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比亚迪20万以上的豪华车做起来了，新出的汉L，唐L不到一个月的时间快破两万，然后方程豹汽车也破万了，其中豹8是30万以上的月销2138台，豹3是23万到33万的快5000台，成绩很不错。还有腾势汽车4月热销15388辆，其中腾势D9热销9045辆，均价35万以上，MPV销量第一。腾势N9热销5018辆，均价40万以上，大六座SUV腾势也做起来了。腾势Z9系列1000多辆，这个差点意思。综合算下来，20万以上的车型，比亚迪至少月销4万以上了，这个成绩除了特斯拉应该就是比亚迪了。20万以下车型就不说了，比亚迪那是贪吃蛇的领先，第一好几年了哈哈哈。

现在流行讲什么稳态销量，人家腾势D9就不深蹲，一直很稳，这么久了还卖得很好，你看，一季度又是冠军，40-60万中国品牌冠军，含金量[赞]

听我一句劝，2025年，买车这样买1、100万——买仰望U8（比亚迪）2、80万——蔚来ET9（蔚来汽车）3、50万——买问界M9（问界汽车）4、35万——买腾势D9（比亚迪）5、10万——埃安当新能源市场的竞争进入白热化阶段，一个名字以黑马之姿杀出重围——领跑汽车。三月销量榜单揭晓的那一刻，领跑以绝对优势登顶冠军宝座，不仅刷新了行业对"后来者"的认知，更用一场技术革命向市场宣告：智能出行时代，领跑已抢占赛道C位！销量登顶不是偶然，是技术长跑的必然结果领跑的突围绝非依赖营销噱头，而是源于对核心技术近乎偏执的深耕。其首创的"全域自研技术矩阵"，从智能驾驶芯片到电池Pack方案，从电子电气架构到车机系统，全链路实现自主研发。这种"不把命脉交予他人"的硬核逻辑，让领跑C系列车型在续航达成率、智驾响应速度等核心指标上，以实测数据碾压同级竞品。三月销冠的桂冠，只是领跑汽车技术长跑中的一座里程碑。当行业还在追逐参数内卷时，领跑已悄然布局下一代中央集成式电子架构，向着"车脑级智能"进化。这场颠覆远未结束——因为领跑的目标从来不是短暂登顶，而是重塑整个智能出行生态的游戏规则。