打败特斯拉？MG怎么敢说的？

昨天的全新MG4发布会上，非常亮点的一个话题就是上汽的一体式热管理系统，打破了特斯拉垄断专利，这个话题出来以后，似乎打破了很多人的认知“特斯拉不是开源的嘛？怎么还有专利”？

其实特斯拉的确是允许了部分专利被“善意使用”，2014年6月12日，马斯克发布了《我们所有的专利属于你》的博客，宣布特斯拉将开放所有技术专利，任何人都可以出于善意的目的使用特斯拉的技术，特斯拉将决定不再发起任何专利侵权诉讼。

但“善意使用”有一定界定，包括不主张、协助他人主张或财务资助针对特斯拉专利或其他知识产权的主张；不挑战、协助他人挑战或财务资助挑战任何特斯拉专利；不市场推广或销售山寨产品或向进行该行为的另一方提供物质协助。同时，使用特斯拉开放专利的企业，无法对特斯拉就专利方面进行任何诉讼，需要在自己所持有的专利上也向特斯拉做出让步。

怎么样？看完这个是不是开始有点明白了，一方面特斯拉实质上有很多核心专利依然受到商业秘密保护，另一方面，即便是特斯拉判定你是“善意使用”，你还需要向特斯拉开放专利。

所以，MG打破特斯拉热管理专利其实是一件很重要的事儿，其实这个事儿昨天讲的信息还不够多，我结合昨天的信息，简单聊聊：

1.热管理是个求平衡的事儿，又要乘客舒适，又要电池稳定，还要电驱高效，这时候如何管理好车内热源就非常复杂，有种在三个鸡蛋上跳舞的意思，稍不注意，满盘皆输。

2.上汽其实首先做的是热管理的一体化，从第一代电空调系统开始发展到现在的一体式热管理系统，采用直接式热泵系统，较双间接式热泵效率提升显著，同时实现了电控深度集成和高结构成本效率。简单说，就是又好又省钱。

3.具体来看看数据，上汽第三代热管理系统重量仅为7-8公斤，而特斯拉在modelY则有11公斤。在看体积，上汽这一套也比Y小了30%左右。

4.体积小了，效果怎么样呢？特斯拉厉害的地方在于用铝镍材料技术，将热交换中枢的管壁做到3mm级别，能够同时做到空调快、性能好、电耗低，公认的行业最佳。我们不能用这个怎么办呢？上汽的工程师们尝试了无数次，通过用稀土来做镍的替代品，打造了耐高温，高强度，管壁更薄的管线，实现了更大范围更高效的调控热源，做到了比特斯拉能耗管理效率更高。

5.这套热管理系统，在天津中汽研进行的-7℃低温测试中，续航达成率达到65.4%。值得注意的是，其热管理能耗平均为500W，较特斯拉Model 3的平均606W低16%。

MG4这场发布会真的做的很不错，简单易懂，技术和情绪共存，期待后续能持续把其中的技术故事讲好，让更多人理解其中的故事。

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