玩酷网

近日，由中国航天科技集团有限公司一院牵头编制的《温室气体产品碳足迹量化方法与要求液体运载火箭》标准，通过中国宇航学会标准审查会审查，预计今年年底颁布实施。该标准是国内首个针对航天运载火箭碳足迹核算的标准。该标准...

马斯克放出特朗普1992年参加爱泼斯坦性聚会的视频，特朗普立刻威胁取消他的航天合同。马斯克也不吃这套，直接说能停掉美国现在唯一能用的载人飞船。两人吵得不可开交，但马斯克配文暗示手里还有更多猛料。视频里特朗普在...

2003年，钱学森得知“神舟五号”发射成功后，第一时间想到的不是杨利伟，而是问了句：“王永志还在吗？”2003年10月16日，神舟五号载人飞船成功着陆的消息传遍神州大地。92岁的钱学森躺在病床上，听到喜讯后第一句话不是询问航天员杨利伟的状况，而是急切地问身边人：“王永志还在吗？”这个让中国航天奠基人牵挂的名字，背后藏着一段跨越半个世纪的师徒佳话与中国航天的关键转折。1955年，24岁的王永志从苏联莫斯科航空学院毕业，带着火箭导弹设计专业的优异成绩回到祖国，旋即被调入国防部第五研究院，成为钱学森麾下的一名年轻工程师。那时的他或许未曾想到，自己在一次会议上的“大胆发言”，会彻底改变人生轨迹。1964年夏天，五院的会议室里正激烈讨论着火箭射程问题。当一众专家围绕“如何扩大燃料储备空间”争论不休时，坐在后排的王永志突然站起身，手里攥着密密麻麻的计算稿：“各位，火箭升入高空后，推进剂密度会随气温变化，现在的计算模型没有考虑这个变量。”他顿了顿，声音提高了几分：“我算了一下，如果减少三分之一推进剂，或许能让火箭获得更优的推力比。”此话一出，现场顿时安静下来——在那个“燃料越多射程越远”的惯性思维里，这个逆向提议堪称石破天惊。钱学森放下手中的钢笔，目光落在这位年轻工程师身上：“小王同志，把你的计算过程详细说说。”试射当天，所有人都捏着一把汗。当搭载减少燃料的火箭模型腾空而起，雷达屏上的轨迹让在场者惊呼：射程比预期远了近20%！钱学森当场拍板：“这个年轻人敢想敢干，以后重点项目让他多参与。”从此，王永志成为钱学森的“重点培养对象”，跟着这位航天泰斗学习系统工程思维与科研决策方法。1984年，已是洲际导弹项目负责人的王永志迎来了更大的挑战。某次试射前，推进剂已按计划注入导弹存储仓，却突然接到气象预报：两小时后将有强雷雨云团覆盖发射场，现有观测设备无法在恶劣天气中完整采集数据。而推进剂一旦加注，必须在限定时间内发射，否则就有失效报废的风险。指挥大厅里，倒计时的滴答声格外刺耳，老专家们提议“等待设备支援”，但来回调度至少需要40分钟。王永志盯着气象云图，突然站起身：“加快推进剂注入速度，提前启动发射流程。我们必须在雷雨到来前完成数据采集！”有人提出质疑：“提前发射意味着准备时间压缩，设备检测能完成吗？”他斩钉截铁地说：“责任我来担，现在按应急预案执行，各岗位同步推进检测！”最终，导弹在雷雨云抵达前12分钟发射升空，不仅成功获取关键数据，更开创了中国航天应急发射的经典范例。钱学森对王永志的信任，在载人航天工程中达到顶峰。1992年，王永志被任命为载人航天工程总设计师，接过了钱学森等老一辈航天人手中的接力棒。1999年11月20日，神舟一号飞船发射成功当晚，58岁的王永志顾不上休息，带着打印好的轨道参数和现场录像，匆匆赶到钱学森的病房。病床上的老人接过资料，盯着屏幕上飞船升空的画面，许久才说出一句：“好啊，你们干得比我们当年更快更稳。”那一刻，师徒二人的目光交汇，仿佛又回到了当年在五院熬夜计算的时光。2003年神舟五号的成功，是王永志交给恩师的又一份答卷。当杨利伟乘坐的返回舱安全着陆后，王永志第一时间赶到医院。钱学森握住他的手，颤巍巍地说：“当年你在会议室算燃料的样子，我还记得清清楚楚。现在看来，中国航天交给你们，放心喽。”病房里，两位跨越半个世纪的航天人相视而笑，没有过多的言语，却胜过千言万语——从火箭燃料的“减法哲学”到载人航天的“飞天壮举”，王永志用39年的时间，证明了钱学森当年的眼光。钱学森为何在第一时间询问王永志？答案藏在两代航天人的精神传承里。作为中国航天的“伯乐”，钱学森始终坚信，关键技术的突破离不开敢闯敢试的人才。而王永志用两次关键决策——一次在会议室的逆向思维，一次在发射场的临阵决断，证明了自己不仅是技术专家，更是能扛住压力的领军者。这种“青出于蓝而胜于蓝”的接力，正是中国航天不断向前的动力。如今，当我们回顾这段历史，会发现每个关键节点都有真实可查的印记：1964年的火箭试射数据保存在航天档案馆，1984年的发射日志记录着“提前发射”的决策过程，1999年和2003年的汇报场景被多位亲历者写入回忆文章。这些真实的细节，串起了中国航天从无到有、从有到强的奋斗历程，也让钱学森与王永志的师徒故事，成为中国科技传承的生动注脚。信息参考来源：航天科技报专题报道《王永志：从“减燃料”到“载人航天”的领路人》，2003年10月师从钱学森！中国载人航天工程开创者王永志院士逝世——政知新媒体

干得漂亮！中国航天正式宣布！震撼！又一高光时刻！5月29日12点12分，酒泉卫星发射中心，长征四号乙火箭携实践二十六号卫星冲天而起！这可不是普通的发射，它是中国航天实力的又一次力证！这次发射还有个隐藏大招——对接技术，这可是未来在太空建“加油站”的核心！这次发射不仅仅是技术上的突破，更是一种展示中国航天走向更高层次的信号。想象一下，未来的航天任务中，卫星之间能够在太空中对接加油，能极大地提升我们探索宇宙的能力。太空加油站？听起来像科幻片里的情节，但正是这个技术，才让我们能够实现更多长时间、远距离的太空任务。如果这项技术继续发展成熟，未来我们有望在太空进行更加复杂的操作，甚至去其他星球的探险任务都不再是遥不可及的梦想。然而，这项技术的实施并不简单。即使是现在的中国航天，面对的挑战依然是巨大的。太空的环境是极其严酷的，对接任务需要极高的精准度，任何一个微小的偏差都可能导致任务失败。更别提在空间站的建设、载人航天的安全等方面的难题，解决这些问题所需要的时间和技术积累，绝非一朝一夕的事。这次发射虽然取得了成功，但背后仍有许多技术壁垒亟待攻克。这也让我们不得不反思一个问题，中国航天在不断突破技术的同时，是否能够持续保持创新的步伐？我们知道，技术的进步是需要时间积累的，任何一项看似简单的操作背后，都凝结了无数科研人员的辛勤付出。但我们也看到，世界航天领域竞争越来越激烈，其他国家的航天计划正在加速推进，甚至有些技术的创新已经走在了我们的前面。因此，如何避免停滞不前，如何在稳步前行的同时加速技术的更新换代，将是我们能否在未来的太空探索中占据一席之地的关键。对于这次成功发射，我们不能仅仅停留在表面的庆祝上。它标志着中国航天在国际舞台上的进步，但更应该警醒我们，在全球化竞争日益激烈的今天，航天技术不仅仅是国家实力的象征，更是国际合作和竞争的关键。未来，我们如何在这个新兴领域中引领潮流、参与合作，都会影响到我们在全球科技体系中的话语权。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

据路透社报道，美国将开除所有学习半导体、人工智能以及航空航天领域的中国留学生，将一次性吊销27700名留学生的签证。鉴于此，我建议中国取消对美国所有文史和社科专业文凭的承认。比如经济、金融、法律、历史什么的，统统不认。既然美国开除半导体、人工智能以及航空航天领域的中国留学生，那我们就取消他们极想让中国留学生学习的文史和社科专业文凭的承认，这样才能算扯平。即便不这样，我们也要控制中国赴美留学人数，每年给美国高校送去好几百亿美元真金白银，就为了让他们搞渗透，那不太亏了。

航天航空，生物制造。军工股，主要选了发动机无人机雷达。科技股，关注k线下跌长期均线上穿。个人仅作选股思路交流，不作任何荐股！​​​

低空经济：整机端：万丰奥威、中直股份、洪都航空、航天彩虹、中无人机、纵横股份、宗申动力；动力系统：航发动力、宗申动力、航发控制；飞控系统：中航机载、纵横股份、纵横通信、恒天海龙；三电系统：宁德时代、亿纬锂能、蔚蓝锂芯、卧龙电驱、蓝海华腾；复合材料/制件：中航高科、中复神鹰、光威复材、安泰科技、广联航空、吉林化纤、双一科技；检验检测：广电计量、苏试试验、西测测试；基础设施：深城交、苏交科、华设集团；空管系统和雷达设备：四川九洲、莱斯信息、四创电子、国睿科技、纳睿雷达；数字地球：中科星图；空港设备：威海广泰；5G-A基站：中国移动、中国电信、中国联通；低空反制设备：联创光电、六九一二；通航运营：中信海直；飞行模拟器：海特高新；物流配送：顺丰控股；航材/维修：海特高新、航新科技。

神州二十号航天英雄太空过端午神舟二十号航天员乘组陈冬、陈中瑞、王杰在太空迎来首个中国传统节日端午节。进驻中国空间站一个多月以来，三人密切协同，按计划，乘组将继续开展空间实验、出舱活动及货物转运工作，充分发挥空间站综合效益。同时在太空中过端午节航天英雄也给大家送来了祝福。

低空经济：整机端：万丰奥威、中直股份、洪都航空、航天彩虹、中无人机、纵横股份、宗申动力；动力系统：航发动力、宗申动力、航发控制；飞控系统：中航机载、纵横股份、纵横通信、恒天海龙；三电系统：宁德时代、亿纬锂能、蔚蓝锂芯、卧龙电驱、蓝海华腾；复合材料/制件：中航高科、中复神鹰、光威复材、安泰科技、广联航空、吉林化纤、双一科技；检验检测：广电计量、苏试试验、西测测试；基础设施：深城交、苏交科、华设集团；空管系统和雷达设备：四川九洲、莱斯信息、四创电子、国睿科技、纳睿雷达；数字地球：中科星图；空港设备：威海广泰；5G-A基站：中国移动、中国电信、中国联通；低空反制设备：联创光电、六九一二；通航运营：中信海直；飞行模拟器：海特高新；物流配送：顺丰控股；航材/维修：海特高新、航新科技。

1964年，钱老在研发东风2号导弹时，发现射程不够，几乎所有人的第一反应都是往火箭里加燃料。就在这时，一位年轻人突然站了出来，认真地说：“其实，把火箭里600公斤的燃料卸下来，就能打到目标。”这一下，现场所有人都愣住了，只有钱老开始认真思考这个提议。阅读前请观众朋友点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容！那时正值国家百废待兴的阶段，国防科研的每一步进展都担负着全国的厚望，东风二号导弹代表的不仅是一次由东风一号拓展而来的技术升级，更是国家自主科研能力关键的一步。可惜项目很快遭遇瓶颈，无数次试验射程始终难突破，团队压力剧增，技术疑难迟迟未能攻破。几乎所有人都认为，射程上不去是因为推力不足，而根本原因肯定就是燃料带得不够，大家一致觉得，要突破射程，就应该再多加些推进剂。这种想法听起来顺理成章，大家就像习惯给汽车加油，希望跑更远路程一样，简单直接。但很多人都忽略了导弹与汽车在工作环境和飞行规律上的根本不同，汽车在地面行驶环境相对稳定，而导弹需要在复杂的空间和大气层穿行，所受的物理和化学影响远远超过燃料单一要素。东风二号的实验发射场设在干热的戈壁滩，烈日炎炎，地面温度经常高达四十多度，在这样的环境下，酒精和液氧为主的液体燃料易受高温影响变得膨胀，导致密度降低，进一步影响了燃烧比。这表面看来燃料充足，实则发动机真正得到的燃烧物质已不及设计标准。此外，膨胀后的燃料还会使整个箭体重量增加，推重比下降，飞行效率也就跟着降低，这些复杂的影响，到当时还远未引起重视，结果反而是加燃料变成了一种遮掩问题本质的做法。就在项目组均倾向于持续增加燃料时，一名工程师王永志带来了完全不同的思路，他刚结束在苏联的学业回国不久，立刻投入到中国导弹科研最前线。彼时，国外对新中国严格技术封锁，他在苏联学成时大量知识全靠课堂记忆，深知理论和实践之间距离极远。参与东风二号后，他敏锐察觉到，造成射程问题的并非一味缺少燃料，经过多番计算和建模，他得出一个令人吃惊的推论：如果减少600公斤液体燃料，导弹的射程反会大幅提高。这个结论打破了所有人的惯性认知，大部分人难以接受，因为长期技术经验一再强调“多就是好”。王永志的分析建立在严密的理论基础上——他详细说明，减轻燃料后的导弹不仅自身重量大幅下降，推进剂混合比更加优化，发动机效率也能更高。此外，轻量化后的导弹克服空气阻力能力变强，最大飞行距离得以明显提升。他把这些详细的分析交给项目总负责人钱学森，钱学森作为中国航天界开创性人物，不仅没有排斥年轻人的另类想法，还亲自核查相关计算和理论推导。反复证实之后，钱学森决定付诸实施，安排了一次严格按新方案的发射试验。试验当天，按照建议减少燃料后的导弹发射升空，最终成功实现了射程目标，并精确命中远程指定区域。这次试验彻底修正了科研团队之前单纯依赖“加法”改进性能的老旧观念，使大家认识到，有时候合适的“减法”才能达到最佳效果。这场突破不仅解决了东风二号困扰许久的技术难题，也在整个航天工程领域引发了“反向思维”和“精细化计算”重要性的全面讨论。从那之后，王永志也因此得到了团队和领军人物的高度认可，他已不再只是普通的年轻工程师，而成为整个中国航天事业日后极重要的一员。随着时间推移，王永志将这套合理减法和逆向分析的理念深深烙在日后的工程工作中，他后来的成就与中国空间事业紧密连接，逐步成为载人航天工程总负责人，全面主持神舟载人飞船的设计和制定。面对国外的持续技术封锁和多重难题，王永志带领团队攻克了诸多核心难关，实现了神舟飞船一次次成功发射，用切实的成果助力中国“飞天”梦想。回顾当年那场导弹减燃料突破的关键事件，实际上也不断被后续航天工程所借鉴，无数次证明了在有限资源下进行最优设计，往往需要科学计算与勇敢创新来相互结合。这种在细致分析基础上的“做减法”，后来已成为中国航天工程设计的基本原则，也作为核心理念一代代传承，为后续技术创新与整体效率提升提供了持续动力。王永志后来常说，科学研究只有在不断反思、严密推导中才有进步空间。正是当年那次扣人心弦的决策，不被惯性束缚，细看每一处参数影响，找到了颠覆旧有观念的实际出路。这份坚持和自信，也深深刻进了后来中国人征战太空的征途之中。信息来源：人民网2004年03月04日——神舟飞船总师王永志：“伯乐”钱学森指导我一生