中国货运飞机几乎使用的全是美国波音飞机这太可怕了。近日，在巴黎航展上，空客获得了210亿美元订单，波音未披露销售数据，然而，值得注意的是，波音虽然是民用客机市场因为上屡发空难而屡遭挫败，但在货运飞机市场上却横行全球，包括在中国几乎独霸民用货运市场，值得警惕。 首先，中国完全在关注民用大客机，而来不及股及民用货运飞机。其实，民用大客机的研发难度比民用货运飞机大得多，按理说中国能研发出C919、C929这样的民用大客机，研发货远大飞机，其实没啥技术难度，但可能是注意力过于集中在民用大客机，中国的货运大飞机的机型少，载货量低，导致中国的快递企业、物流巨头几乎全都选择美国波音。 国内货运飞机市场确实被波音高度垄断，这背后藏着不小的风险。比如目前国内99架宽体货机里，波音占了87架，像顺丰的87架机队里，波音机型就超过八成，连最新引进的也是波音767。这种依赖让企业特别被动，尤其在中美关税战升级后——美国对华加征的关税最高跳到145%，中国也反手对美国货机加征84%的税，买一架波音货机的成本直接涨了80%。
成本飙升逼得企业考虑转租飞机，或者硬等空客2027年才上市的A350F，但远水解不了近渴。
其实国产货机不是没在推进，像商飞的C929货机版已在研发，但技术落地至少还要好几年。反观现在，连圆通、京东这些快递公司都只能买波音737这类老机型凑合，关键的大型远程货机根本没得选。更麻烦的是，国际货运六成单子被外企抢走，国内企业竞争力不够，航线网络也集中在欧美，新兴市场想发力都缺飞机。
所以说，波音独大的局面短期内很难改变，但贸易摩擦和成本压力已经逼着行业找新路子了。比如今年新开的168条国际货运航线，九成绕开美国转向欧洲、东南亚，墨西哥还成了对美转口的中转站。长远看，国产替代和租赁模式可能是破局的关键，只是时间不等人。
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