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美国计划暂停对华提供航空发动机报道传出来以后，俄罗斯马上表示:俄罗斯愿意提供给中国俄罗斯研制的最先进的航空发动机，这里所说的航空发动机并不是图160这种战略轰炸机发动机，而是民航发动机。众所周知我国C919航空发动机是...

普京访华前送"航空大礼"！俄罗斯主动提供民用发动机，中俄合作再升级。俄罗斯总统普京即将开启的访华行程，在出发前就掀起了波澜，2025年8月26日，俄罗斯国家技术集团突然宣布，愿意向中国提供PD系列民用航空发动机，这一表态犹如一颗重磅炸弹，在国际航空市场引发强烈反响。更耐人寻味的是，这一消息发布的时间点，就在普京启程访华前五天，而且恰逢美国刚刚解除对中国商飞的发动机出口限制不久。这种精准的外交操作，让外界不禁猜测：俄罗斯这是要在航空领域与中国"强强联手"，共同应对西方的技术封锁？俄罗斯此次提供的PD系列发动机可不是普通货色，PD-14发动机已经成功装配在俄罗斯国产MS-21客机上，而更大推力的PD-35发动机也即将面世。这些发动机的性能完全可以媲美西方同类产品，在某些指标上甚至更胜一筹，俄罗斯国家技术集团总经理切梅佐夫的表态尤为耐人寻味："我们深刻理解中国在航空发动机领域面临的挑战。"这句话明显是在暗指美国今年5月以国家安全为由暂停向中国C919客机供应LEAP-1C发动机的决定，俄罗斯选择在这个时机抛出橄榄枝，显然是要在中美科技博弈中"插一脚"。中国在航空发动机领域的自主研发其实已经取得重大突破，长江-1000A发动机刚刚完成了6142小时的极限测试，其高压涡轮经受住了1500℃高温考验，巡航油耗比美国同类产品还要低7%。但俄罗斯发动机的加入，无疑为中国航空工业提供了更多选择，特别是在C919、C929等国产大飞机即将大规模量产的关键时刻，多一个可靠的发动机供应商，就意味着少一分被"卡脖子"的风险。普京此次访华将持续四天，创下了俄罗斯总统对单个国家访问时长的纪录，这样高规格的访问安排，反映出俄罗斯对发展对华关系的高度重视。访华期间，普京不仅将出席上合组织峰会和中俄双边会谈，还将参加中国抗战胜利80周年纪念活动，这种全方位的行程设计，凸显出中俄关系已经超越简单的经贸往来，上升到战略协作的新高度。中俄在航空领域的合作前景令人期待，俄罗斯拥有强大的航空发动机技术积累，而中国则有庞大的市场需求和制造能力。如果双方能够实现优势互补，完全有可能打破西方在民用航空领域的垄断地位，值得注意的是，就在俄罗斯向中国伸出橄榄枝的同时，美国前总统特朗普也放出风声，表示可能在未来访华，这种微妙的外交互动，反映出大国关系的复杂性和多变性。在全球化遭遇逆流的今天，技术合作正在成为大国博弈的新战场，俄罗斯的"发动机外交"，或许正是这场博弈中的一个重要棋子。对中国而言，俄罗斯的发动机提议既是机遇也是挑战，机遇在于可以借此加速航空发动机国产化进程，挑战则在于需要审慎评估技术引进与自主创新的平衡。无论如何，在波音和空客长期垄断的民用航空市场，中俄合作有望为全球航空业带来新的变数，这场始于发动机的技术合作，最终可能演变为重塑全球航空格局的重要力量。

“我们正在被活埋！”英伟达总裁失控咆哮，H20禁令的万亿赌局曝光！今年4月，美国政府突然宣布对华出口英伟达H20芯片实行无限期禁令，表面理由是“防止先进技术被用于威胁国家安全”，但业内普遍认为，这更像是一次政治化操作。2022年，美国政府率先禁止英伟达向中国出口最先进的A100和H100芯片，这两款芯片就像AI时代的“发动机”，从大模型训练到超算中心都离不开它们。当时中国市场占英伟达总收入的四分之一还多，为了保住这块肥肉，英伟达迅速推出了三款“降级版”芯片，H20就是其中的主力选手。它采用和H100相同的架构，但算力被阉割到只有后者的六分之一左右，刚好卡在美国出口管制的“红线”上。2024年，H20在中国市场卖得依旧火热，许多科技大厂都下了订单，一年就为英伟达带来上百亿美元收入，占公司总营收的13%左右。那些建在贵州、内蒙古的超算中心，原本计划用H20来支撑AI大模型的推理任务——简单说就是让训练好的AI能顺畅回答问题、生成内容。就在行业以为这桩“各取所需”的生意能持续下去时，特朗普政府的禁令毫无征兆地来了。禁令一出，英伟达的财务报表立刻炸了锅。公司在财报里计提了55亿美元的损失，用来处理积压的H20库存和取消的订单，黄仁勋更是直言潜在损失可能高达150亿美元。要知道，为了生产这些芯片，英伟达已经给三星、台积电下了巨额订单，供应链上的每一个环节都卡着真金白银。更要命的是，中国客户的需求不会消失，只能转头去找替代品，这意味着英伟达可能永远失去这块曾经占比四分之一的市场。黄仁勋的咆哮里，藏着的是商人对政治干预市场的绝望。而中国这边，热闹的AI产业突然被釜底抽薪。那些等着H20到货的互联网公司急得像热锅上的蚂蚁，原本计划好的AI服务器部署被迫暂停。有云服务商高管私下抱怨，为了抢最后一批现货，他们甚至愿意加价30%，但市面上的H20早就被分销商们囤起来了。美国政府嘴上说“防止技术滥用”，但实际效果却是打乱了正常的产业节奏，这说明啥？美国就是在害怕，害怕这芯片在中国用的太广，害怕中国高端科技行业的发展太快！更戏剧性的还在后面，今年6月，特朗普突然和黄仁勋会面，转头就宣布解禁H20，但附加了个离谱条件：英伟达得把中国市场销售额的15%上缴美国政府。这就像拦路抢劫的强盗突然说“可以过，但得留下买路钱”。英伟达赶紧加订了30万片芯片，准备大干一场，可刚出货没几天，中国网信办就找上门来，直指H20可能存在“后门”和安全漏洞，要求企业暂停采购。一来二去，H20成了烫手山芋，英伟达只好通知供应商暂停生产，这条专为中国市场设计的生产线，从开卖到停摆还不到半年。这场禁令最让人唏嘘的，是它暴露了全球科技产业链的脆弱。英伟达为了合规，把芯片性能一降再降，就这还躲不过美国政策的反复无常。而中国企业虽然损失惨重，却意外加速了国产替代的脚步。根据IDC的数据，2024年国产AI芯片的市场份额已经达到30%，华为昇腾、寒武纪这些本土厂商正在崛起。腾讯就明确表示，未来会更多使用国产推理芯片，百度、阿里也在加大对自研芯片的投入。就像当年马达西奇事件让我们明白航空发动机不能靠买，H20禁令也让整个行业清醒：核心算力依赖别人，终究要被掐脖子。现在回头看，黄仁勋说的“万亿赌局”其实有两层意思：一方面，英伟达为了维持技术优势，每年投入上百亿美元研发，中国市场本是收回成本的关键；另一方面，中国AI产业正处在爆发期，据测算未来几年算力投资将超过5000亿元，谁能主导这个市场，就能在AI时代占据先机。美国想用禁令阻止中国前进，却没想到反而把中国企业逼上了自主创新的路。如今，英伟达正在赶着开发新一代的B30A芯片，据说性能要再降30%到50%才能符合美国的新规定。而中国的芯片厂商已经在FP8精度等新技术上取得突破，DeepSeek等大模型开始专门适配国产芯片。这场由H20禁令引发的风波还没结束，但它已经给全世界上了一课：在科技竞争的赛场上，没有永远的合规特供品，只有靠自己造出来的核心技术！

宁愿破产也绝不向中国低头！英国航空巨头罗罗，为了不和中国合作，宁愿裁员千人亏损400亿，甚至是变卖公司，也绝不向中国转让技术，只因为我国开出的一个条件......英国罗罗公司，一家拥有悠久历史的发动机制造企业，其名字本身就代表着卓越的技术与可靠的品质，其产品长期以来都是航空领域的核心，一度被视为行业内的佼佼者。然而，进入21世纪，两大趋势开始冲击全球航空业，首先是日益增强的环保呼声，对传统航空动力系统提出了新的要求。紧随其后，病情的全球大流行更是给予了航空业沉重一击，导致整个行业面临前所未有的困境。在这场风暴中，许多航空公司需要政府的直接援助才能勉强维持，一些公司甚至走到了破产的边缘。作为产业链上游的关键供应商，罗罗公司不可避免地受到了波及，订单的锐减和业务的显著萎缩，使其遭遇了严重的资金链危机。就在罗罗公司陷入困境之际，来自中国的多家企业敏锐地捕捉到了这一时机，他们主动向这家英国巨头提出了合作意向，希望能够携手渡过难关。在当时的国际环境下，与拥有巨大潜力的中国市场合作，通常被看作是实现互利共赢的明智选择。当时中国的航空工业正在经历快速崛起，C19飞机的问世，也标志着中国的实力在大步增强。然而，C919项目存在一个显著的短板，那就是其核心部件发动机高度依赖美国供应，这种依赖构成了一种潜在的战略风险。因此，中国方面迫切希望能够掌握航空发动机的核心技术，补齐产业链上的关键一环。中国企业向罗罗公司伸出的援手，正是基于这样的背景，这本应是一次完美的互惠局面：中国能够为陷入困境的罗罗公司提供急需的资金和市场，而罗罗公司则可以帮助中国提升技术水平。然而，合作的谈判很快就触及了一个双方都无法回避的核心问题，中国的合作方案中，包含了一个明确的要求，那就是进行技术转让，对于罗罗公司而言，这触及了他们最根本的底线。公司高层将自己掌握的核心技术视为“祖传秘方”，认为将其公开转让是极难接受的事情。他们公开声明，不接受来自中国的任何形式的帮助，并果断拒绝了包含技术转让的提议，坚决不向中国妥协。为了坚守这一原则，罗罗公司宁愿承受难以想象的巨大代价，公司为此承受了高达数百亿英镑的巨额亏损，具体数字一度指向四百亿英镑的量级，这是一个足以动摇任何企业根基的沉重打击。经济上的损失还伴随着剧烈的人事动荡，罗罗公司为了削减成本，不得不进行大规模裁员，裁减的员工数量接近一万人。在最困难的时期，公司甚至开始考虑出售旗下的子公司和其他资产，以求生存。罗罗公司这种宁愿“断臂求生”也不愿转让技术的强硬立场，立即引发了外界广泛的讨论和猜测。许多观点认为，在今天的全球化时代，这种固守过时观念的心态已经难以适应未来的发展。一种普遍的猜测是，罗罗公司担心中国在掌握其核心技术后，会凭借庞大的市场和制造成本优势，反过来挤占其全球市场份额。还有观点指出，这一决策的背后或许有英国政府的介入，将商业合作问题复杂化，毕竟，航空发动机技术在今天仍然具有重要的战略意义。这一举动无疑对罗罗公司的企业声誉造成了损害，有评论质疑，谁会愿意与一个为了虚无缥缈的尊严，而罔顾员工生计和公司根本利益的企业进行深度合作。谈判的破裂，让双方最终分道扬镳，罗罗公司在拒绝中国的橄榄枝后，继续在财务困境中挣扎，其在国际舞台上的形象也蒙上了一层阴影。而出乎许多人意料的是，罗罗公司的拒绝反而成为了一个强大的催化剂，这一事件极大地激发了中国实现航空发动机自主研发的决心，成为推动该领域向前发展的有力一步。面对技术封锁的现实，中国的科研人员没有退缩，在国家的大力支持下，他们投入了巨大的资源和精力，全力攻克这一技术难关。经过不懈的努力，中国最终成功研发出了属于自己的航空发动机，这一历史性的突破，意味着中国的航空工业彻底摆脱了在关键技术上被“卡脖子”的困境，不再需要依赖其他国家。回顾这段历程，罗罗公司的战略抉择无疑对双方的未来路径产生了深远影响，它坚守了自身的技术主权，却为此付出了沉重的经济代价和发展机遇。而对于中国而言，这次合作的失败，虽然在短期内造成了困扰，但从长远来看，却促使其下定决心走上了一条完全自主的道路，最终实现了关键领域的战略独立。

原以为我国第六代战机仅仅是为了赶超欧美，可杨院士的一番话，让人大开眼界！中国战机设计竟已迈入“自由王国”！现在世界上好些大国都在紧锣密鼓地搞第六代战斗机的研制工作。为啥大家都这么上心？如今全球局势并不太平，各个大国为了保住自己在军事上的优势地位，那可是大把大把地往高尖端武器研发上砸钱。在海陆空军武器的发展竞争里，战斗机的竞争尤为激烈。主要军事大国基本都有“研制一代、装备一代、预研一代”的发展战略，这就是军备竞赛催生出来的。现在五代机发展得差不多了，自然就把目光投向了六代机。五代机虽然有超隐身性能、超音速巡航、超级战场态势感知能力这些厉害的本事，可它也有不足的地方。比如说载弹量不够，隐身战斗机在空对空挂载方面还行，一旦涉及空对面挂载，就显得力不从心。弹药数量有限不说，体量还受限，碰上大型防护坚固的高价值目标，根本打不动。要是采用外挂方案，隐身性能又没了，和普通四代机没啥两样。还有就是耗油率大，作战半径受限。像美国的F-22，作战半径才760公里，俄罗斯的苏-57也没超过1500公里，这在空域巡航的时候可太受限制了。就算有加油机帮忙，那风险也大大增加了，防护压力也跟着上来。另外，五代机价格普遍过高，美国的F-22每架成本高达1.4亿美元，这让美国在装备更新换代上压力山大，最后F-22装备规模也就180余架，严重影响了战斗力。其他国家也面临同样的五代机制造成本过高的问题。航空发动机这可是六代机最核心的技术。自适应循环发动机是六代机的关键，美国等航空强国都在拼命发展。这种发动机有三涵道、自适应风扇、先进的CMC材料等技术特征，能让发动机在飞行阶段全过程实现适应性控制与调节，通过软件升级就能提升性能。和五代发动机比起来，六代发动机功率大幅提高，中间推力增大5%、最大推力增大10%、耗油率降低25%、工作航程提高30%，能让飞机飞得更快更远。在这样的背景下，各国都在积极推进六代机的研究。咱们中国也不例外，而且取得了相当了不起的成果。当咱们的战机穿上“白纱裙”，也就是出现音爆云的时候，那场面，让世界各国都惊叹不已。这音爆云可不是随便就能出现的，只有战机以接近音速，或跨音速飞行时才会有。说到这儿，就不得不提杨院士的话。六代战机的设计“将是科幻电影都想不到的”，还提到六代机自身具有全频段隐身功能。这可太关键了，全频段隐身意味着什么？意味着咱们的战机在战场上更难被发现，生存能力和突防能力大大增强，中国战机设计从此进入“自由王国”，这话分量太重了。以前咱们在战机设计上，可能更多是在追赶欧美国家，人家技术领先，咱们努力追赶。但现在不一样了，咱们有了自己的创新和突破，不再是跟着别人的脚步走。从目前透露出来的一些信息看，咱们的六代机在很多方面都有巨大的进步。飞行性能上，速度远超美国要求的2.2马赫，航程能达到8000-10000公里，作战半径可达3500公里以上，这样话能更好地保卫国家领空。六代机除了能挂载更先进的全向攻击导弹，还配备激光与微波定向能武器，能在不同场景下发挥巨大作用。而且，六代机还强调无人与有人联合作战，能和无人机协同作战。在网络作战能力上，能实现陆、海、空、天各节点的信息收集和一体化作战。中国六代机的发展，从最初的艰难起步，到如今在六代机研发上取得的卓越成果，这背后是无数科研人员的辛勤付出。信息来源：中国青年网2024-12-28各国争相发展第六代战斗机，外界关注“中国第六代战斗机成功首飞”传闻

是时候表演真正的技术了！8月，一场注定被写入中国战略史册的阅兵在世界目光下展开。不同于以往对地面装备的聚焦，这一次，一句“空基战略重器将首次公开亮相”迅速点燃全球战略观察者的神经。在当前国际局势持续动荡、地缘安全挑战加剧的背景下，中国空基核力量的展示，不仅是对国家军事实力的集中呈现，更是一次对战略威慑格局的精准重塑。这不仅仅是一次纪念抗战胜利的庄严仪式，更是一次面向未来的战略宣示。阅兵场上的每一架战机、每一型导弹，都在回答一个问题：中国，准备好应对任何挑战了吗？就在阅兵前夕，中国空军首次确认将公开展示“空基战略重器”，这引发了全球对中国空基核力量进展的高度关注。从轰-6N到高超音速武器，从远程隐身巡航导弹到未来的轰-20，一张关于中国空中战略打击能力的完整拼图正在被快速拼合。轰-6N的再进化，正是这张拼图的核心拼块之一。作为中国现役空基核力量的中坚，轰-6N通过加装空中加油探管，航程大幅提升，已逼近战略轰炸机的门槛。这种“老瓶装新酒”的设计哲学，不是妥协，而是极致的务实与效率。与此同时，若隐若现的新型远程隐身巡航导弹也令人侧目。其“防区外发射”能力意味着，中国空军可以在不进入敌方防空圈的前提下，对重要目标实施“外科手术式”打击。这不仅提升了打击的灵活性和生存率，也使中国的空中打击力量在区域控制与战略威慑中拥有了更多主动权。有意思的是，备受期待的轰-20本次并未现身。但正是这份“缺席”，反而让它成为战略空军未来的最大悬念。作为中国构建“三位一体”核力量的关键一环，轰-20的意义不仅在于拥有高隐身、高航程、大载弹量的技术指标，更在于它将使中国真正进入能够全球打击、全球遏制的空基战略时代。有理由推测，它或将在国庆80周年阅兵中以更具震撼力的方式登场。从空基平台到弹药系统，从航空动力到隐身技术，中国空军的体系化进步已不再是“单点突破”，而是“全域跃升”。涡扇-15、涡扇-20等新一代大推力军用发动机的持续推进，为战略轰炸机和高性能战机打下了坚实的动力基础。过去我们常说“发动机卡脖子”，现在，这根“脖子”正被技术的双手一点点松开。而空中力量的未来，绝不仅限于有人机。中国在“忠诚僚机”、高空长航时无人机、蜂群无人机等方面的探索，已经迈出实用化的关键步伐。未来，一架战略轰炸机可以携带多个智能无人僚机协同作战，实现多平台、多空间、多手段的复合打击。这不仅让空军作战更安全、更高效，也正在重塑全球空战的基本形态。所有这些进展，最终指向的是中国“三位一体”核力量的均衡构建。长期以来，中国在海基和陆基核力量方面已有相当基础，但空基核打击能力仍是相对短板。但中国并不掩饰自己的战略意图。在这次阅兵中，空基战略力量的亮相，是一次主动的沟通，是对外界的一种清晰信号：我们有能力，也有意愿，维护国家主权、安全与发展利益。我们追求的不是扩张，而是稳定；不是先发制人，而是防患未然。正如中国一贯秉持的“积极防御”战略，强大的国防，是和平的守护者，而非战争的制造者。事实上，这背后是中国航空工业几十年如一日的技术积累。从最初的仿制苏式机型，到如今自主研发具有世界先进水平的战略平台，中国军工的崛起之路，是一部现代科技体系化构建的样本。在“航空发动机专项”“大飞机专项”等重大工程的带动下，中国实现了从材料、动力、航电、信息系统到整体平台的全链条突破。军民融合的深入推进也为这一进程提供了强大动能。从民用复材技术反哺军用隐身材料，到AI算法助力飞控系统优化，现代中国军工早已不是“单打独斗”，而是整个国家科技体系协同进化的结果。视野放大到全球，空中力量的竞赛正日益激烈。与美国的B-2、B-21，俄罗斯的图-160相比，中国的轰-6系列仍有技术差距，但差距在缩小，速度在加快。特别是在高超音速武器领域，中国与美俄的“并跑”态势已逐渐形成。美国的AGM-183A尚在试验阶段，俄罗斯的“匕首”虽已部署，但数量有限，而中国的空基平台若能批量搭载高超音速导弹，将在实战部署上率先取得实质性突破。在亚太地区，中国空基战略力量的提升也正在打破传统的空中力量格局。过去，地区空中主导权多由美日主导，如今，中国的空中打击能力已可覆盖更广区域，形成有效的“战略控场”。这不仅是国土防卫的延伸，更是对外来干涉势力的一种有效威慑。毫无疑问，这次阅兵不是终点，而是一个新起点。它展示的，不仅是中国装备的“硬实力”，更是中国战略思维的成熟与技术路线的自信。未来，随着轰-20的登场、“空天一体”作战概念的推进、智能化无人化作战体系的完善，中国空军将真正成为可以“走出去、打得远、看得清、反应快”的现代化战略力量。说到底，真正的威慑，从来不是靠喊口号，而是靠实力。是时候表演真正的技术了，而中国，已经准备好了。

目前俄罗斯只剩下一种武器是中国还需要的，而且短期内无法替代，也是中国愿意大量继续从俄罗斯采购的武器。中国过去从俄罗斯进口了大量先进武器，比如苏-27战斗机、S-300防空导弹和现代级驱逐舰，不过现在这些装备国内都能自主生产，有些性能甚至超过俄制产品。但有一个关键领域至今仍依赖俄罗斯供应——航空发动机，这成为中国航空工业发展中最明显的技术短板，短期内还无法完全摆脱进口。航空发动机被称为“工业皇冠上的明珠”，造起来比造飞机还难，中国这些年进步飞快，歼-20隐身战机、运-20大型运输机、直-20直升机都搞出来了，但发动机这块，还是得靠俄罗斯“输血”。比如，中国的歼-10、歼-11、歼-15战斗机，很多用的还是俄罗斯的AL-31发动机，轰-6K/N轰炸机用的是俄罗斯D-30发动机，就连最新的歼-20，早期批次也用了俄制发动机。国产"太行"发动机（WS-10）虽然已经投入使用，但在性能稳定性和使用寿命方面仍稍逊于俄罗斯的同级别产品，以AL-41F发动机为例，其大修间隔可达3000小时，而国产同级别发动机目前仍在努力突破2000小时大关，这种差距看似不大，但意味着俄制发动机需要更少的维护次数，能够保障战机更高的出勤率。造发动机不像造手机芯片，光有设计图不行，还得靠材料、工艺、测试的长期积累，苏联从二战就开始搞航空发动机，积累了七八十年的经验，中国真正全力攻关航发，也就是最近20年的事。举个例子，发动机叶片要在高温高压下工作，材料稍微不过关，飞几次就变形了，俄罗斯的合金材料和冷却技术是世界顶级，中国虽然也在突破，但量产稳定性还差一些。中国在解决航空发动机问题上采取了双管齐下的策略，通过采购俄罗斯发动机（如枭龙战机使用的RD-93）来维持现役装备的战斗力，同时加速推进国产"太行"发动机的研发和列装，目前已在歼-10C、歼-16和部分歼-20上实现换装，并通过实际使用持续优化性能。俄罗斯现在被西方制裁，经济上很依赖中国，所以卖发动机也挺积极，2023年，中俄还签了个五年维护协议，俄罗斯不仅卖发动机，还提供技术支援，这对中国来说是个学习的好机会。中国航空发动机正在逐步实现自主替代，目前有三款重点型号，WS-10（太行）发动机已成熟应用，装备在歼-10C、歼-16等战机上，专为歼-20研发的WS-15正在测试，其性能对标美国F-22的F119发动机，CJ-1000A是为国产大客机C919准备的，旨在打破欧美垄断，按照当前发展进度，预计5-10年后中国战机将不再依赖俄制发动机。航空发动机难，难在它不是单一技术，而是整个工业体系的综合体现，材料、加工、设计、测试，缺一不可，俄罗斯的发动机强，是因为苏联时代砸了巨资搞了几十年，中国起步晚，但追赶速度已经很快了。现在中国买俄罗斯发动机，就像学生请家教补课——短期内需要外援，但最终目标是自学成才，俄罗斯也明白，中国迟早会完全自主，所以现在能赚一笔是一笔。未来，等中国发动机彻底突破，中俄军贸可能会变成“中国卖武器给俄罗斯”的反向模式，不过，技术自主的路没有捷径，该交的学费一分都少不了，好在，中国现在有钱、有人、有决心，发动机全面国产化，只是时间问题。

中国一定要做好最充足的准备，一旦俄罗斯打赢了，我们必须在这两件事情上，做好最充足的准备，以备不时之需！俄乌战局走到今天，早已不是简单的攻防拉锯。俄罗斯在乌东推进的脚步，过去18个月慢得像一战战壕里的对峙，占领区缩水到18%；乌克兰倒是啃回54%失地，却被无人机和导弹炸得发电站冒黑烟。泽连斯基抱着西方大腿喊援助，嘴巴比钢铁还硬，寸土不让。这盘棋若让俄罗斯笑到最后，全球棋盘就得重摆。中国作为局中关键棋手，必须盯着两个方向做足文章，这背后藏着更精髓的4个字—有备无患。先说头一件，能源命脉得攥紧。中国经济的发动机转得快，喝起“能源油”来自然凶。国家统计局的账本上。2022年能源消费超50亿吨标准煤，石油、天然气对外依赖度一个破70%，一个超40%。俄罗斯向来是送暖的“好邻居”，“西伯利亚力量”管道一年输气150亿立方米，占了进口气的近一成。若俄罗斯打赢，西方制裁松绑，它的油气管网说不定能开得更足。咱们可以趁机多签长约，把能源成本往下压。但这绝非长久之计，更精髓的4个字—多元布局。中东的沙特、伊朗不能少，2022年从沙特拉回8700多万吨原油，占了进口量的17%；澳大利亚、卡塔尔的天然气船也得常来常往。自家院子里更得种好“能源树”。俄罗斯若胜，国际油价说不定要蹦跶。咱们得赶紧把煤炭清洁技术磨得更利。毕竟2022年产了45亿吨煤，占了全球一半多；风电光伏装机量去年新增1.2亿千瓦，全球第一的宝座得坐稳。战略石油储备也得再添桶，现在够撑90天，得往120天的目标冲。能源这根弦，松不得。再看第二件，技术腰杆得挺直。中俄技术合作是不少，但俄罗斯的航空发动机、精密机床再好，核心机密也不会随便给。它若打赢，说不定会把技术当筹码，合作的算盘打得更精。这时候，更精髓的4个字—自主可控。2024年半导体研发砸的钱涨了15%，光刻机、先进制程这些“卡脖子”的坎，必须跨过去。芯片这东西，被人掐住喉咙可不行。C919客机上天了，发动机研发得跟紧；人工智能、量子计算领域，北京科技园里几百家初创公司埋头干，自动驾驶、智能制造的火苗正旺。当然，关起门搞研发也不行。跟欧盟聊聊绿色科技，向日本取取经精密制造，技术论坛、联合实验室多搭几个桥。但这一切的前提，是自己有金刚钻。俄罗斯若胜，美国和西方说不定会更疯狂地卡咱们技术脖子。航空发动机搞成了，民航、军工都能受惠；芯片自主了，手机、汽车就不用看别人脸色。技术硬气，说话才能有分量。这两件事，说到底是在为变局铺路。能源稳住了，经济的底气就足；技术自主了，发展的主动权就牢。俄罗斯若真能打赢，国际舞台上的牌局会变得更复杂。中国唯有把“有备无患”刻在心里，将“多元布局”“自主可控”落到实处，才能在风来的时候站得稳，在浪起的时候行得远。毕竟，国际博弈里，从来都是准备多一分，胜算就增一分。

绝不向中国低头！宁愿裁员9000人变卖公司，也不接受中国的帮助？2020年的春天，全球航空业被新冠疫情按下暂停键，英国罗尔斯・罗伊斯公司的日子尤其难熬。这家造了一百多年航空发动机的老牌企业，当时正面临成立以来最严峻的危机。航班停飞让它的"按飞行小时收费"模式彻底停摆，一季度就亏了54亿英镑，账上的现金像沙漏里的沙子一样快速流失。就在这时，中国向它递出了橄榄枝。当时中国民航业已经开始复苏，提出可以提供资金和市场支持，条件是合作研发民用航空发动机技术。这对罗罗来说本是绝境逢生的机会，要知道中国市场占了它宽体机发动机订单的五分之一，而且未来潜力巨大。但罗罗的回应却出乎所有人意料。公司高管公开表示，宁愿裁员、变卖资产甚至破产，也不会让核心技术外流。很快，9000名员工收到了解雇通知，占总人数的五分之一，西班牙的子公司也被挂牌出售。英国《金融时报》当时就质问，都到这份上了，还在坚持什么？更麻烦的是，它还是北约的防务供应商，F-35战机的升力风扇就出自它手，30%的核心部件依赖美国供应。当时中美贸易战正酣，美国明确警告说，谁敢把航空技术传给中国，就列入实体清单。可拒绝的代价很快显现。裁员并没有止住亏损，2021年公司负债越积越高，英国政府给的贷款早就花光了。而另一边，中国市场在快速回暖，C919开始试飞，CR929项目也在推进，全球都看得到这里的潜力。转机出现在2022年，罗罗主动找上门，这次不谈技术转让，只说想合作建发动机维修中心。这个投资22亿的项目，专门修遄达系列发动机，预计每年能修250台，光这项收入就能给罗罗带来12.5亿美元的稳定现金流。有意思的是，类似的故事也发生在荷兰ASML公司身上。这家掌握高端光刻机技术的企业，曾因美国施压迟迟不向中国出售最先进设备。但随着中国半导体市场规模扩大到全球40%，ASML在2023年松了口，开始向中国供应可用于14纳米制程的设备，既没违反所谓的"技术封锁"，又保住了市场份额。如今罗罗的维修中心已经进入设备安装阶段，首批中国工程师在英国接受培训。当年那个"宁死不合作"的硬气表态，慢慢变成了"中国是战略市场"的温和说法。回头看这五年，罗罗的选择像面镜子。在技术壁垒和市场利益的拉扯中，没有永远的固执，只有不断变化的现实。就像航空发动机需要平衡推力和油耗，企业在全球化浪潮中，也得在坚守与变通之间找到最佳平衡点。有网友表示，真以为技术捂得住？看看咱们C919都上天了，长江发动机也有进展，他们现在不还是乖乖跑来建维修厂？说白了就是被美国架着脖子，怕丢了北约的订单，结果把自己坑惨了。再说ASML，之前对中国光刻机卡得死，现在不也松口了？企业终究得向市场低头，搞技术垄断那套越来越行不通了。那么你们怎么看的呢？如果各位看官老爷们已经选择阅读了此文，麻烦您点一下关注，既方便您进行讨论和分享，又能给带来不一样的参与感，感谢各位看官老爷们的支持！

中国长江-2000发动机获得突破后，俄罗斯终于死了和我们合作研发C929大飞机的心。因为俄罗斯人以前一直希望我们的C929大飞机能够使用他们家的PD-35发动机，这样以后C929大卖的时候，他们也能靠着发动机发一大财。而且俄罗斯人还打算靠着和中国合作，拿到一些客机制造、航电系统、飞控系统等方面的技术，从而帮助俄罗斯打造自己的宽体大飞机。在航空领域，一场悄无声息的较量正上演：中国长江-2000发动机突破后，中俄C929合作何去何从？时间回到2017年，那时候中俄双方雄心勃勃地联手，要共同打造一款能挑战波音和空客的大型客机。但是，在实际推进过程中，双方在技术共享上出现了不对等的情况。当中方希望在一些关键系统上深入合作、共同开发时，俄方出于对自身核心技术的保护，往往显得比较保守，不愿意分享真正的“干货”。这种技术交流上的障碍，让合作的深度和效率都打了折扣。更要命的是，两边项目的进展速度开始出现明显差距。当长江-2000发动机一路高歌猛进，不断突破技术难关并顺利完成关键测试时，俄罗斯的PD-35发动机项目却遭遇了各种挑战，进度远远落后于计划。这种技术实力和发展速度上的此消彼长，让形势发生了根本性的逆转。中国在大型客机研发上，已经建立起相当完整的体系，从支线飞机到单通道干线飞机再到宽体远程飞机，脉络清晰。而且，C929项目本身也明确了要大幅提高国产化率，核心系统力求自主可控。长江-2000的成功，正好为C929提供了这颗至关重要的“中国心”。市场方面也传来了积极信号，像国航这样的国内大客户以及像卡塔尔航空这样的国际买家，都对C929表现出了浓厚的兴趣和订单意向。反观俄罗斯，他们自己的宽体客机计划依然停留在相对早期的阶段，缺乏像中国这样完整的配套产业支撑和快速推进的技术能力。长江-2000的成熟，意味着中国在C929项目上拥有了至关重要的发动机自主选择权，不再需要依赖包括俄制PD-35在内的国外动力。同时，中国民航管理部门也在积极推进自己的飞机适航认证体系，努力在国际航空规则制定中拥有更大话语权。这一切都清晰地表明，中国具备了独立推进C929大飞机项目的能力和决心。所以，当长江-2000发动机取得突破性进展的消息传来，实际上也为持续数年的中俄C929合作模式画上了一个句号。俄罗斯原先希望通过合作绑定发动机销售并获取技术的核心诉求，在中国航空工业强大的自主创新实力面前，已经难以实现。可以说，长江-2000的成功，让俄罗斯彻底放下了继续以原先方式深度参与C929合作的念想。这件事给我们最大的启示是什么？那就是在高端制造业，尤其是在航空发动机这种被誉为“工业皇冠上的明珠”的领域，核心技术是买不来、讨不来、换不来的。长江-2000的突破，是中国航空人多年埋头苦干、攻坚克难的结果，它不仅仅是一款发动机的成功，更标志着中国在大型民用飞机最核心的动力系统上，真正把命运掌握在了自己手中。有了这颗强劲的“中国心”，C929翱翔蓝天的日子指日可待，全球大飞机市场由欧美巨头垄断的格局，也必将被打破。未来天空，中国制造的飞机，必将占据重要一席。参考资料：中俄CR929宽体客机项目合作历程与现状分析——中国航空报