铁路为何设置行政级别？ 作者：祥瑞传奇 铁路工作常识 铁路存在一种颇为奇特的现象，那就是干部不但有岗位职务名称，竟然还要有行政级别。 就像人事部门宣布某人担任xx站长、xx段长的时候，同时非得宣布其人的行政级别不可。同样，在宣布车间主任、书记、科长任命时，也要公布行政级别。 这种现象在企业里可是极为罕见的。 通常而言，各铁路局长、书记为厅局级。特等、一等、直属站的站长是正处级，像北京西、天津、石家庄、郑州、太原站等都属于这一范畴。下属站管站的站长大多都是正科级，例如保定东、邯郸东、石家庄东、正定机场站。 在大众的普遍认知里，铁路无非就是一家国有企业罢了，下设18个铁路局、3个专业运输公司和11个非运输公司，拥有将近205万名员工，在铁路系统设置行政级别简直就是画蛇添足。 然而，铁路作为一个高度集中、大联动机、半军事化的企业，设置行政级别却有着众多深层次的考量。既有历史的因素，又有对现实的权衡。 从运营的角度剖析，铁路行政级别有助于统一标准与规范。要是没有一个强大得超乎想象的行政体系来保障，很难保证每一个路段、每一列列车都能达到安全运行的标准。 从人员管理和资源分配方面来看，行政级别有助于明确职责和高效调配资源。铁路系统是一个人员众多的庞大到令人咋舌的半系统，从基层的铁路工人到高层的管理人员，数量极其庞大。有了行政级别，就能够清晰地划分每个岗位的职责范围，避免推诿扯皮现象。 这就是铁路人常说的“官大一级压死人”，“下级要向上级负责”，“要搞清楚谁管你，你管谁”，“铁路警察各管一段”。 网图侵删