玩酷网

鸿蒙智行全系国庆前升级ADS4.0，祝大家智驾旅途愉快了，看看图1名单里,有没有你的车？人工智能新能源汽车问界m8​​​

中汽协昨天发布了《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，以下简称《倡议》。其中提到车企给供应商的支付账期不超过60个自然日，并且还提到鼓励使用现金或者银行承兑汇票支付。《倡议》一出，响应云从。一汽、东风、长安这三大央企，广汽、上汽、北汽等地方国企，吉利、奇瑞、长城、比亚迪等民企，理想、蔚来、小鹏等国内最主要的几个新势力都已发文表态。值得注意的是，上汽、吉利还特意提到了不会采用商业承兑汇票这样的结算方式增加供应商压力。车企要向前，吸血供应商无异于饮鸩止渴，保护供应商的权益其实也是在推动整个产业链的健康发展。而对于现金流压力大、惯于使用商业承兑汇票的企业来说，挑战可能就大一些了。【来自懂车帝车友圈】

中汽协昨天发布了《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，以下简称《倡议》。其中提到车企给供应商的支付账期不超过60个自然日，并且还提到鼓励使用现金或者银行承兑汇票支付。《倡议》一出，响应云从。一汽、东风、长安这三大央企，广汽、上汽、北汽等地方国企，吉利、奇瑞、长城、比亚迪等民企，理想、蔚来、小鹏等国内最主要的几个新势力都已发文表态。值得注意的是，上汽、吉利还特意提到了不会采用商业承兑汇票这样的结算方式增加供应商压力。车企要向前，吸血供应商无异于饮鸩止渴，保护供应商的权益其实也是在推动整个产业链的健康发展。而对于现金流压力大、惯于使用商业承兑汇票的企业来说，挑战可能就大一些了。多家车企集体表态回应中汽协倡议各车企回应60天付款计划

没发文表态不代表不落实，表态了的也要观察情况。[大笑]多家车企集体表态回应中汽协倡议各车企回应60天付款计划附目前表了态的车企名单：一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽、江汽、奇瑞、赛力斯、吉利、比亚迪、长城、理想、蔚来、小鹏、零跑、小米。​​​

韩国专家在接受媒体采访时表示：因为我们不喜欢中国，不愿意正视他，所以没能觉察到中国科技发展的变化，如果你亲自去看一看，会发现中国对韩国构成的威胁是多么严重和危险。吴世正为什么突然对中国科技这么上心？关键是2024年底一款叫DeepSeek的AI模型冒头。DeepSeek是中国一家小公司搞出来的，在美国半导体管制的大环境下，还能跟OpenAI掰手腕，性能直逼顶级水平。吴世正发现全球AI相关专利七成出自中国，顶尖AI人才里中国背景的占了近一半。大疆无人机全球市场份额稳坐七成头把交椅，电动汽车销量也抢了全球四成蛋糕。韩国人却像没事人一样，继续沉浸在老印象里。韩国人对中国的看法，确实卡在几十年前的刻板模式。拿2024年的民调来说，81%的韩国受访者对中国持负面或非常负面态度，年轻人占比还更高。为什么会这样？媒体推波助澜是主因。从2002年起，韩国主流媒体就爱炒中国沙尘暴和雾霾怎么祸害韩国空气，甚至把这事儿写进教科书，搞得民众觉得中国就是污染源头。食品安全、新冠疫情这些热点，韩媒报道总带点有色眼镜，让人觉得中国神秘又危险。结果越不了解越排斥，越排斥越不碰，形成死循环。朝鲜半岛过去是中国藩属国，这段旧账让一些韩国人心里堵得慌。他们通过“去中国化”来找存在感，比如抢春节、端午这些传统节日的“正统”帽子。美国的影响更雪上加霜，中美关系一紧张，韩国媒体对中国报道就更酸。加起来，韩国社会对中国认知越来越偏，专家多研究美日，懂中国的学者少得可怜。吴世正在《中央日报》上直戳这痛点：韩国对中国了解太少，这不是小事，是战略失误。中国科技这几年蹿得飞起，吴世正的文章一出，韩国那边炸锅了。他在采访里直说，因为不喜欢中国，不愿正眼瞧它，韩国人没察觉到变化。要是亲自去看看，就能明白中国对韩国的威胁有多大。中国在AI领域的专利申请量全球第一，2024年就占了七成多。人才方面，47%的顶尖AI专家是中国人，这帮人天天在实验室里搞创新，成果层出不穷。大疆的无人机不光卖得好，还用在农业、救援这些实用场景，全球七成市场不是白来的。电动汽车呢，中国品牌像比亚迪、宁德时代，电池技术领跑，销量占全球四成，韩国车企的份额被挤得喘不过气。DeepSeek一上线，韩国下载量破120万，年轻人爱用。但很快，韩国个人信息保护委员会介入，查出它把用户数据传给了字节跳动，没事先同意。2025年2月，DeepSeek在韩国应用商店下架，政府和企业纷纷限制使用，担心敏感信息外泄。这反应两面：一方面，中国AI牛到让韩国人眼红；另一方面，隐私担忧又放大成“威胁论”。吴世正就借这东风，提醒大家，别光盯着负面，中国科技实力是实打实的，忽略它韩国吃亏。韩国社会这认知偏差，不是天生的，是积累出来的。媒体长期负面报道，历史恩怨没消化，美国拉偏架，这些因素搅和一起，让韩国人对中国停留在“低端制造、污染大户”的老标签上。2025年3月的调查显示，20到39岁韩国人里，每10个有7个对中国负面，这年龄段正好是职场主力，影响决策。吴世正的观点戳中要害：韩国专家多，但懂中国的少。大学里，美日研究项目一大把，中国课题寥寥。企业也一样，三星、LG盯着欧美市场，对中国机会视而不见。结果，中国企业悄无声息地抢滩，韩国半导体出口到中国2024年还下滑了。中国科技的这些变化，对韩国冲击不小。拿半导体来说，韩国是老大，但中国华为、中芯国际这些年追得紧，2024年韩国对华出口虽创纪录，但份额在缩水。AI领域更明显，DeepSeek一出，韩国网民直呼震撼，有人说“中国AI超ChatGPT了”，但更多是警惕。吴世正强调，这“威胁”不是军事那种，而是经济、科技竞争。中国专利多，意味着标准制定权在手；人才多，意味着创新源头强劲。韩国如果继续“闭眼”，产业链就被动了。

2025年8月车企出口量分别为：奇瑞12.8万台、比亚迪8.1万台、上汽7.9万台、长安5.6万台、吉利5.5万台、长城4.5万台、特斯拉2.6万台、江汽2.1万台、东风1.9万台。前三甲奇瑞、比亚迪和上汽都是在10万这个线的水平，第二梯队长安、吉利和长城在5万台的水平。现在特斯拉上海的出口数据并没有想象的多，单月2.6万台，1-8月累计15.4万台，预估目前的水平预计大概出口21-22万的水平，在中国乘用车出口中占比并不高。面对出口的总量老大的之争，奇瑞的步子在加大。◎奇瑞出口量达12.8万辆，同比增长30.9%，占总出口量的21%。◎比亚迪出口增速显著，8月出口8.1万辆，同比增长1.5倍。奇瑞1-8月已经实现了79.5万的出口，按照这个速度今年135万左右，比亚迪预计满足全年80万的目标没问题，预计在90万左右。出口的数据，我们持续在跟踪。随着中国乘用车的产品力和价格竞争力加强，出口的动能还是在的。虽然受到全球政策的影响，但这块我们可以长期看好。汽车出口新能源汽车大v聊车

另外东风5C是仅次于东风61的王炸，“全球覆盖”四个字直接热搜刷屏，什么是真理，东风61，东风41，东风5C，东风31BJ，巨浪3，惊雷-1，双座J20，鹰击20等等明星装备就是真理，一百年前和一百年后的今天已经是两个世界，日本心存...

这下好了！你把它放在了不该放的位置，这下东风5C也救不了你了～ 这下好了！你把它放在了不该放的位置，这下东风5C也救不了你了～ 来源:木木爱说史 发表时间:2025/09/14 11:05:35

假如中国要立强国之威，必须要对外打一仗的话，打谁？这么说吧，不打印度和朝鲜，要打就直接打趴老美，才算真正立威！因为那些小摩擦再热闹，也不过是局部较量，撑死影响一块地方的格局，真正能撼动全球大局的，永远是大国之间的硬碰硬。可别以为战争就是喊口号，现代大战拼的不只是枪炮，而是背后的经济盘子。没有强劲的产业和技术链，战场上再能打最后也会弹尽粮绝，毕竟一场大的消耗战，能让中型经济体几天就喘不过气。想长期周旋，必须有自己的技术、自家的零件、自家的能源，缺一样都等于被别人扼住喉咙，而这，也是中国这些年死死守住的底盘。放眼过去二十年，全球游戏的根基早已转到产业链和科技主导今天的武器系统，背后其实都是供应链的对撞。这也就是为什么，当中国逐渐掌握稀土、通信、光伏这些命脉资源时，西方才开始心慌。因为他们明白过来，真要打仗，输赢可能早在战场之外已经见分晓，而不是靠前线多出几个师。科技带来的变化更直观，无人机让庞大的钢铁部队寸步难行，高超音速武器更是打破原有的防御逻辑。再加上人工智能、量子通信的加持，比拼的早不是兵多将广，而是谁能算得快、看得准、指令通得顺。大战未必拖几年，或许几个小时就能见分成败，美国对这点尤其敏感，因为他们早就从中国的5G、航天、高铁等突破里嗅到了压力。这些技术不仅能用在军备，更渗透进经济和全球产业链，让对手没法轻松抹掉中国的存在。历史其实也早给过答案，抗美援朝那时候，中国啥都缺，可还是硬生生把不可一世的美国压回三八线。那时候没几件像样装备，却靠战略与意志撑住局面，让对手刻骨铭心，如今再回头看，那一仗就是中国大国精神的雏形。进入新世纪后，局势早已换了模样，055大驱、东风系列导弹，让中国在关键区域的存在感不容忽视，美国在亚太的部署也只能重算筹码。这些成果不是临时拼凑，而是几十年持续投入的结果。不过话说回来，光靠打一架立威未免短视，真正的大国手段，是让对方不敢轻举妄动。只要底牌摆在那里，让人一算账就发现代价太高，那么光是威慑就胜过实际炮火。而中国提供全球供应链、掌握关键资源，本身就是一种无声震慑。许多国家私底下都明白，没有中国，日子根本过不下去。再加上“一带一路”、高铁、航天等软实力输出，中国不光让世界看到“能打”，还给了不少发展中国家新的选择。比起一时的战场胜负，这样的国力展示更持久、更让人心服口服。所以如果真要立威，不是靠天天打仗，而是靠综合实力让战争失去意义。当有一天所有对手心里都在盘算，打中国不值得，那才是真正的大国威势。

第36周新势力销量榜：零跑第一问界第二，小鹏超小米理想！中期数研的数据显示，2025年第36周（9月1日-9月7日），国内乘用车市场销量达36.1万辆，较前一周环比下滑29.8%。其中，新能源乘用车市场零售量为21.8万辆，环比下降23.6%，但新能源渗透率依旧高达60.1%，凸显出新能源汽车在市场中的重要地位日益提升。在第36周，新势力品牌整体销量普遍出现下滑情况，不过各品牌间的排名顺序基本保持稳定，未发生显著变化。具体排名销量如下表格：