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不止欧洲，特斯拉在全球的销量都崩了。拉了特斯拉今年上半年的国别销量，27国卖了接近50万辆，整体同比下滑18%。老家美国同比下滑11%，欧洲除了德国，挪威，波兰，全军覆没…但整体市场，还是一片向好…那么，我很好奇：特斯拉丢掉的蛋糕都是谁在瓜分？

蔚来李斌的降价是真会玩，前几天刚体验了开着全新ES8走318路线全程换电，这次降价竟然不是降的车，而是降的电池价格！电池全部官降2万元，也就是无论你是整车购买，还是租用bass方案，全部优惠2万元，这么一整，大家就等着看下星期的周报销量吧，蔚来妥妥的第一了！

李斌：蔚来会为锁单的车主兜底购置税优惠​​​

刚看完一条长达50分钟的户晨风谈特斯拉的切片。简单分享下感受吧（只聊特斯拉这一个体系，不聊他的其他举例）知道他的人看得出来户晨风在聊特斯拉时，那种近乎排他的推崇，绝对是少了点技术讨论该有的客观。他反复强调特斯拉的“标杆性”，却总在具体技术维度上停留在“领先”的泛泛之谈，很少和人们说具体哪些场景领先吧。比如他常挂在嘴边的电池管理，特斯拉确实靠着早期积累的海量行驶数据，让BMS系统在续航预估精度上有优势，尤其在低温环境下的电量校准更稳定。但这两年国内车企的追赶，早已不是简单的参数比拼。比亚迪的刀片电池搭配CTB车身一体化技术，通过电池包结构与车身刚性的结合，既提升了空间利用率，又让电池在碰撞时的抗挤压能力提升了数倍——这是把电池安全从电芯层面延伸到了系统层面的创新，而户晨风对此几乎不提。再看他推崇的自动驾驶，特斯拉FSD的纯视觉方案确实在算法迭代上有韧性，但国内的混合智能方案（激光雷达+视觉）在复杂场景下的冗余度，其实更贴合国内路况。比如小鹏的城市NGP在无保护左转时，对横穿马路的非机动车预判响应速度，比FSD在国内的测试版本快0.3秒左右，这0.3秒的背后，是针对国内“机非混行”常态做的上千次场景训练。户子总说“技术路线决定上限”，那是不是忽略了“落地适配才是用户真正的体验下限”呢？更值得琢磨的是他的讨论逻辑：总用特斯拉的长板对比其他品牌的短板，却回避了产业的生态变化。比如特斯拉的超级充电桩网络确实密集，但蔚来的换电站3分钟补能的效率，解决的是另一部分用户的“续航焦虑”；理想的增程式方案，在充电设施不完善的三四线城市，反而成了用户的“实用主义选择”。新能源汽车的发展，本就是技术多元性与用户需求多样性的共生，非得分出“唯一标杆”，更像是用单一尺子量整个市场的复杂生态。说了那么多，也是泛泛之谈，不过是没有统一讨论技术的颗粒度，尤其是评价产品该有用户的多元视角。刻意放大某一点而忽略全局，与其说是“推崇”，不如说是用这种手段来⭕🍚

极越胎死腹中的旗舰SUV这设计真顶啊，完全可以和蔚来、阿维塔这些以设计见长的品牌比肩真的可惜​​​

二代半的蔚来ES6买断100度电池，价格是37.6万元。二代半的蔚来EC6买断100度电池，价格是39.6万元。而车长5米2，满血三代的蔚来ES8，预售价格只要41.68万元。实际价格估计还要再便宜些……这让ES6咋玩？？贵了4万块钱，车更大、配置更高、内饰更精致、有天际屏、有新HUD、有后排屏、有冰箱、有前备箱……………蔚来狠起来，真是连自己都按着打……二代半的ES6/EC6苦不堪言

蔚来李斌：ES9的前备箱肯定没有ES8大。电动兄弟中国豪华车看蔚来这是官方又极其偶然的提及了ES9呀​​​

蔚来是乐道子品牌实锤[doge]蔚来全新es8发布中国豪华车看蔚来​​​

国产车真是暴利啊，毛利高达27%，都说亏本卖，没想到毛利竟然全超特斯拉，还甩了几条街。但这也恰恰再度说明一点，还是特斯拉最值得购买。特斯拉是较为最良心的车企，国产率最高，对员工好，对客户售前售后无套路，同样的配件，行内最严苛标准，对供应商回款最快。

ES8价格你这价格是完全不给自己活路啊！你这567咋办呢？租电30.88万，然后还是预售价格，实际发布价格有可能更低，蔚来不是不做低端吗？怎么现在价格也探到这个地步了？ES8可是你蔚来最高端的SUV车型了啊！以前可都是五六十万呢，你这不是背刺老车主吗？不过实打实的说，这个价格，确实香！[捂脸哭][捂脸哭]