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刚刚出炉！外媒嘲笑中国“改航道”，他们真的会看我们下的这盘大棋吗？2025年9月22日，一艘悬挂中国国旗的万吨货轮"天恩极地号"穿越白令海峡，满载新能源汽车驶向鹿特丹港。这条原本需要绕行马六甲海峡的航线，因波兰封锁中欧班列改道北极，意外成为全球物流新焦点。耐人寻味的是，当西方媒体嘲讽中国"战略退缩"时，德国宝马工厂的流水线正因这批提前10天到港的零部件恢复运转。北极航道的开通藏着中国布局十年的暗线。2013年"永盛轮"首航时，外媒还当是"政治作秀"，如今这条航道已常态化运营。今年7月，某国产电动车品牌用北极航线运输500辆新车，比传统路线省下15天，刚好赶上挪威新能源补贴末班车。更关键的是，俄罗斯摩尔曼斯克港的扩建工程，让万吨货轮可直接停靠，这就像15世纪威尼斯商人打通地中海商路，中国正在北极圈书写新的贸易密码。波兰封锁中欧班列后，中国外交部平静宣布"深化北极合作"。这种淡定源于早有预案：2024年北极航道货运量同比激增80%，集装箱周转效率提升40%。就像大禹治水不堵反疏，中国选择用新航道化解地缘围堵。德国基尔研究所数据显示，改道后中欧海运时效缩短至18天，比铁路快3天，成本反降12%。历史总是惊人地相似。公元前2世纪张骞凿空西域时，匈奴曾封锁河西走廊。但汉朝转身打通西南夷通道，用蜀布换来大宛汗血马。今天的中国同样深谙此道：当波兰关闭马拉舍维奇枢纽，中吉乌铁路加速贯通，这条穿越帕米尔高原的新动脉，让乌鲁木齐到伊斯坦布尔的运输时间缩短至22天。更精妙的是"多线并进"策略。南线经里海直抵土耳其，北线借道俄罗斯北极港口，东线重启远东港口群。这种"三路并进"的布局，与战国时期秦国"远交近攻"的战略异曲同工。土耳其伊斯坦布尔港的吞吐量半年暴涨28%，埃尔多安政府已提出"欧亚物流走廊"计划，试图复制新加坡的港口经济模式。波兰的封锁看似凶狠，实则暴露战略短视。马拉舍维奇物流公司老板直播哭穷：仓库租金翻倍，员工放无薪假，业务量暴跌七成。而中国货轮改道北极后，俄罗斯北方航运公司股价应声上涨17%。就像19世纪苏伊士运河开通后，埃及帕夏拒绝英法航运公司过境，最终导致运河收入锐减，用政治绑架经济，终将反噬自身。这场博弈藏着现代战争的暗线。北极航道每艘货轮配备北斗导航系统，实时监控航道安全；中吉乌铁路隧道贯通时，中方同步移交量子通信基站。当波兰还在用传统地缘思维卡脖子，中国已构建起"数字丝绸之路"。德国工商会数据显示，改道货物通关效率反提升25%，这得益于中国海关的"区块链+智能通关"系统。从郑和宝船到天恩极地号，中国对海洋的认知始终超越时代。当西方媒体嘲讽"中国认怂"时，他们没看到北极冰盖下的真相。中国科考队正在研发"破冰型集装箱船"，船体嵌入石墨烯加热层，可在-30℃破冰航行。这种技术突破，恰似南宋泉州港的"福船"设计，船底尖削吃水深，遇风浪反而更稳。供应链的韧性更体现在细节处。义乌小商品城推出"北极专线"，用模块化包装让货物可拆解运输；比亚迪在挪威建厂，把生产线搬到北极圈内。就像19世纪淘金热时期，矿工们不再争论如何淘金，转而研究如何制造更耐用的淘金盘。中国企业正在用创新思维，把地缘风险转化为技术机遇。当波兰还在用物理封锁时，中国已构建起"数字护城河"。就像威尼斯商人用金融票据取代实物交易，中国正在用技术标准重塑物流秩序。德国汽车厂商发现，改道北极的零部件质量检测效率反而提升，因为中国工厂的物联网系统实时上传生产数据。从张骞到郑和，从驼铃到巨轮，中华民族的生存智慧在历史长河中淬炼。当波兰关闭边境时，中国驻波兰大使在社交媒体发布视频：画面里，中欧班列改道北极的实时轨迹，与郑和宝船的航海图完美重叠。这种跨越600年的呼应，正是中华文明最深沉的力量。此刻的北极航道上，中国货轮犁开的不仅是冰层，更是旧秩序的坚冰。历史或许会这样记载：2025年秋，当某些国家还在用封锁彰显存在时，中国已用"天恩极地号"证明，真正的强者，从不在意谁卡脖子，只在乎如何织就更辽阔的网。

9月23日收盘主力资金抢筹出逃TOP20！资金流入较多的银行，航运港口，电池，贵金属以及保险板块，基本上都是大金融。摩尔线程概念股：和而泰直接一字涨停，初灵信息涨停后打开震荡，如昨天所料，已经出现了明显分化其他资金流出较多的，主要是生物制品，旅游酒店，稀土，新能源汽车，医疗服务，房地产，文化传媒，小金属，化学制品等板块资金流出较多，半导体，证券，光学光电子，消费电子资金流出明显！另外今天表现拉胯的低价股板块，目测洗盘的概率很大，后期应该还会有进一步炒作机会。关注摩尔线程概念股持续机会。

大好消息！中国开通中国到中欧北极快航！2025年9月20日，中国开通了中欧北极快航，这条航线由中资企业海杰航运有限公司开通。取道北极东北航道，挂靠港序为从我国的青岛、上海、宁波直达英国、荷兰、德国、波兰四国港口，航程只需要18天左右，比走苏伊士航线快20天以上，比走好望角航线快30天以上。为了顺利走这条航线，还配备有专业的破冰船，这下我们再也不怕苏伊士航道被切断以及波兰切断我们的中欧班列了，毕竟这个航线既快又安全。中资企业海杰航运有限公司正式开通中欧北极快航，一条跨越北极的全新贸易通道就此开启，犹如一把破冰之剑，打破传统航运格局，为中欧贸易注入了全新活力。这条航线取道北极东北航道，从我国的青岛、上海、宁波出发，一路向北，直达英国、荷兰、德国、波兰四国港口。你知道这意味着什么吗？以往走苏伊士航线，要耗费漫长的时间，而走好望角航线，更是路途迢迢。可如今的中欧北极快航，航程仅需18天左右，比走苏伊士航线快20天以上，比走好望角航线快30天以上，甚至比中欧班列的运输时间还短。这在分秒必争的商业世界里，简直就是一场时效革命！想象一下，以往那些高价值、时效性强的货物，在漫长的运输途中，不仅要承受高昂的仓储成本，还要面临市场波动带来的风险。如今，中欧北极快航大大缩短了运输时间，让货物能更快抵达欧洲市场，降低了成本，提高了资金周转效率，无疑给相关企业打了一剂强心针。对于跨境电商来说，更是如获至宝，能更迅速地将商品送到消费者手中，抢占市场先机。为了保障这条航线的顺利通行，专业破冰船的配备必不可少。北极地区，冰天雪地，航道复杂，普通船只根本无法前行。而有了专业破冰船，就如同给航线配备了一位英勇的开路先锋，在冰海中开辟出一条安全通道，无惧冰层阻碍，保障货物安全、准时送达。从此，我们再也不用过度担心波兰切断中欧班列对贸易造成的巨大冲击。这条航线既快又安全，就像一条坚固的纽带，将中国与欧洲紧密相连。从地缘战略角度来看，中欧北极快航的开通意义非凡。全球贸易的传统航线，大多要经过苏伊士运河、马六甲海峡等咽喉要道，这些地方不仅运输繁忙，还时常面临地缘政治风险和安全隐患。一旦这些关键节点出现问题，全球贸易都会受到影响。而北极航线的出现，为国际贸易提供了一个全新的选择，它绕开了传统风险区域，降低了地缘政治风险，增强了中国在欧洲市场的话语权。这就好比在一条拥挤且危险的道路之外，开辟出了一条宽敞、安全的高速路，让贸易往来更加顺畅。当然，这条航线的开通并非一帆风顺。北极地区环境恶劣，气候多变，冰封期长，每年只有有限的时间段适合通航。而且，北极地区的基础设施建设相对薄弱，救援、补给等配套服务还不够完善。但这并不能阻挡我们探索的脚步，随着科技的不断进步，船舶技术的日益提升，以及对北极航道的深入研究，相信未来北极航线的运营会越来越成熟，通航时间也会逐渐延长。中欧北极快航的开通，是中国在国际贸易领域的一次重大突破，也是对全球贸易格局的一次重塑。它让我们看到了无限的可能性，也为中国与欧洲的经贸合作开辟了更加广阔的空间。在未来，这条航线必将发挥越来越重要的作用，成为连接中欧的黄金水道。

航运港口股营收十强1.中远海控，2025中报营收1091亿元；2.上港集团，2025中报营收195.69亿元；3.宁波港，2025中报营收149.15亿元；4.招商轮船，2025中报营收125.85亿元；5.中远海发，2025中报营收122.58亿元；6.中远海能，2025中报营收116.42亿元；7.中远海特，2025中报营收107.75亿元；8.厦门港务，2025中报营收105.42亿元；9.青岛港，2025中报营收94.34亿元；10.招商港口，2025中报营收84.68亿元。

9月9日，在洛杉矶港，中国货轮发生重大事故！一声巨响，砰的一下，67个集装箱直接掉进海里！这不是电影特效，而是真实发生在美国洛杉矶长滩港的惊险一幕。9月9日凌晨，一艘来自中国深圳盐田港、名为“密西西比”的大型货轮刚一靠岸，码头那头就乱成一锅粥，集装箱像骨牌一样倒塌，砸中附近驳船，港口作业瞬间瘫痪。美国海警紧急拉起封锁线，500码警戒区迅速设立，港区作业全面中止，全球媒体一拥而上，国际供应链神经瞬间绷紧。长滩港是美国西海岸最繁忙的港口之一，这次出事的“密西西比”号，正满载着中国制造的消费品准备入库。从现场画面来看，货轮的集装箱堆得密密麻麻，像是打包过头的快递箱，结果一靠岸，重心不稳，整片货堆直接倾斜倒塌。据港口发言人确认，有67个集装箱掉入海中，其中不少砸到了邻近的驳船。更糟的是，货轮本身结构也出现不稳定迹象，存在二次事故风险，美国海岸警卫队反应迅速，第一时间封锁现场，吊机停工、码头封锁、作业全停，整个G码头彻底陷入瘫痪。这不是小事一桩，像这样的大规模集装箱坍塌，在长滩港过去十年都没见过几次。英国《金融时报》直接点出：这类事故在如此繁忙的港口实属罕见，问题不止在于“掉箱子”，而是整个港口安全链条被撕开了一道口子。别以为这事只是港口的烦恼，它的影响，已经波及到美国的零售货架。别忘了，现在可不是普通季节，而是零售商秋季补货的高峰期，尤其是像好市多、塔吉特这样的零售巨头，正忙着为年底的圣诞季做准备。结果这批从中国运来的消费品，被这场“掉箱事故”一锅端，货没到，计划全乱。按照全美零售联合会的数据，今年下半年美国进口本来就预期下降20%，这回等于是在雪上撒了一层冰。业内人士说得直白，这场事故虽然对整体进口体量影响不大，但对具体零售商店的补货计划来说，就是实打实的“断供危机”。想象一下，如果你今年圣诞节在超市找不到想买的玩具、家电或者节日装饰品，很可能就是因为这批货在洛杉矶港“翻了车”。如果港口清障和理赔进展缓慢，零售商不仅要面对库存压力，还要应对后续的价格波动和客户投诉，商业链条的每一个环节都会受到牵连。这起事故到底是怎么发生的？目前官方还没给出最终结论，但港口内部的声音已经开始发酵。有经验丰富的码头工人表示，这种大面积集装箱坍塌，不太可能是单纯的起重机操作失误，更可能是船只在压舱水平衡控制、货物堆放顺序或者绑扎固定上出了大问题。简单说，可能是从装船开始就埋下了隐患，船还没到美国，就已经“酝酿”着这场事故。这让人不得不思考一个更深层的问题，在全球航运疯狂追求效率、压缩成本的趋势下，是否已经忽略了对基本安全规范的坚守？过去几年，国际航运频频出事，从苏伊士运河卡船，到集装箱自燃、倾覆，安全问题一次又一次地暴露出来。这次的“密西西比号”，无疑又给全球航运业敲了一记警钟。更值得一提的是，这次事故处理过程中，中美双方的协调也颇受关注，新华社在报道中提到，中方企业积极配合美方港口管理部门展开调查与处置，显示出在突发事件面前，中美之间仍有合作的空间和务实的态度。尽管两国在贸易上有竞争，也有摩擦，但在维持全球供应链稳定这件事上，谁都输不起。这次洛杉矶港的事故，不光是67个集装箱掉海里那么简单，它像一面镜子，照出全球供应链“看上去很强大，实际上很脆弱”的现实。一艘船，一个港口，一场事故，就能搅乱整个零售市场的节奏。这说明什么？说明全球化时代的物流系统，早已不是“单点作业”，而是环环相扣，稍有一环出问题，就可能牵动整个体系。尤其在中美之间这种高度绑定的贸易关系下，任何一个环节出岔子，后果都会成倍放大。这也再次提醒各国港口管理部门，安全规范不是“可选项”，而是“生命线”。货运企业在追求效率的同时，也得回头看看，船舶结构、装卸流程、风险应对机制是否跟得上庞大货运量的节奏。出了事再补课，代价太大，更何况，消费者、零售商、物流公司，哪个不是“买单人”？这次“密西西比号”的事故，不仅让美国港口紧急刹车，也给全球航运按下了暂停键，它让人意识到，高速运转的全球供应链，其实就像一根绷得太紧的弦，稍微一拉就可能断。事故终会过去，但这次的教训不能白学。未来如何防止同类危机重演，如何在全球化的复杂系统中守住安全底线，这才是我们真正该关心的事。希望下次新闻的主角，不再是“砸下来的集装箱”，而是被及时避免的风险。

中美在港口费上“打起来了！”特朗普政府搞了个狠招，要给中国船只收“过路费”，而且越收越贵：刚开始是中国船企的船，每吨货进美国港口得交50美元，到2028年还得涨到140美元；连中国造的集装箱船，哪怕不是中国公司运营，每趟也得交120到250美元，这招看着像“精准打击”，结果中国直接甩出三招，把特朗普的“算盘”砸得稀碎。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！几年前，特朗普一上任，就把矛头指向了中国，他盯上了中国在全球航运市场的份额，想用美国的影响力压制中国造船业。最直接的手段，就是对中国船只收“港口过路费”。他的想法很简单：既然中国船只在美国港口停靠多，收费高点，成本增加，中国企业就得妥协，美国造船厂就能受益。一看这事，好像挺高明：美国掌控全球航运一环，收费增加，让中国船不敢靠近港口，好像完全掌握了主动权。但问题是，特朗普低估了全球化的复杂性。如今的世界已经不是单边主义能够完全奏效的年代，各国经济联系密不可分，谁也离不开谁。特朗普的政策表面上是保护美国企业，实际上却可能把自己和美国港口绑在了死胡同里。具体来说，这一政策的收费标准很夸张：对于中国船舶公司运营的船只，每吨货物初期要交50美元，到2028年甚至涨到140美元；即便是中国制造的集装箱船，只要靠美国港口，每趟也要交120到250美元。看似精准打击，但背后隐含的问题是，美国想靠这套手段掌控全球航运，实际操作起来很难。中国船企的反应非常迅速，也非常有技巧。首先，他们直接换路线。原本从亚洲到美国西海岸的六条航线被砍掉，运力三成转向欧洲、拉美和中东，不再依赖美国港口。这不仅降低了成本，还让美国港口冷清了好一阵子，原本热闹的港口瞬间“人走船空”。为了进一步避开高额收费，中国还利用墨西哥、牙买加等中转港，把货物先卸下来，再换上非中国公司的船运到美国，既规避了过路费，也保证了供应链的流畅。而且，中国采取了反制措施，让美国吃了个“回马枪”。中国商务部对美国光纤产品加征最高78.2%的关税，而光纤恰恰是5G基站和数据中心的核心材料，美国几家企业在全球占据寡头地位，这一加税直接逼着美国企业涨价或亏本，形成有效反制。同时，中国还加快在拉美、非洲建设港口，打造新的航运联盟，让全球贸易不再单靠美国这一条路。更重要的是，中国在全球贸易网络上的布局和创新能力彻底打乱了美国的算盘。中国通过“一带一路”和RCEP等多边合作，形成多条通道，让全球货物流通有了更多选择。美国依旧用老办法：关税、收费、限制，但中国却用多条航线、港口联盟、数字贸易和区域合作来回应，形成了全球化4.0的新时代。换句话说，美国想用“老一套”来压制中国，却被“新玩法”彻底打乱了节奏。这场港口费之争，看似是“你收我钱，我收你钱”，实际上是规则之争。特朗普试图掌控全球航运规则，以美国为中心强行压制对手，但中国用灵活多变的策略告诉世界：全球贸易不只是美国的舞台，谁的航线更宽、更方便、更经济，谁就能赢得市场。这是全球化4.0的逻辑——不靠单边霸权，而靠创新、合作和多元选择。从数据来看，中国的应对非常有效。中国远洋海运集团调整后，亚洲航线数量同比增长5.2%，国际航线增长近12%，说明绕开美国港口后，反而让全球航运更灵活，也让中国企业在多条通道中掌握主动权。港口费政策越高，中国企业的调整和转移就越快，美国港口反而沦为“弃子”。特朗普政府的政策不但没能真正打击中国，反而让美国企业承受了成本上升、运营受阻的压力。在全球化背景下，美国的港口和政策优势正在逐渐减弱。过去，美国靠掌控航运节点、收取过路费，就能左右国际贸易。但如今，中国和其他国家形成了多中心、多通道的贸易格局，美国“独木桥”式的策略失效了。换句话说，中国的灵活应对不仅是商业策略，也是对国际规则的一次重塑：全球化不再由单一国家说了算，而由谁能创新、谁能合作、谁能提供便利来决定。这场对抗还有一个深层意义，就是中美在全球化4.0时代的战略博弈。特朗普的港口政策，反映了美国想维持单边优势的野心，但中国用绕路、反制、建设新航线和多边合作的组合拳，不仅化解了压力，也在全球范围内树立了新的规则意识。世界贸易不再只看谁有钱、谁有军舰，而是看谁能提供更高效、更灵活、更经济的解决方案。从未来看，中国的做法具有长远意义。一方面，通过港口布局和航线调整，中国确保了自身供应链安全和贸易稳定；另一方面，通过加税、技术输出和多边合作，中国在全球经济中树立了更多话语权。这让美国即便想用单边主义手段，也无法轻易压制中国。美国如果继续依赖老套路，可能会逐渐边缘化，形成经济孤岛。

特朗普政府刚宣布要对中国船只加征“港口费”，中国商务部反手就甩出一张78.2%的反倾销税罚单，直戳美国光纤企业的命门。特朗普的算盘打得噼啪响：中国船只占美国港口吞吐量的30%，加收费用既能打击中国航运业，又能给美国港口创收。但现实很快给了他一记耳光——中国航运企业反应神速，直接宣布“避开美国港口，调整全球航线”。更狠的是，中国商务部同步启动反规避调查，对美国光纤企业加征最高78.2%的关税，直接打在特朗普的“科技牌”软肋上。这波操作堪称“精准制导”：美国光纤产业高度依赖中国供应链，加税后成本飙升，等于把市场拱手让给欧洲和日韩企业。特朗普原本想“以港制华”，结果反而帮中国航运业完成了“去美国化”的战略转型，还让美国光纤企业陷入“加税即死”的困境。中国的反击绝非临时起意，而是早有布局，面对特朗普的“港口费”威胁，中国使出三招“组合拳”：1.航线调整：中远海运等巨头迅速开辟南美、非洲新航线，把原本停靠美国港口的货物分流到其他地区，数据显示，9月第一周，中国船只在美港口停靠量同比下降42%，而巴西桑托斯港吞吐量暴涨65%。2.供应链重构：中国航运企业与东南亚、中东港口签订长期合作协议，打造“去美国化”的全球物流网络，马来西亚巴生港甚至专门为中国货轮开辟“绿色通道”，通关时间缩短至2小时。3.关税反击：对美国光纤企业加征78.2%关税，直接打击特朗普的“科技牌”，要知道，美国光纤产业70%的原材料来自中国，加税后成本飙升，等于自断经脉。特朗普的“港口费”政策，看似针对中国，实则搅动了全球供应链的“一池春水”，美国消费者成了最大输家，中国进口商品占美国日用品市场的40%，航运成本上升必然推高物价，美国零售联合会警告：若政策持续，圣诞季商品价格可能上涨15%-20%。更讽刺的是，美国港口自己也遭殃，洛杉矶港执行董事直言：“中国船只减少，意味着港口收入锐减，工人失业风险上升，”而中国航运企业的“战略转移”，反而让巴西、马来西亚等国的港口迎来发展机遇，全球航运格局悄然生变。看着特朗普政府在贸易战里“搬起石头砸自己的脚”，突然想起一句老话：出来混，迟早要还的，从2018年的关税战到现在的航运战，美国每次挥舞制裁大棒，最终都变成“伤敌八百，自损一千”的闹剧。中国的应对策略更值得点赞，不跟美国玩“口水战”，而是用市场和供应链说话。当美国忙着加税时，中国在建设全国统一大市场，在打通国内国际双循环，在培育新能源、数字经济等新质生产力，这种“你打你的，我打我的”的战略定力，才是中国在国际经济角逐中立于不败之地的关键。当然，这场博弈也给我们提了个醒：全球化不是单行道，中国必须加快构建“去风险化”的供应链体系，但无论如何，有一点是肯定的，在21世纪，靠保护主义和霸凌手段搞经济，注定是死路一条，而中国，早已用行动证明了：开放合作、互利共赢，才是王道。

三峡航运服务中心将持续完善航运产业链条，积极引进航运金融、航运法务、航运信息、航运龙头企业等优质资源，加快构建“要素集聚—产业协同—创新孵化”的航运产业生态闭环，努力打造长江黄金水道上航运服务新标杆，为宜昌航运...

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