一家独大果然不是好事，天底下所有的一切都是利益为重。中国这边刚刚回退美国3架波音飞机，欧洲这边就发话，中国的C919大飞机很好，但要拿到欧洲联盟航空安全局（EASA）的适航证，还需要3到6年的时间。

4月28日，EASA的执行主任弗罗伊恩·圭尔梅在接受法国媒体采访时表示，EASA已经正式通知了中国方面，C919不可能在今年获得适航认证。而EASA的计划是将在未来3到6年的时间内，完成对C919的适航认证。

罗伊恩·圭尔梅表示，对飞机的认证过程很复杂，这包括对飞机的设计和零部件进行验证，还需要对飞机进行试飞。

在表示C919不可能在今年获得适航认证之后，罗伊恩·圭尔梅还不忘给商飞画大饼：中国商飞为了取得认证，已经投入了大量的资源、精力和技术实力，相信商飞一定会成功取得适航证。

他之所以这样说，是因为EASA的适航专家已经来中国工作了一段时间，并完成了实地检查，但还需要补充极端天气测试数据。

看来，中国商飞的C919要想在需要获得EASA认证要求的国家和航司执飞，最快也得是3年以后的事情了。如果EASA工作效率低一点，或者再夹杂一些其他因素，那么取得适航证就得6年以后了。

这对原本希望今年就拿到EASA适航证，进而大力开拓国际大飞机市场的中国商飞来说，的确不是一个好消息。

本来，许多国家的航空租赁公司和航司对C919在今年拿到EASA的适航证是抱有希望的，他们也要求在拿到EASA的适航证以后才会考虑给中国商飞下单的。

现在EASA大大滞后了给予C919适航认证的时间，也让这些非中国航司感到无奈。

C919早在2022年就获得了中国国内的安全认证，从2023年开始在国内航线运行之后，至今已飞行超过3000架次，运送旅客高达42万人次，而且市场反应良好，旅客好评率很高。不论是舒适性还是安全性能，不亚于空客的320和波音的737单通道支线飞机。

目前来说，虽然没有拿到EASA和美国联邦航空管理局（FAA）的认证，但中国商飞已经和不少国家进行了单独的适航谈判，已经拿到了包括加拿大、‌澳大利亚、‌俄罗斯、‌巴西、‌新西兰以及东南亚的越南、马来西亚等国的认证。

就越南来说，是直接承认中国民航局CAAC认证的。

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而欧洲这个时候宣布延迟C919的适航认证，显然是搅局的，根本原因就是中国和美国因为关税之争，导致中国退回了3架已经交付的波音客机。

如果波音失去了中国这个大市场，而C919又暂时拿不到EASA的适航证，那么唯一的得利者，自然就是空客了。

这样的话，EASA的举动，实际上也就是欧洲的选择，相当于既挤兑了波音，也借机打压了C919扩张的进程，一举两得的好事，欧洲是想全拿到手的。

想一想，面对特朗普对等关税的时候，如果不是中国站出来力抗，欧洲哪能获得90天的暂时豁免？

现在因为关税问题导致中国的公司不愿意继续接收波音的客机，本来对C919来说，也是一个绝佳的发展机会，但欧洲这样一搞，就等于是背刺了一下中国。

我们在前面冲锋陷阵为欧洲遮风挡雨，欧洲却这样对待我们，这让谁也意难平吧？

怪不得，有人说欧洲不是一个可靠的伙伴，现在看果然如此，就是一个扶不起来的阿斗。

几年内拿不到欧洲的适航证，那么C919也就只能暂时以飞国内航线为主了。国际上的，则只有那几个已经取得适航的国家可以飞一下。

中国的航空公司要想在国际航线上换新飞机，也就只有买空客的了。欧洲果然打得一手好算盘。

不过，大国之间的博弈从来就不是非黑即白，欧洲这边既然宣布延迟给C919适航证，中国完全可以让那3架已经返回美国的波音737Max客机再回到中国！

当然，这也需要中国和美国之间就关税问题进行灵活的谈判，前提自然是美国主动点，真诚点。