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深蓝汽车前CEO邓承浩，如今职位变更为深蓝汽车董事长，CEO职位由荣耀手机的前CMO来担任。今晚还有长安汽车生态大会喔长安汽车新能源汽车​​​​

有消息称荣耀前中国区CMO姜海荣加入长安汽车，出任深蓝汽车CEO然后去看了一下深蓝汽车的CEO邓承浩的微博主页，认证变成了深蓝汽车董事长，升职了。姜海荣出任深蓝汽车CEO前荣耀姜海荣加入长安汽车​​​

据凤凰网科技消息，荣耀前中国区CMO姜海荣已正式加盟长安汽车，出任旗下新能源品牌深蓝汽车CEO。原深蓝汽车CEO邓承浩将继续担任董事长职务，微博认证已更新姜海荣出任深蓝汽车CEO姜海荣在消费电子领域拥有超过20年的深厚积累。他2005年加入华为，历任华为终端手机产品部主任工程师，并在荣耀体系内担任产品营销部部长、海外营销部部长等重要职位。2021年荣耀独立后，他全面负责荣耀中国区的品牌建设与市场推广。其深厚的消费电子背景和营销实战经验，正是深蓝汽车在当前激烈市场竞争中寻求品牌突破所需的关键能力深蓝汽车作为长安汽车旗下重要的新能源品牌，定位年轻与智能化市场，主打电动与混动双路线。虽在技术层面已有如深蓝超级增程技术、与华为共研的智能驾驶系统等布局，且旗下深蓝S09预售订单表现不俗，但品牌也面临连续三年未完成销量目标、持续亏损、品牌定位模糊以及与同集团启源系列内耗等挑战姜海荣的加入，是否预示着深蓝汽车未来在品牌形象重塑、用户社群建设以及线上线下融合营销方面可能会有更多创新动作。他在科技领域积累的资源与经验，也可能帮助深蓝更好地与智能化生态伙伴合作，提升在智能座舱、车机互联等领域的竞争力，大家怎么看待这次的人事变动？长安深蓝

姜海荣出任深蓝汽车CEO荣耀前中国区CMO姜海荣近期已加入长安汽车，出任旗下深蓝汽车CEO一职。原深蓝汽车CEO邓承浩已经改名为深蓝汽车董事长了。308_IO新能源汽车​​​

长安深蓝汽车人事变动:深蓝CEO邓承浩升任董事长，原荣耀CMO姜海荣出任深蓝CEO。————姜海荣出任深蓝汽车CEO姜海荣在华为+荣耀时间有20年了，从背景看这两位一个技术、一个营销，这样的业务分工我觉得算是比较合理。————说实话很长时间没关注深蓝这个品牌，对产品的印象还停留在S07和SL03，最近一年深蓝月均销量在2万台左右，而同期同级零跑月销量来到了5-6万，整体销量一直上不去的原因是什么？期待这次深蓝的调整能有所收获吧。深蓝汽车长安汽车

姜海荣出任深蓝汽车CEO机圈大佬姜海荣刚刚确认加入长安汽车，执掌深蓝品牌任CEO。这位前荣耀中国区CMO，从华为到荣耀干了20年，管过产品、搞过海外、带过营销，绝对算是行业老炮。深蓝是长安旗下的新能源牌子，有增程技术、还和华为一起搞智驾，但品牌声量一直没彻底打开。找姜海荣来，明显是要补上“营销”和“用户沟通”这块板——毕竟他在荣耀时代可是屡次搞定爆款发布会的人。这也释放一个信号：车企越来越需要消费电子那种敏捷迭代、用户直达的打法。未来汽车竞争不止拼硬件，更拼品牌心智和沟通效率

曝荣耀前中国区CMO姜海荣出任深蓝汽车CEO9月5日，据“凤凰网科技”爆料，荣耀前中国区CMO姜海荣近期已加入长安汽车，出任旗下深蓝汽车CEO一职。与此同时，车壹条条看发现，原深蓝汽车CEO邓承浩的微博认证名称更改为“深蓝汽车董事长邓承浩”。公开资料显示，姜海荣是通信与智能终端领域的资深高管，拥有超过20年的行业经验。他于2005年加入华为，历任华为终端手机产品部主任工程师，长期参与研发与产品管理工作。后在荣耀品牌体系内担任多项要职，包括荣耀产品营销部部长、荣耀海外营销部部长、西欧终端荣耀MKT部长（兼）等。2021年，随着荣耀从华为体系独立，姜海荣开始担任荣耀终端有限公司中国区CMO，全面负责荣耀在中国市场的品牌建设、产品营销与市场推广，直至今年1月离任。目前，官方暂未对该消息做出回应。网传荣耀姜海荣将出任深蓝汽车ceo深蓝汽车长安汽车（原创/欢欢）

1984年，铃木与长安汽车达成合作，当时长安需要汽车技术，铃木想进入中国市场，双方一拍即合，1993年，铃木正式通过与长安汽车合资成立长安铃木，成为较早进入中国市场的日本车企之一。在中国汽车工业尚处于起步阶段的年代，这种合作模式为铃木快速打开中国市场创造了有利条件，当时铃木旗下的"奥拓"和"北斗星"车型曾广受欢迎，北斗星曾连续六年位居中国汽车产销量第一。铃木凭借小型车技术取得成功，光2011年销量达到22万辆，在90年代至2000年代初，铃木的小型车完美契合了当时中国消费者的需求，奥拓以其小巧灵活、省油耐用的特点，成为许多中国家庭的第一辆汽车。北斗星则凭借实用性和亲民的价格，赢得了广泛的市场认可，这一时期，铃木在中国的品牌形象深入人心，"S"标志成为街头巷尾的常见景象。铃木在中国市场主要定位于经济型小车，价格区间多在5-10万元，与中国自主品牌直接竞争，随着中国自主品牌如长城、吉利、比亚迪等的崛起，铃木的价格优势逐渐消失。同时，铃木车型更新缓慢，设计老旧，科技配置落后，无法满足中国消费者对智能化、网联化的需求。铃木的市场定位策略在初期确实帮助其快速占领市场，但随着竞争加剧，这一策略的弊端逐渐显现。铃木没有及时调整产品结构和提升技术含量，导致其在与自主品牌的直接竞争中逐渐失去优势。与此同时，其他日系品牌如丰田、本田通过不断创新和提升品牌形象，成功向中高端市场转型，而铃木却停滞不前。随着中国经济发展和消费者需求变化，市场转向更大、更高级的车型，铃木销量随之下滑，2018年上半年仅售出2.49万辆。中国汽车市场的变化速度令人咋舌，随着中产阶级的崛起，消费者对汽车的需求从简单的代步工具转变为身份和地位的象征。SUV和中大型轿车成为市场主流，而铃木所擅长的小型车市场急剧萎缩，面对这一变化，铃木未能及时调整产品策略，导致其市场份额持续下滑，最终陷入困境。铃木修以固执和坚持自我理念著称，他相信专注于小型车市场是铃木的核心竞争力，在他的领导下，铃木很少进行大规模的技术创新或市场转型，而是坚持在已有领域精耕细作。这种保守的经营风格在稳定市场中有效，但面对快速变化的市场环境时显得反应迟缓。铃木修对新能源技术持怀疑态度，认为传统内燃机技术仍有很大发展空间，这导致铃木在电动化转型上落后于竞争对手。2016年，长安汽车建议铃木投资新能源车领域，以顺应中国政府的政策导向，但铃木修认为新能源在中国风险太大，拒绝了这一建议。这一决策使铃木错过了中国新能源汽车发展的重要机遇，在这一快速增长的市场领域完全缺席。这一决策可以说是铃木在中国市场的致命失误，中国政府对新能源汽车的支持力度前所未有，从政策补贴到基础设施建设，都为新能源汽车的发展创造了有利条件。消费者对新能源汽车的接受度也在迅速提高，市场需求呈爆发式增长，而铃木却因为对风险的过度担忧，放弃了这一重要机遇，导致其在中国市场的竞争力进一步削弱。2018年8月，铃木汽车被检查出存在质检不合格问题，且在发布会上表示"绝对不会回收有问题产品，不会给予任何补贴"，这一态度导致其在中国市场迅速边缘化。仅一个月后，铃木宣布退出中国市场，更是以1元的价格将其股份全部卖给了长安汽车，质量问题本身已经对铃木的品牌形象造成了严重损害，而其傲慢的态度更是激怒了中国消费者。在中国市场，消费者对产品质量和售后服务的要求越来越高，铃木的这一做法无疑是自掘坟墓。铃木的故事也提醒我们，即使是曾经成功的企业，如果不能适应变化，也会面临被市场淘汰的风险。

荣耀前中国区CMO姜海容加入长安汽车，出任深蓝汽车CEO。那么网友就问，那原来的深蓝汽车CEO邓承浩呢？还在的，邓承浩担任深蓝汽车董事长。倨能聊深蓝汽车长安汽车​​​

凤凰网消息，前荣耀CMO姜海荣加入长安汽车，出任旗下深蓝汽车CEO。刚去看了姜海荣微博，时隔半年再次更新，看来这个消息是真的。至于邓总，听说升任了！姜海荣出任深蓝汽车CEO​​​