7月6日，在2023年中国汽车论坛上，特斯拉、比亚迪、上汽、一汽和蔚小理等等16家国内主流车企，签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》（下称《承诺书》），承诺不降价。据悉，这16家车企目前占据了市场90%以上销量。这让业内一度认为持续已久的车市“价格战”或就此结束。

但戏剧性的是，《承诺书》签署的当天，汽车行业掀起了新一轮的价格战，打响第一枪的是一汽-大众。

【多家品牌跟降】

就在签署承诺书的当天，一汽大众宣布，为庆祝集团成立70 周年，特别针对旗下的ID.家族系列车型推出限时优惠活动，即日起 ID. 家族车型15.59万元起。随后上汽大众也宣布紧跟降价，旗下ID.3车型最高降价3.7万元，目前售12.59万元起。第二天（7月7日），特斯拉官方在微博宣布，将升级Model3/Y的引荐奖励计划，自7月7日当天起生效。通过引荐亲友购买Model 3/Y，引荐人可享受7000积分，用于兑换超级充电里程额度、Model Y儿童车等产品，而购车人可享受3500元引荐奖励，抵扣车辆尾款，并享受90天增强版自动辅助驾驶功能免费试用。三天后（7月10日），上汽通用旗下凯迪拉克品牌也加入到“降价大军”中。当日，凯迪拉克宣布对旗下纯电SUV锐歌进行售价与权益调整。具体而言，锐歌的配置将简化为3个版本，定价相较之前全线调低6万，起步价下探至不到38万元。此外，凯迪拉克官方还推出了支付定金优惠2万元以及安装电桩的活动，使锐歌的综合调价幅度达到8万元以上。

7月12日，上汽名爵也跟进“价格战”。上汽名爵宣布，针对旗下的纯电小车MG MULAN推出限时优惠活动。具体来看，在2023年7月1日至7月31日期间，用户购买MG MULAN可享24000元现金钜惠，起售价低至11.58万元。此外，用户下单再享万元权益礼包，包括价值8999元的三电终身质保无忧礼、价值4999元的0息金融礼以及价值3999元的贴心安装礼。而这些品牌密集的降价行动无疑在预示着，新一轮的新能源汽车“价格战”已开启，随着时间的推移，我们预测跟进的品牌或将越来越多。

【库存高位和原材料降价】

业内人士认为，从市场层面看，新能源汽车价格下降的态势在短期内恐难以扭转。首先，较高的库存导致在车企面临激烈竞争时不得不作出价格方面的让步。根据业内公布的新能源乘用车批发量和上险量进行推算，自2022年初到今年一季度国内新能源库存车的数量可能已超过百万辆。这在南北大众的本次降价中可窥见一斑，中车网在问询了上汽大众4S店后其店员透露，本次降价的ID.系列之所以有较大的优惠，是因为大部分是去年生产的或者今年早些时候生产的车型，库存时间会长一些。而根据乘联会公布的经销商库存预警显示，其他品牌也或多或少面临着相同的境遇。其次，电池原材料价格回落也给新能源汽车降价提供了条件。电池级碳酸锂自去年11月中旬开始，一路从最高价的60万元/吨降至18万元/吨，已经开始逼近原材料锂云母的成本价（10万元左右）。以目前较为主流的55度电的新能源汽车车型来计算，1GWh动力电池可以满足1.67万辆新能源汽车，折合到碳酸锂来看，则1GWh动力电池需要670吨碳酸锂。今年上半年电池级碳酸锂的价格下跌了超40万元，新能源汽车单车成本就下降了1.6万元，所以新能源汽车有一定的降价底气。再者，有观点认为，现阶段新能源汽车市场增速开始放缓，倒逼车企采取“以价换量”的策略难以避免。数据显示，今年上半年，国内新能源汽车累计零售308.6万辆，同比增长37.3%，增速较过往同期翻倍式的增长已明显减缓。

【车企要做好持久战准备】

业内人士认为，《承诺书》的签订并不意味着国内汽车市场高度竞争、强烈内卷的态势得以终结。恰恰相反，当前汽车市场的竞争格局已经足够激烈，需要正确地引导价格战的进行。对此，乘联会秘书长崔东树点评说，签订承诺书并不是搞价格垄断、不允许企业降价，不应对此有过度解读，“要建立全国统一大市场，不能搞恶性的价格竞争，尤其是不能搞一些像‘政企联动’的价格竞争，不能让其他力量参与到企业的竞争里来，干扰全国市场。”他解释说，价格稳定不是不降价，而是为消费者提供一个稳定的价格预期。对于本次新能源领域开启的价格战，某车企管理层认为，今年下半年价格战不但会持续下去，还会越演越烈。“事实上，很多车型一看就是没有利润的，但是大家都在卷价格，为了生存不择手段。”

2023年开始，中国新能源汽车市场竞争激烈程度大幅加剧，市场由过去的供不应求转变为供大于求，广汽集团董事长曾庆洪、比亚迪董事长王传福等均表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段。在激烈的淘汰赛之中，特斯拉、比亚迪等车企更具备竞争力的产品价格，意图增强头部效应，实现“赢者通吃”；长安、吉利、长城等车企，正加速向新能源汽车转型，具备价格竞争力的产品，将加快企业转型的速度；小鹏、蔚来等企业面临阶段性困难，降价或下调新品售价区间成为企业扭转颓势的重要手段。“到2025年中国排名前十的车企可能会占据90%的市场份额，这意味着多数边缘车企都将出局。”奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理李学用认为，车市价格战势必打到今年年底，甚至打到明年，车企必须做好决战20个月的准备。持有相似观点的还有中国汽车工业协会副总工程师许海东，他认为价格战或将还会持续2-3年的时间，车企必须做好打持久战的准备。

转自中车网