越南为获取中国高铁技术，花巨资赴中国取隧道技术，为越南自建高铁做准备！

越南想建高铁的事儿，折腾了二十多年，现在终于有点眉目了。不过，他们自己技术不够，得找别人帮忙。咱们中国的高铁技术全世界都有名，尤其是在山区修隧道，那更是一绝。

越南的地形和咱们云南、广西差不多，到处都是山，还有喀斯特地貌，溶洞、地下河特别多，修高铁得打很多隧道。所以，越南就盯上了咱们的隧道技术，想花钱学过去，自己建高铁。

其实，越南早就想建高铁了。2001 年就提出计划，想把首都河内和南方的胡志明市连起来，全长 1500 多公里。那时候他们找日本合作，可日本报价太高，越南根本负担不起。

后来又找过中国，但因为一些政治因素，一直没谈拢。这一拖就是二十多年，到 2024 年 11 月，越南国会才正式通过了投资计划，总投资 670 亿美元，打算 2027 年开工，2035 年通车。

越南的地形太复杂了，高铁线路得穿过长山山脉，隧道占比特别高。他们自己没什么修高铁隧道的经验，只能找有经验的国家帮忙。

咱们中国在云贵高原修了很多高铁隧道，像成贵高铁、沪昆高铁，都是在喀斯特地貌里修的，技术特别成熟。越南一看，觉得咱们的经验正好能用得上，就想跟咱们合作。

为了学技术，越南没少下功夫。他们派了很多工程师到中国来学习，还和中国的企业合作。比如说，越南的 Deo Ca 集团和中国建筑第二工程局合作，专门研究隧道施工技术。

他们想学咱们的盾构机（TBM）技术，这种机器能在复杂的地质条件下挖隧道，效率特别高。另外，越南铁道学院还和中国的高校合作，培养高铁技术人才，让学生到中国来实训，学习怎么设计和维护高铁隧道。

不过，越南的要求可不低。他们在招标的时候，要求外国公司无偿转让核心技术，包括隧道技术，还得提供低息贷款，甚至无息贷款。这让很多国家都犹豫了，毕竟技术是人家的吃饭家伙，哪能轻易给人呢？日本就因为条件谈不拢，一直没动工。

咱们中国虽然技术先进，但也得考虑成本和风险。所以，咱们的企业在合作的时候，更注重技术转让和人才培养，比如帮助越南培训工程师，提供设备和技术支持，但核心技术还是得自己掌握。

越南这么做，其实也是想减少对外国的依赖，自己掌握技术。他们不想以后高铁修好了，还得依赖外国专家维护，所以特别强调技术转让。

他们甚至要求参与竞标的外国公司必须和越南本土企业合作，成立合资公司，把技术教给越南人。这一点，咱们中国的企业也在慢慢适应，比如和越南企业合作，一起建隧道，一边干一边教他们技术。

但是，越南的高铁项目也面临很多挑战。首先是资金问题，670 亿美元可不是小数目，相当于越南一年的财政收入。他们想自己出钱，但专家都说这不现实，还得靠外国贷款。

其次是征地问题，越南的土地私有制，征地补偿很难谈拢，经常闹出纠纷，耽误工期。还有技术转让的问题，虽然越南想学，但核心技术不是一天两天就能学会的，得有足够的人才和设备支持。

咱们中国在东南亚修高铁，已经有成功的例子了，比如中老铁路和印尼的雅万高铁。中老铁路 2021 年通车，老挝的经济一下子就带动起来了。

雅万高铁 2023 年通车，从雅加达万隆的时间从 3 小时缩短到 40 分钟。越南看着眼红，也想搭上这趟快车。

他们的高铁建成后，不仅能方便国内交通，还能连接咱们中国的铁路网，成为泛亚铁路东线的一部分，以后从中国坐高铁就能到越南，甚至到新加坡，这对经济发展好处可大了。

不过，越南也有点担心，怕太依赖中国的技术，会影响自己的主权。所以，他们一边和中国合作，一边还和日本、德国接触，想平衡各方关系。

日本虽然之前报价高，但他们的新干线技术也很先进，越南还没完全放弃和他们合作。德国的西门子公司也表示愿意提供车辆和信号系统，但不想承接整个项目。

不管怎么说，越南要建高铁，技术是关键。咱们中国的隧道技术确实能帮他们解决很多难题，但合作得双方都满意才行。

越南得拿出诚意，不能只想着占便宜，咱们也得保护好自己的技术。希望他们能早点把高铁建起来，让老百姓都能坐上又快又稳的火车。