第一财经报道，11万辆小米SU7并非例行OTA，而是受调查后被动召回。
据《中华人民共和国国家标准GB/T 39061——2020，汽车产品召回编号规则与编号应用》，汽车产品召回编号结构由缺陷类别（S/E）、年代标识（4位年份）、产品类型（M/T/C/E）、顺序号（4位流水号）和召回类型（V/I/O）五部分组成，适用于召回活动的标识与数据追溯。
其中缺陷类别为S（安全缺陷）、E（环保缺陷）；召回类型则为V（主动召回）、I（受调查影响召回）、O（责令召回）。
小米此次召回编号为“S2025M0149I”和“S2025M0150I”，对应缺陷类别为S，即安全缺陷；召回类型为I，即受调查影响召回。
这也意味着，小米汽车此次召回并非主动召回，是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。
从近期国家市场监督管理总局披露的召回信息来看，一汽丰田（召回编号S2025M0124V）、小鹏汽车（召回编号S2025M0142V）等对旗下电动车产品的召回均为主动召回事件。
小米召回11.7万辆标准版SU7小米汽车老张聊车
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