盾构机都是一次性的？完工后直接就地掩埋？ （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 盾构机这玩意，那可是地下工程的大杀器，这东西学名全断面隧道掘进机，说白了就是在地下挖隧道的超级机器。 毕竟地铁、穿山隧道、越江通道，这些工程要是靠人工挖，猴年马月都完工不了，但盾构机一上，就跟穿山甲似的，一边挖一边把隧道衬砌拼装好，效率高得很。 就拿2025年7月刚下线的“川山甲1号”来说，专为零下40摄氏度的永久冻土层设计，开挖直径3.72米，整机长度135米，主轴承性能比进口的还强，价格却只有六成。 这玩意要是没了，咱城市地下的交通网可就没法铺开了。 这东西好归好，但它真心不便宜，一台国产盾构机少说几千万，进口的更贵，上亿都不稀奇，核心部件像刀盘、主驱动、液压系统，哪个都是高精尖。 就拿主轴承来说，以前全靠进口，现在中国中铁装备自己造出来了，寿命超过1万小时，价格还便宜。 但有人就纳闷了，这么贵的机器，干完活有时候就直接埋了，这不是败家吗？ 其实这是因为，盾构机的工作环境太特殊，要么在几百米深的地下，要么在复杂地质层里。 比如广州地铁6号线，当年盾构机在软土层里干完活，想运出来可难了。 隧道空间小，拆解需要大型设备，还得封路施工，折腾了好几个月，光运输成本就花了上千万。 有人算过账，运一台盾构机的钱能买半台新的，您说这划算吗？ 更关键的是，盾构机的工作原理，决定了它很难全身而退。 土压平衡式盾构机靠刀盘旋转切削土体，泥浆式的得用泥浆平衡压力，这些过程对设备损耗极大。 刀盘上的刀具，挖个几公里就磨损得不成样子，液压系统、密封件也容易老化。 就像莱索托的输水隧洞项目，盾构机在高山上干完活，光运输就得穿越盘山公路，主驱动、刀盘这些大家伙得用特种车辆运，还得临时修路，成本高得吓人。 不过这事也不是绝对的，盾构机也不是全埋，有些核心部件是能循环利用的。 比如电气控制系统、主驱动齿轮箱，拆下来检测修复后还能装到新机器上。 中铁工服在广东清远的再制造基地，4年里修了42台盾构机，刀盘修复、主驱动升级，甚至还能给设备“减肥”或者“增肥”，把6.28米的机器改成6.48米，接着干活。 还有“中铁1238号”，用双层盾体结构，内壳能拽出来重复用，就跟金蝉脱壳似的。 但有些部件就麻烦了，盾体、刀盘这些大家伙，拆解运输得用几十吨的吊车，还得专门的平板车。 要是在偏远山区，运输路线根本没法走，总不能为了运一台机器，把山给炸了修路吧，这时候埋了反而更经济。 有人算过，在山区运一台盾构机的成本，还不如再弄一台新的，埋了可比运出去省事多了。 不过现在针对这个问题，国家也拿出2000亿支持设备更新，盾构机再制造是重点。 以后像液压油缸、主轴承这些关键部件，修复后性能不输给新的，价格还便宜40%。 这要是推广开了，说不定以后盾构机就跟汽车似的，定期回厂保养，接着上工地干活。 这么看来，盾构机是不是一次性的，还得分情况。 在城市里，条件允许的话，能运出来尽量运，毕竟核心部件能循环用。 但在偏远山区或者复杂地质条件下，埋了反而是最经济的选择。 这事跟咱过日子一样，得算清楚账，也得讲科学，随着技术进步，以后盾构机的回收利用率肯定越来越高，咱们拭目以待吧。 对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！