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湖人记者Dan Woike：前湖人主帅达尔文·哈姆的母亲威尔默·琼斯-哈姆上周去世，追悼会将于本周晚些时候举行。琼斯-哈姆女士是哈姆家乡密歇根州萨吉诺市的首位女市长

你或许听说过“死亡谷”，但在科技成果转化领域，“达尔文死海”更令人扼腕。它并非地理意义上的荒漠，而是横亘在技术研发与市场生产之间的鸿沟。一般来说，一项创新成果从发明再到产业化，需要长时间反复验证和大量资金投入，...

等不到中国让步，澳大利亚终于撂下最后通牒！中企若不主动出售达尔文港，他们就要强制征收。这事说白了，就是澳方自己先挑明了关系。时间回到2015年，澳大利亚北领地政府正为一件事发愁——达尔文港这个距离亚洲最近的深水港，因设施老旧、管理混乱，年亏损超千万澳元，成了当地财政的“无底洞”。为盘活资产，北领地政府决定将港口99年经营权公开招标。最终，中国岚桥集团以5.06亿澳元中标，承诺投入数亿澳元升级港口。这一合作曾被澳媒称为“双赢典范”：岚桥接手后，港口吞吐量从1600万吨飙升至3000万吨，带动北领地就业率增长2.3%，区域经济年增收超4亿澳元。但谁也没想到，十年后，这个“双赢”项目会成为中澳关系的“雷区”。2025年4月，澳大利亚政府突然以“国家安全”为由，要求岚桥集团出售港口，否则将动用《对外关系法》强制征收。这一决定不仅违背契约精神，更暴露出澳方内部的政治撕裂——2015年交易时，联邦政府默许审批，十年间三次安全审查均未发现问题；如今却突然定罪，理由竟是“港口距美军基地仅15公里”。澳方的“变脸”背后，是地缘政治的剧烈震荡。达尔文港的战略价值远超商业范畴：它不仅是澳大利亚对华出口23%货运量的关键通道，更是美军“印太战略”的三角支点之一。美军在此部署B-1B轰炸机、F-35战机，甚至联合日本自卫队开展三边联演。美国私募基金博龙资本的介入更坐实了猜测——这家由特朗普政府前国防部副部长创立的公司，提出10亿澳元收购邀约，明摆着要将港口纳入美军控制链。澳方的算盘打得精明：一方面，达尔文港70%的货物出口中国，强行易主将直接冲击北领地经济；另一方面，美国承诺优先供应液化天然气，缓解澳能源危机。但这种“经济上依赖中国，安全上依赖美国”的平衡术，实则是一把双刃剑。北领地政府提交的财务报告显示，岚桥集团控股的达尔文港2024年虽净亏损1.2亿澳元，但吞吐量逆势增长8%，创下3500万吨新高，贡献税收占地区财政17%。若强行征收，澳方需支付46亿澳元违约金，相当于北领地两年财政预算。更深远的影响在于国际信誉。当澳大利亚自诩的“契约精神”沦为政治工具，全球投资者都在重新评估风险：今日是达尔文港，明日会不会轮到铁矿或农场？印尼推迟与澳潜艇合作计划，越南暂停稀土合资项目，新西兰放宽对中国企业投资限制——这些无声的谴责，比任何外交声明都更有力量。中方的应对则凸显法治底线。岚桥集团已启动国际仲裁程序，援引中澳自贸协定中的“非歧视性政策”条款，要求澳方赔偿。中国外交部发言人直言：“在港口亏损时租出去，盈利时收回，道义上说得通吗？”这种克制而坚定的态度，反而让澳方的“安全牌”显得苍白无力。达尔文港的命运，本质上是逆全球化浪潮下的缩影。当美国将港口、运河等全球贸易咽喉视为“必争之地”，澳大利亚的选择折射出中小国家的困境：是继续做大国博弈的棋子，还是寻找独立的外交空间？2025年7月，中澳总理年度会晤中，澳方承诺“为中国企业提供稳定环境”，但达尔文港的吊车仍在运转，码头上已飘起山雨欲来的气息。这场博弈的结局尚未揭晓，但一个事实愈发清晰：当契约精神被政治私利撕碎时，第一个被碎片割伤的，往往是破坏规则的人。澳大利亚若执意将商业协议政治化，最终可能发现，失去的不仅是达尔文港，还有国际社会对“投资安全”的基本信任。达尔文港的争夺战，你会如何看待澳大利亚的“安全焦虑”？是真心防范风险，还是沦为美国战略的附庸？欢迎在评论区留下你的观点.

看到奔驰的老板说，现在的电动车的竞争是达尔文式的竞争。他的主要观点是，电车的成本要高于燃油车，但是却卖的价格很低，这最终一定会导致一些电动车厂商的消失，和价格回归。他说奔驰要做的就是在这场竞争中活下来，活到电动车内卷的竞争结束。我觉得他说的有点道理。那个达尔文式的说法，我是同意的，当年严复翻译达尔文的时候，那句话最经典的话，物竞天择，适者生存。注意是适者生存，不是强者生存，也就是说那些想造好车的企业不一定会活下来。

近日奔驰CEO怒批中国车市是“达尔文式的竞争”，不可持续。奔驰不会为了市场份额放弃利润！商业市场不就应该是达尔文式的适者生存嘛！奔驰说这话的背后是其在中国市场的营收及利润双双大降。大量4S店退网或转网华系新能源，...

近日奔驰CEO怒批中国车市是“达尔文式的竞争”，不可持续。奔驰不会为了市场份额放弃利润！商业市场不就应该是达尔文式的适者生存嘛！奔驰说这话的背后是其在中国市场的营收及利润双双大降。大量4S店退网或转网华系新能源，...

奔驰被惹急了，CEO放话，中国车企搞达尔文式竞争，这样不可持续很明显，奔驰汽车真的被惹急了，连CEO都开始放话，说中国汽车是达尔文式的竞争是不可持续的。不过我倒是并不觉得达尔文式的内卷到底有啥坏处？优胜劣汰本来就是自然法则。如果奔驰汽车没有办法竞争下去，那么被淘汰也是符合常理的事情。总不能说这些三大一线豪车们一直躺在过去的功劳簿上，就想着拿高工资，并且上4天班休三天的日子吧，这个世界本来就不应该这样。奔驰汽车着急，也是因为好歹是豪华品牌冠军，但去年在国内总共才卖了74.1万辆，下滑了7.8%，和5年以前的水平差不多。本来觉得今年会有所起色，可今年7月份一个月销量居然还不到2.7万辆，环比下降了40%。中国市场成为了奔驰全球跌幅最大的市场。尤其是电动车方面，奔驰EQ系列月销仅有1000辆左右，已经是中国老百姓口中的杂牌车。在这种情况下，奔驰不可能不着急。通过商用手段来竞争肯定竞争不过，把军舰大炮派过来强抢吧，现在又不是100多年前，他们还真没这胆子，于是就只能耍嘴皮子功夫。但相比较越发惨淡的奔驰汽车，中国新能源汽车崛起速度却非常迅速，比如问界M9从问世到现在才40个月的时间，居然就卖出了70万辆。这速度是什么概念呢？和同级别的宝马X5相比较就行了。宝马X5进入中国已经有252个月，但同样卖出了70万辆，差距就是如此巨大。根本原因就是，中国车企能够迅速响应消费者的需求，消费者要什么中国车企就出什么，比如智能驾驶或者长续航之类的。但奔驰汽车却因为没有改变而导致技术落后，且其车机开发系统一直非常缓慢，导致竞争力逐渐丧失了。如此一来，消费者就开始逐渐对大三一线豪车祛魅，也并不觉得他们值好几十万元的售价，反而对国产品牌的认同度提升。今年7月份新能源汽车渗透率已经达到54%，估计到今年年底就能达到60%。而这些国产车抢夺的可都是合资汽车的蛋糕，这一次奔驰CEO康林松表示价格战会危害所有车企，我看他只说对了一半，严格一点应该是，这次价格战危害的是除了中国车企之外的所有合资车企。这些老外就是这样有意思，所谓的达尔文理念或者丛林法则，不就是他们一直所推崇的吗？现在竞争不过人家了，就开始说达尔文式内卷不对，也真不知道是谁给他们的底气。

他怒批我们国家的车企用用“达尔文式”的竞争，给汽车行业会带来灾难性的后果，这样的竞争方式是不可持续的。并表示，所有的参与者都将深受其害，其中包括消费者。也难怪奔驰CEO会这样怒批，你看看奔驰近年来在国内的销量，...

奔驰CEO：中国车市是达尔文式内卷，会让所有车企都受到伤害奔驰CEO康林松吐槽中国车市时说，我们就是达尔文式内卷，最终危害了所有车企。康林松的吐槽也不是没有原因，随着国产车企的进步，诸多德系车企遇到了明显的生存危机，就连奥迪都要被逼跑到美国去建厂子。以前国产车企主要锁定在低端车领域，但现在，国产车企将触手伸向高端车领域，这又让三大一线豪车承受着巨大的压力。所以这些年，包括奔驰在内的豪华车企业极为难堪。比如奔驰电动车在中国直接被称为杂牌车，月销量也就是1000辆出头，实在是太惨淡了一些。面对这样的情况，康林松说，奔驰不会像有些竞争对手那样，为了抢市场而不惜一切代价，靠着降价来抢夺市场是行不通的。不过这些只是说说而已，因为奔驰这几年也没少降价。之前的豪车价格体系早就绷不住了，全国各地都出现了奔驰汽车打折的现象，有些车型甚至会打到5折，如上海的奔驰A级才卖12.56万元。但就算这样，奔驰的销量还在下滑。实在卷不过，于是就只能由CEO出面来了句：我们不欢迎这样的达尔文式竞争。当然对中国车企来说，达尔文式竞争也非常残酷，可是中国车企实在没办法，因为不这样做，就竞争不过人家。之前就发生过很多类似的事情，当中国企业好不容易取得突破，国外就立马大幅度降低产品价格，利用他们之前赚到的巨量财富进行补贴，甚至宁可亏本销售也要将中国企业赶出市场。中国企业退出后，他们又立刻调高价格。所以，如果中国车企仅靠着比国外车企低一点点或者是一样的价格，就想和国外车企竞争的话，根本就是不可能的事情。因为国外车企立马会调低价格，并和中国打起添油战术，最终导致底蕴太差的中国车企无法承受后果而破产倒闭。而现在我们采取了一步到位的策略，将价格砸到极致，利用中国空前的生产力优势以及人力成本优势打起更加惨烈的价格战，虽然损失巨大，但也是自保的唯一出路。

最新消息：利物浦乌拉圭🇺🇾国脚达尔文·努涅斯已转会至利雅得新月，但需获得国际批准。​​​