文| 凭栏望史
编辑| 凭栏望史
前言
中国嫦娥六号，前脚从月球背回2公斤月壤，印度后脚就宣布“月船4号”计划。
宣称要采集5公斤月壤，是中国的2倍还多。
印度这是夸下海口，还是技术更加先进？
月船4号
2024年5月，中国发射长征五号遥八运载火箭，把嫦娥六号送到地月转移轨道。
6月2日，嫦娥六号成功着陆月球背面，经历2天时间的钻探采取，嫦娥六号上升器带着采集的月壤踏上返程。
6月25日，嫦娥六号成功着陆内蒙古，经科学家验证测算，这次探月之旅，中国一共带回1935.3克月背月壤。
历经2个月，中国嫦娥六号探月计划圆满完成。
中国在完成主线任务的同时，嫦娥六号还带去太空几个“快递”，把另外几个国家的探测器也都送入太空，副线任务也完成的很漂亮。
经此一战，中国不仅收获其他几个国家的高度认可，还让全世界很多国家都看到中国航天的强大与进步。
美国有了被赶超的紧张感和压迫感，一直都喜欢跟中国较劲儿比赛的印度，也同样压力山大。
看到中国获得如此闪耀的成就，同样拥有伟大航天梦印度，紧随其后发布探月计划，声称要在未来4年内，从月球带回3到5公斤月壤。
这个计划就是“月船4号”计划，目标真的很宏大。
和嫦娥六号相比，月船4号不仅要实现载重上的超越，技术上也是有很大区别。
嫦娥六号登月着陆后，需要经历钻探，采取，密封，然后再带回，而月船4号的设计是钻探，就地分析，实时传回数据，再密封带回。
看过程就能感受到，印度月船4号在技术上会有很大的突破，可计划很美好，现实中印度真的能做到吗？
不是瞧不起印度，一来是时间上太短了，2024年发布计划，2027年到2028年就要执行，3年多要达到这么高的研究目标，怎么看都有点激进。
二来是印度没有太多成功的经验，月船2号登月时，减速失败，着陆损毁。
月船3号虽然成功登陆月球，可还没来得及执行任务，月球就进入低温极夜，而印度科学家忘记给探测器做低温保护，最终月球3号失灵，与地面断联，此次探月未半，中道崩阻。
虽然印度航天能力还不错，技术上可以进入第二梯队，但在月2和月3失败的基础上，提出一个更艰巨的月4任务，他们真的能短期内实现吗？
或许以下两点，能给我们答案。
火箭和探测器
探月任务有两大模块，一个是火箭发射模块，这一阶段能力达不到，技术完不成，后面设计的再优秀，也都是纸上谈兵。
第二大模块就是月球探测器，当然探测器设计上会分成几大部分，但整体都属于探测器范畴，它的设计极其重要。
月球3号就是吃了设计上的亏，才没有顺利完成探月任务，月球4号肩负更多任务，设计上必定会更加精细。
这两大模块做好了，月球探测基本完成了一大半，可在火箭和探测器上，印度的准备显然并不充分。
先来说火箭，了解印度航天的人都有一个普遍共识，印度的火箭是他们的一大短板，最突出的问题就是运载力不足。
火箭的推力，影响决定火箭的运载力，推力大小和运载力大小是考验火箭技术的一大难题。
如果火箭运载超重，推力不足，那就极有可能导致探测地无法抵达预定轨道，后续还想再攀升回到目标轨道，难度相当大，成功还好，失败了那就百亿卢布打水漂。
印度目前推力最大的火箭是LVM3，起飞重量约640吨，起飞推力约1000吨，在运载能力方面，地球同步转移轨道运载能力为4吨左右，近地轨道运载能力约8吨。
执行嫦娥六号的中国的长征五号火箭，起飞重量约870吨，起飞推力超1000吨，近地轨道运载能力达25吨，地球同步转移轨道运载能力达14吨。
在推力和运载力上，印度与我们存在较大差距，这很大程度上，是由火箭发动机决定的。
中国长征五号采用的120吨液氧煤油发动机等技术，相比之下，印度火箭发动机技术水平有限，制约了火箭整体性能。
面对复杂航天任务，印度火箭因推力和运载力不足，难以承担大型航天器的发射任务。
另一个方面月球探测器设计，印度月球四号初步设计，由两部分组成，分别由两个火箭发射，在太空中进行组装。
设计概念很好，解决了火箭推力不足的问题，可长成这样子月球探测器，真的不是在开玩笑嘛？
虽然以貌取人不合理，但这外观看起来，真的有被惊讶到，特别想网友说的烧火的烟囱，不知道技术含量在哪里。
印度在设计上走的依旧是“低成本”路线，但一分价钱一分货，这种设计，探测器携带有效载荷可能都是个问题。
可能也是意识到了问题所在，后来印度又更新的心得月球四号探测器设计图。
和之前那个大烟囱相比，感觉技术上有不少提升，印度航天科学家也是真的有在努力。
距离2028年还有2年时间，印度新的探月计划孩子啊打磨中，不知道他们是否能带回来5公斤月壤样品，但有目标，才有动力，印度航天是在不断向前发展进步的。
中国载人登月任务发布后，印度也有这方面的打算，在中国的影响下，印度航天不断取得新的突破，也是一件非常有意义的事情。
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