玩酷网

长江投资今年以来股价跌4.10%，近5个交易日跌2.32%，近20日涨0.24%，近60日涨12.43%。今年以来长江投资已经1次登上龙虎榜，最近一次登上龙虎榜为3月12日，当日龙虎榜净买入-2167.10万元；买入总计1836.57万元，占总成交额比7....

长江南京航道局秉持高度的责任感与使命感，多措并举，提前全面部署防汛防台准备工作，为长江航运的稳定发展筑牢坚实防线。科学监测筑牢安全防线守 该局充分发挥现代科技的力量，依托先进的数字航道系统，对辖区内的各类助导航...

2011年，演员童蕾去长江商学院深造，不久之后便向同居六年的男友周一围提出了分手，周一围问童蕾：我对你不够好吗？为什么要这样对我？童蕾，一个从小家境平平的南方姑娘，却有着一副惊为天人的美貌。大眼睛，勾魂摄魄的笑容，...

长江投资今年以来股价跌2.28%，近5个交易日涨0.71%，近20日涨2.02%，近60日涨13.21%。今年以来长江投资已经1次登上龙虎榜，最近一次登上龙虎榜为3月12日，当日龙虎榜净买入-2167.10万元；买入总计1836.57万元，占总成交额比7....

长江通信今年以来股价涨10.60%，近5个交易日跌2.59%，近20日涨5.23%，近60日跌0.16%。资料显示，武汉长江通信产业集团股份有限公司位于湖北省武汉市东湖开发区关东工业园文华路2号，成立日期1996年1月2日，上市日期2000年12月...

1、长江证券连续3年股息率分别为：2.25%，2.23%，2.20% (免责声明：分析内容来源于互联网，不构成投资建议，请投资者根据不同行情独立判断) 资金分析 今日主力净流入1089.42万，占比0.05%，行业排名13/49，该股当前无连续增减...

大皖新闻讯 受近期持续降雨和上游来水影响，长江安庆站水位上涨明显，16日10时已达11.04米。据水利部消息，6月1日起，南方大部分地区正式进入一年一度的主汛期。面对主汛期风险挑战，安庆市各相关部门针对性部署防范应对举措，...

（转自：长江镍业网） 6月16日长江有色金属现货行情 来源:新浪财经 发表时间:2025/06/16 10:41:56

根据省质量强省工作委员会办公室和省人力资源和社会保障厅《关于开展第十届湖北省长江质量奖评选表彰活动的通知》（鄂人社奖〔2025〕15号）要求，荆门市推荐参加评选表彰活动的企业有2家，分别是：湖北亿纬动力有限公司、荆门...

当初C919也吹自研可控，现在被打脸了。长江1000A被称为自主自主研发，但内部人士悄悄地说，核心部件中有许多外国技术影子。说白了，自主研发就像学游泳一样。站在岸上看别人游得开心，不下水就永远学不会。隔壁车间的老张说得太真实了。他吃了一口，发动机的叶子一片一片地做了。当车间主人不必在半夜偷偷地改变图纸时，这才是真正的技能。我的一个朋友在航空研究所工作了十多年，每天都泡在实验室里，眼睛像熊猫一样。他告诉我，C919刚出来的时候，宣传稿写得很乱，自主可控的四个字迫不及待地刻在每个螺丝上。可现实呢？发动机，航空电子系统，许多关键部件仍然是从国外购买的，或者是通过合作获得的技术。并不是说买技术不好，哪个国家没有从别人那里学过？波音在美国从欧洲挖了很多东西吗？但问题是你要真正学会，学会骨子里，而不是用半成品喊自研成功。这就像考试抄答案一样。抄完觉得满分，问什么都不会。长江1000A也差不多。这款发动机被吹成了国产航空发动机的希望。在网上搜索后，官方媒体报道铺天盖地，数据看起来相当虚张声势:推力和油耗降低了多少个百分点。但是我特意查了一些资料，翻了X上的讨论。据业内人士透露，CJ1000A的一些技术，如涡扇叶片、高压压气机等核心部件，是从国外引进的。在公开信息中，2018年，中国航空发展与法国赛峰集团签署了合作协议，涉及部分发动机技术的联合研发。有报道称，CJ1000A的一些测试设备在2023年依赖进口。这没什么丢人的，技术这东西本来就是全世界保存下来的，谁天生就有呢？但是你必须诚实地承认，你可以弥补你的缺点。不要上来就喊完全独立。结果一拆开，里面很多零件还是made。inelsewhere。研发这件事，最怕急功近利。正如我的朋友所说，他们的实验室有一个项目，这是紧迫的。他们迫不及待地想今天立项，明天飞上天。结果呢？数据不够，材料没试透，安装测试时，问题都出来了。去年，他们组连续三个月测试了一种新材料，每天晚上10点仍在更改参数，桌上的咖啡杯像山一样堆叠。有一次，测试设备突然停机。半夜两点，整个小组蹲在机房里，手里拿着一把螺丝刀，嘴里发誓。最后，他们通过手动调试挖出数据。这就是R&D的真面目。网上怎么会这么光鲜亮丽？我特别喜欢老张的话。发动机叶片一片一片地制造。这不是废话，叶片是航空发动机的命根，材料、工艺、精度，哪一种不能死敲？网上查了一下，CJ1000A的叶片采用高温合金，加工精度要控制在微米级，温度要控制在1500摄氏度以上。这个东西不仅仅是用3D打印机打印，还要经过无数次的测试，烧几吨材料，炸几台设备，才能慢慢摸出门道。那些国外的大工厂，GE、罗罗，哪一个不是几十年积累的经验？我们起步晚了，想追只能老老实实熬。事实上，不仅航空发动机，哪个行业从事研发不是这个常规？不久前，我参观了一家新能源汽车公司。车间正如火如荼地进行着。工程师们围着电池组测试。听他们说，电池管理系统中的许多算法也是从国外学到的，但他们并没有停止采取这一步，每天迭代，只是挖出了几十公里的里程。这不就是学游泳的道理吗？先看别人怎么游，模仿几下，然后自己跳下去，呛几口水，慢慢学会。归根结底，研发要有耐心，还要有点傻。就像老张的车间一样，师傅们经常加班到凌晨，图纸变了，机器拆了，安装了。有一次我去看他们，车间里有一股油味，地上全是零件。老张穿着油腻的工作服，手里拿着一个量规，嘴里叼着烟，盯着一片叶子看了很久。画面特别真实，没有豪言壮语，就是一群人闷头干活。他们不指望明天超英赶美，只想了解一下眼前的材料，把下一次测试的成功率提高0.1%。网上有些人总是喜欢吵闹，C919还是CJ1000A，到底算不算自主研发。其实这个问题没什么好争的。技术怎么可能不是黑就是白？现在能造飞机，能飞上天，已经比十年前强多了。经过调查，C919从2017年首次飞行到2022年获得证书。在五年内，试飞时间超过4000个，全球有数百家供应商。这不是一蹴而就的，而是无数人熬夜、吵架、返工。CJ1000A也是如此，2018年点火测试，2024年高空台测试，步子慢，但至少要往前走。我觉得少口号多努力比什么都好。就像学游泳一样，在岸上大喊大叫是没有用的。我们必须沉下心来，在实验室里多磨几年，在车间里多摔几跤。当有一天我们真的能创造出一个完全独立的发动机，飞上天空而不颤抖时，我们真的有信心在那个时候大喊自我研究的成功。正如老张所说，当你不需要在半夜更改图纸时，这就是真正的技能。