金主势力最后的挣扎，战争并不轻松，BBA代表的技术和价值一触即倒，但人们内心的偏见却犹如一座大山。

他说，华为汽车没有太多能力扶持更多的“界”，本来觉得“四界”已经到头，后来勉强有了第五“界”，确实让华为压力极大。这次发布会上余承东可以说是金句频出，火力全开，完全没有给友商面子，甚至也没有给合作伙伴面子。整个...

江淮汽车老总项兴初表示，江淮将全部身家都压在了尊界超级工厂上，现在很感谢能和华为合作造车。华为是一家非常优秀的科技公司，也对江淮汽车提出了大量苛刻的要求，但江淮汽车却乐在其中。这些年江淮汽车全力以赴满足合作伙伴...

余承东真的太敢说了！5月31日下午，他在深圳举办的未来汽车先行者大会上火力全开，说出了一番痛快淋漓的话语！余承东直来直去地说道：“今天说的话可能有点过头，媒体助理在下面摆手让我不能说。但我不吐不快，我告诉你，按华为的质量标准，有的车厂它一台车都不能发货。我呼吁大家做高质量的产品，不能为了过分追求低成本去牺牲质量！质量是生命线，品质才是最大的豪华！”这番话一出口，不仅让会场一片哗然，还引起了业内的广泛讨论。余承东不止一次强调过，华为在追求技术创新的同时，始终把产品质量作为最核心的追求，而不是单纯地为了降成本或者为了应付市场的短期需求而牺牲质量。这种观点看似简单，实则触及了如今许多行业的痛点，尤其是在竞争激烈的汽车行业里。诚然，质量作为企业的生命线，早已被众多成功的企业所证实。但现实情况是，不少汽车品牌在追求销量和市场份额的过程中，忽视了对质量的把控。他们往往会选择以低成本来换取市场竞争力，甚至通过降低生产标准、压缩质检环节来实现价格优势。可结果呢？不仅造成了消费者信任的流失，还为企业带来了难以估量的长期负面影响。这时候，余承东的话就显得尤为重要。他直接点名了这种现象，并不客气地指出了一些厂商可能存在的低质量问题。华为的态度明确：如果质量达不到标准，哪怕是单一产品，也不应轻易交付市场。这种“不妥协”的态度在当下这个充满“快速消费”的社会中尤为稀缺，反而更显得格外有力量。从消费者的角度来看，选择一辆车，不仅是考虑外观、价格和品牌，更重要的其实是这辆车的质量和耐用性。一个品牌能否在市场上站稳脚跟，最终还得靠其对质量的坚持和投入。那些不断为了短期利益牺牲产品质量的公司，最终往往只能通过降低成本和频繁的促销来吸引消费者，而长远来看，这样的策略无异于在与消费者的信任关系进行博弈。现在的汽车市场，似乎越来越多的厂商在对“低价”和“豪华感”之间做出选择。有些厂商虽然在内饰和配置上做文章，力图通过高性价比吸引消费者，但却忽略了真正的核心——质量。如果品质是豪华，那么一辆车的内在品质才是最能打动消费者的“豪华”标签，而不仅仅是一个炫目的外表。无论是新能源汽车还是传统燃油车，质量始终是消费者最为看重的一项指标。如果汽车厂商真的能像余承东所说，把质量作为企业的核心竞争力，那么整个行业都能因此受益。更重要的是，这种做法将推动行业向更高标准、更精细化的方向发展，而非仅仅依靠价格战来获取市场份额。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。