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中国是真的要掀桌子了，老美本以为对中国船多收150万美刀，我们的船就不跑了，没想到我们正式实施《反外国制裁法》，老美要敢对我们搞不合理制裁，中国直接冻结他在华资产，这次咱不陪老美的玩，直接自己立新规矩，这招釜底抽薪，就问老美敢不敢赌？讲道理，老美这一手，其实就是想借高额港口费，给我们造船业和航运企业下绊子。说白了，觉得我国企业靠着规模大、价格低、跑得勤，把他们的市场份额压缩了不少。可问题是，这种思路其实是小看了我国这套产业链的根基。现在航运和造船，早就不是几十年前那种靠人海战术、低价竞争了。我国这些年一直在琢磨怎么把技术、配套和管理都搞得更扎实。说到这，很多人可能会问，这次美国真把钱收上来了，咱们企业会不会顶不住？现实情况是，真没他们想的那么夸张。原因其实很简单，首先，我国不是第一次面对外部压力。无论是以前的贸易摩擦，还是各类技术限制，咱们应对的办法一直就是，自己把路走宽。美国这次提高港口费，确实给部分企业带来了一些麻烦，但这并没有从根上影响到我国造船业和航运业的整体格局。大家都知道，任何一个产业，靠单一市场是走不远的。我国近些年一直在拓展新市场，无论是东南亚、非洲，还是其他新兴地区，大家都在想办法把出口和业务渠道分散开。这样一来，美国这点动作，冲击就被稀释了。再说到反制措施，这次《反外国制裁法》的落地，其实是给所有企业打了一剂强心针。是明明白白告诉大家，遇到不讲理的制裁，国家会顶上。站在企业的角度，知道有国家撑腰，肯定不会因为临时的关税或者附加费就把市场拱手让人。其实，造船业能有今天这样的地位，背后靠的是整个产业链的配套和升级。我国造船早就不是光拼产量和价格了，现在更看重的是质量、效率和创新。国家这些年一直在支持高技术、高附加值的船型研发，把绿色、智能、数字化作为方向。你看，普通人可能感觉不到变化，但行业里的人都清楚，这种升级可不是喊两句口号就能做到的。智能化、绿色造船、国产配件，这些都是实打实的进步。靠这个底子，哪怕外部竞争再激烈，咱们也不用怕谁。值得一提的是，面对美方的举措，国内行业并没有出现乱了阵脚的情况。长远来看，这反而加快了我国造船企业的全球布局。说白了，危机有时候就是倒逼，逼着你把发展思路再升级一遍。我国政府的态度很清楚，就是依法、理性、根据情况采取措施。不是一味对着干，更不是为了对抗而对抗。只要外部规则合理，企业就正常做生意。遇到不合理的限制，就依法反制。美国想通过提高费用让我国船企“跑不起”，但事实证明，靠这一招左右不了大局。以后再遇到类似的事儿，大家心里都更有数。讲到底，牛气不是吹出来的，是实打实干出来的。

公司将出资建设葛洲坝航运扩能工程，出资范围为葛洲坝航运扩能工程及与其相关的其他费用，资金来源为自有资金，出资金额约为266亿元（可研估算），最终具体出资金额以国家核定的初步设计概算为依据进一步确认。长江电力在投资...

8月1日，记者从湖北省交通运输厅获悉，湖北省阳新县仙岛湖景区43艘新能源船舶智能监控系统安装工作初步完成，标志着该区域水上交通安全智慧化管理水平迈上新台阶，为构建平安水域、保障游客安全奠定坚实基础。...

红海大骗局彻底撕破！一年多前，胡塞武装对着镜头拍着胸脯的模样还历历在目—"中俄船只尽管走，红海就是你们的安全区"。这话听着掷地有声，那会儿挂着五星红旗和俄罗斯三色旗的货轮穿行曼德海峡，胡塞的巡逻艇真就像看到绿灯似的远远绕开，连雷达扫描都透着客气。外人看来，这是胡塞在报答中俄在联合国的"手下留情"—毕竟那些年西方提制裁提案时，中俄总把弃权票举得稳稳的。但在也门港口那些嚼着阿拉伯茶的武装分子眼里，这哪是报恩？分明是把红海这条黄金水道当成了能撬动国际棋局的杠杆。要知道，红海是全球航运的重要通道，每天有上百艘商船从这里过，承担着亚欧之间三成的货物运输。胡塞武装心里清楚，能管住这段航道，就能在国际上有话语权。对中俄船只友好，一方面是向西方证明"这里我说了算"，另一方面也想让人觉得他们不是铁板一块，以后谈判时好有转圜余地。2023年那段时间，这种策略确实起了作用。中俄商船在红海的通行效率比其他国家的船高了四成，胡塞武装也借着中俄在联合国的态度，缓了缓制裁带来的压力。但到了2024年下半年，情况变了。西方联军的空袭越来越密集，胡塞武装的导弹库存少了六成多，也门荷台达港这些关键地方还面临反攻。加上控制区里粮食缺口达到35万吨，外汇储备也快见底了，生存压力一大，原来的利益平衡就被打破了。胡塞武装开始重新盘算，把航运安全从"示好的工具"变成了"讨价还价的筹码"。这种变化体现在具体做法上。判断一艘船是否安全，不再只看挂哪国的旗，而是要查货物最终运到哪、所属企业有没有关联方、以前跑过哪些航线等一揽子信息。就像俄罗斯"北极号"遇袭，胡塞说它和以色列有间接贸易，其实是这艘船的船东在2021年给以色列港口运过设备，跟这次运的化肥根本没关系；中国"中远海运银河号"被拦，也是因为船上有3个集装箱属于曾给沙特搞过基建的欧洲企业，这明显超出了当初承诺的范围。更值得注意的是，胡塞武装最近搞的"风险航运清单"玩起了模糊战术，把2艘中俄租赁的外籍船和西方船只列在一起，故意让人觉得"中俄船也不安全"。中东有智库透露，他们还通过阿曼传话，意思是"清单改不改，就看中俄在联合国怎么投票"，这说明他们已经把航运安全完全当成了政治交易的工具。航运公司也不傻，很快就做出了反应。中国远洋海运集团给过红海的船加装了速射炮和无人机预警系统，虽然单船运营成本增加了18%，但能保障安全。俄罗斯的航运联盟则把走红海的航线占比从45%降到12%，改走波斯湾、里海、黑海这条线。这些做法其实就是在说，这种"看情况定安全"的模式靠不住，得自己想办法避险。国际上各方的反应也不一样。美国借着这个机会搞起"红海护航联盟"，已经在亚丁湾派了12艘舰艇，想把临时行动变成长期存在；欧盟也搞了个"阿特米斯"行动加强监控，实际上是想在这一地区多占点分量。相比之下，中俄的应对更有长远考虑。中国和埃及签了协议，合作开发苏伊士运河到尼罗河的运输通道，让陆运周转效率提高了三成；俄罗斯则加深了和伊朗的港口合作，把恰巴哈尔港的货物吞吐量提升到每年200万吨，这样就算不走红海也有别的选择。现在看来，胡塞武装的安全承诺从一开始就是基于利益交换的权宜之计，一旦生存压力和战略需求变了，承诺自然就不算数了。这种拿航运安全当筹码的做法，不仅搅乱了全球供应链，也暴露了地区冲突中缺乏规则的风险。这件事给所有相关方提了个醒：国际航运安全不能指望某一方单方面的承诺，得靠多边机制、规则框架和自身实力来保障。只有建立起平衡的区域安全体系，红海才能真正成为连接不同文明的纽带，而不是地缘争斗的棋盘。