两款60+万的产品并未让丁磊的高合汽车成为其期望的“改变出行未来”的品牌，销量的持续下滑令其在国内车市竞争加剧的背景下，开始放下此前的“高冷姿态”。新车HiPhi Y将价格下探到30万+的市场区间，寻求量的突破，但品牌影响力不足，竞品持续增加，仍为高合的新车突围留下悬念。

【高合重整旗鼓】

在国内汽车舆论场上，高合汽车此前沉寂已久。不过，从今年5月开始，高合汽车开始逐渐恢复活跃状态，尤其是高合品牌及传播总经理徐斌开始高频在社交平台上与汽车KOL互动。7月19日，徐斌再次为其产品的音响系统“英国之宝”站台。徐斌将这一系列互动，称作“每天一篇小作文”。在社交平台上，类似徐斌这样为自家产品摇旗呐喊的车企高管不在少数，理想汽车的CEO李想是将这一模式发扬光大的品牌老总，并取得外界认可，甚至还有有车企高层称之为“微博之王”。在李想之后，还有腾势汽车销售事业部总经理赵长江、上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘、智己汽车CEO刘涛等销售高层均在微博上积极互动，与用户“面对面”交流。前不久，长城汽车旗下还有20余位高管组团入驻微博，其背后体现出车企开始越来越重视社交平台的营销作用。

不仅仅是在社交平台上，在今年6月，高合汽车的母公司华人运通获得了沙特210亿沙特里亚尔（折合人民币约超过400亿元）投资，也将高合再度拉回主流舆论场视野，获得一定关注。双方约定，将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业，进军中东市场。此外，高合汽车的第三款新车HiPhi Y也于日前上市，该车售价较此前推出的HiPhi X、HiPhi Z两款车型大幅下探，进军相对主流的市场。从社交平台营销、再获外部融资、新车上市等种种迹象来看，丁磊正在试图扭转高合汽车此前的面对颓势。

【HiPhi Y上市】

高合的第三款车型HiPhi Y于今年7月15日上市，该车售价33.9万起，全系标配十余项科技配置，包含第二代NT智能展翼门、全速域主动后轮转向、前排通风加热按摩座椅等功能。对这款新车，高合汽车CEO丁磊称，“第三款作品HiPhi Y是一款承载着高合价值观的作品，一款重新定义豪华纯电中级SUV市场的作品。”徐斌也为其贴上标签，“HiPhi Y是50万以内“最好开”的中大型SUV”。从市场发展趋势来看，高合汽车的选择有可取之处，中汽协日前公布的数据显示，今年1-6月，新能源乘用车中，35-40万区间的产品销量增速最快，累销49.9万辆，同比增长160.8%。不过，需要注意的是，30万-40万区间的新能源SUV市场是蔚来、理想、智己等高端新能源品牌的的主战场，包括蔚来ES6、小鹏G9、阿维塔11、腾势N7、智己LS7、奔驰EQE等产品均是HiPhi Y的竞争对手，高合面临的竞争压力巨大。

对于HiPhi Y面临的竞争形势，徐斌也坦言，“确实这次产品上堆料我们快堆到极致，30万级别这个市场竞争实在太激烈。”然而，对于“堆料式”的产品打造，有分析人士曾对中车网表示，“国内有些所谓纯电豪车只是简单的高价原物料堆叠，没有真正形成更深刻对电力驱动或汽车本身的理解，也无法得到市场的认同。”

【“无奈”下探求存】

事实上，丁磊向下沉市场要销量几乎可以视作迫不得已，从发展脉络来看，高合在市场上逐渐失去声音要追溯到2022年7月的“音响门”。

事件发生后，高合汽车销量逐月下滑。新车上险量数据显示，2022年高合汽车7月-12月的销量分别为526辆、402辆、286辆、238辆、260辆、224辆，呈整体下滑趋势，“音响门”也被外界视作高合衰落的导火线。而在业内看来，高合汽车销量难以增长的背后是高合核心品牌力的缺失，多有观点认为，传统的豪华品牌底蕴深厚，而高合的豪华依靠的是以供应商为基础的“堆料”。黄河科技学院客座教授张翔也对中车网表示，“高合原本是定位一个超豪车市场，在这个领域历史比较短，品牌知名度不高，是其在竞争上的不足”此外，另一方面，50万以上的市场容量始终不大，也是高合两款60万+产品难以扩大份额的关键，“汽车市场就是个金字塔，价格越高的话，他就越往上市场容量就越小。”有汽车分析师指出。中汽协另一组数据显示，今年上半年，传统能源加上新能源乘用车，在50万元以上市场销量为14.8万台，全市场渗透率仅为1.3%。上险量数据显示，2022年全年高合销量4349辆，而今年上半年，终端销量数据显示，高合汽车累计销量还仅有2433辆，丁磊能否继续造车梦，HiPhi Y的成败成为关键。