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中方连抛3820亿美债，准备动真格，巴菲特清空中企比亚迪股票，信号特殊。美国财政部7月的国际资本流动报告刚公布，金融圈的讨论就炸开了锅。中国单月抛售257亿美元美债的动作，让四个月累计减持规模达到3820亿人民币，持仓量直接跌到2009年以来的最低水平。几乎同时，巴菲特执掌的伯克希尔哈撒韦披露，已将持有十七年的比亚迪股票全部清仓。两件看似独立的事凑在一起，让国际市场嗅到了不寻常的味道。中国减持美债的动作并非突然。自2022年4月持仓跌破1万亿美元后，减持步伐就没停过，2022到2024三年间累计抛售超2800亿美元。2025年的节奏明显加快，3月到7月间仅有6月小幅增持1亿美元，其余月份均在抛售，其中7月的减持力度创下年内新高。与日本、英国7月选择增持的操作相比，中国的动作显得格外突出。减持背后是对美国财政状况的考量。美国联邦政府债务已攀升至37万亿美元，每年仅利息支出就超过1万亿美元。特朗普新任期推出的政策，让未来十年负债预计额外增加2万亿美元，国际评级机构穆迪此前已下调美国主权评级。在这样的背景下，中国央行连续10个月增持黄金，储备量达到7402万盎司，用实物资产对冲美元资产风险的意图清晰可见。巴菲特清仓比亚迪的决定更具冲击力。这位被称为“股神”的投资者，2008年以8港元每股的价格买入比亚迪股票，持有期间股价最高涨超30倍。他的减持从2022年就开始，直到2025年中才彻底清仓，十七年的投资生涯就此画上句号。市场原本将他的长期持有视为对中国新能源行业的认可，此次清仓让不少跟踪其操作的机构陷入观望。这两件事的时间重叠引发诸多联想，但各自的逻辑线索并不相同。中国减持美债是外汇储备结构调整的延续，从峰值时的1.3万亿美元降到7307亿美元，多年的渐进式操作既避免引发市场恐慌，又逐步降低对美元资产的依赖。减持回笼的资金部分流向了黄金市场，目前中国黄金储备占比7.64%，仍低于全球平均水平，后续增持空间清晰。巴菲特的操作则更多反映个人投资判断。比亚迪所在的新能源赛道近年竞争加剧，全球产能过剩问题显现，叠加国际供应链调整带来的不确定性，可能让长期投资者选择落袋为安。他的清仓并非针对所有中企，伯克希尔哈撒韦对苹果等跨国企业的持仓并未出现明显变动，显示出对特定行业而非整体市场的判断。这两个事件的叠加，更像是国际金融市场调整期的缩影。中国的储备结构优化与巴菲特的投资组合调整，虽动因不同，却共同指向了对全球经济环境变化的应对。前者是国家层面的战略布局，后者是市场层面的风险考量，这些动作交织在一起，为下半年的国际金融走势埋下了更多观察线索。

巴菲特靠比亚迪狂赚38倍：这哪是投资，分明是看懂了普通人看不到的“潜台词”2023年比亚迪市值突破万亿时，有人翻出15年前的老新闻：2008年，巴菲特花2.3亿美元买下比亚迪10%股份，当时整个市场都在笑——“老头是不是老糊涂了？”那会儿的新能源汽车，还停留在“PPT造车”阶段。丰田的氢能源路线被捧成“未来趋势”，比亚迪的插混技术被业内嘲讽“是过渡方案，成不了气候”。连比亚迪自己的员工都坦言，2008年公司账上现金只够撑6个月，王传福在发布会上说“2025年新能源车会普及”，台下全是窃笑声。但巴菲特的团队蹲在比亚迪工厂看了3个月。他们没看PPT，没听高管画饼，就盯着生产线：工人给电池包涂胶时，胶枪停留时间精确到0.3秒；每块电池出厂前要经过72小时高温测试，不合格的直接砸掉，王传福说“砸掉的是成本，保住的是命”。最关键的细节藏在仓库里。别的车企采购电池依赖供应商，比亚迪却偷偷建了自己的电池实验室，2008年就有300多个工程师围着一块电池反复测试。巴菲特的副手查理·芒格后来回忆：“我们看到的不是一家汽车公司，是一群疯子在死磕一块电池。”2010年到2020年，新能源汽车经历过三次“死亡谷”。2012年补贴退坡，一半新势力倒闭；2016年电池技术路线之争白热化，丰田的氢能源车都上市了，比亚迪的股价跌了70%。巴菲特的持仓一动不动，有股东骂他“顽固不化”，他只回了一句：“王传福走路时，眼睛里有光。”这光，其实是普通人看不懂的“笨功夫”。2015年比亚迪推出第一款插混车型时，别人都在拼续航数据，他们却在电池里加了一层阻燃膜——这层膜让成本增加15%，却能在碰撞时降低爆炸风险。当时没人在意，直到2020年新能源车自燃事件频发，大家才发现比亚迪的事故率是行业最低的。现在回头看，巴菲特赚的哪是股价的钱？是看懂了“热闹背后的真东西”。2008年大家都在赌技术路线，他赌的是“人”——王传福带着团队在车间啃面包改图纸，连续三年没休过周末；2018年行业集体造高端车，比亚迪却花200亿建电池工厂，说“基础打不牢，高端是空中楼阁”。投资哪是什么科学？是隔着PPT和财报，看懂那群人凌晨三点的车间灯光；是在所有人说“不可能”时，看到有人把“不可能”拆成一个个“今天能搞定”的小目标。就像王传福说的：“别人问我怕不怕失败，我说怕，但更怕对不起车间里那些盯着电池看的工程师。”这大概就是巴菲特说的“投资的艺术”——不是算准数字，是看透一群人的眼睛里，有没有把“空想”变成“做到”的狠劲。

东风汽车董事长拜访任正非据，9月22日据“东风汽车”微信号消息，9月22日，东风汽车董事长、党委书记杨青赴深圳，与华为公司创始人任正非及华为公司徐直军会谈，围绕强化战略互信、深化战略合作、推进企业治理与运营机制创新等议题深入交流。与任正非会谈时，双方回顾多年合作历程，就行业竞争态势、企业机制创新等交换意见。杨青称东风正推动新能源、智能化跃迁，会与华为深化战略协同应对挑战；任正非强调汽车行业根本是造好车，最高级别是安全。和徐直军交流中，双方探讨持续推进全面战略合作、企业管理、人才培养等，探索产业升级新路径，徐直军表示华为全力支持东风转型发展。未来，双方将在产品定义、智能化技术、营销等领域合作，探索央企市场化运营新路径，为后续合作打基础。自2018年双方首次签战略协议后合作不断深入，今年5月签全面深化战略合作协议，9月19日联合创新实验室揭牌。大v聊车

9月23日可供关注的个股，个人观点，不做交易建议：①中鼎股份：调整到位，二次启动。②赢合科技：固态电池，外资新宠。③宏工科技：调整结束，随时启涨，④云南锗业：工业金属，短期调整完成，趋势向上，中长线持有，⑤四方达，低吸为主⑥欧菲光。K线形态好，低吸为宜⑦西部黄金：调整到位，二次启动。⑧兆易创新，空中加油基本结束，上行即将开启。⑨国盛金控：K线形态尚好，适合中长线，⑩万丰奥威，K线形态尚好⑩科创新源；适当跟踪，逢低介入。个人观点，仅供参考，切勿做交易依据，风险自担。

巴菲特清仓比亚迪股票，坊间的传闻乱七八糟。其实没什么好奇怪的，就两个原因，第一个就是新能源汽车红利的市场已经到头了，第二个就是地缘问题，比亚迪现在出口的风头正盛，地缘风险加大，作为一个美国投资者，持有一家中国核心汽车企业的股票，在关系充满不确定性的背景下，潜在的地缘风险比较大。清仓操作可以彻底规避未来可能因为地缘因素导致的一个投资风险。作为投资者是一个稳健的选择。巴菲特对比亚迪的这笔新能源汽车投资，从2008年开始，耗资2.3亿美元，耗时14年。见证了中国新能源汽车发展，清仓不是现在才开始的，早在2022年就开始减持了比亚迪股票，原因是比亚迪的H股市盈率高达180倍，远超特斯拉的95倍和苹果的27倍，已经超出了巴菲特的安全边界，国内新能源汽车渗透率接近50%，行业已经进入成熟期，行业从增量转向存量竞争。从这几年汽车价格战中可以看出当下的市场残酷，接下来的新能源市场竞争会更加白热化，在这个背景下，清仓出货那是最好的选择。地缘关系上巴菲特在今年年度股东大会上透露，他正着眼于美国电力能源网络寻找新的投资机会，这说明地缘问题已经高于了投资收益。

波兰政府宣布关闭口岸！华为比亚迪撤资波兰？中欧班列停运引发外资撤离潮！波兰嘴上说“为了安全”，怕俄罗斯和白俄罗斯的军演波及，可明眼人一看就懂—这是拿中欧班列当“筹码”呢！这些年波兰一直想在欧盟里当“对俄强硬派老大”，这次关口岸，就是想逼欧盟多给点补贴，还得顺着它的意思对俄更狠点。可它忘了，欧盟不是它家开的，德国、荷兰这些西欧国家，早被这事坑惨了，德国工商总会直接开骂：“波兰只顾自己，不管盟友死活！”最扯的是，大家都在猜华为、比亚迪会不会撤资波兰，结果人家根本没走，反而悄悄换了玩法！华为之前计划在波兰投54亿搞5G，后来波兰跟着美国查它，华为也不硬刚，默默把研发团队搬到了匈牙利—反正中东欧国家多的是，哪舒服去哪。比亚迪更聪明，它在波兰的电动车厂，以前靠中欧班列运电池，现在直接找波兰本地供应商合作，哪怕成本涨点，也不再把鸡蛋放一个篮子里。这哪是“撤资”？分明是企业玩起了“灵活走位”，把地缘风险变成了调整布局的机会！还有个更意外的连锁反应：波兰这一闹，反而让亚欧供应链开始“换赛道”了中国这边动作快得很，铁路总公司直接找俄罗斯、白俄罗斯商量，开通了“绕波兰支线”——火车从俄罗斯的加里宁格勒进欧盟，根本不经过波兰。物流企业也没闲着，在哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦建“海外仓”，以后货物先囤在那，再分运到欧洲，再也不怕哪个国家突然关口岸。波兰原本攥着的“枢纽优势”，就这么被自己亲手弄丢了。其实波兰这事，也戳穿了中东欧国家的一个大问题：看似靠廉价劳动力和物流枢纽吸引了外资，可骨子里没自己的产业链。那些来波兰建厂的外资企业，不过是把这当“组装车间”，核心技术、关键零件全靠进口。现在口岸一关，物流一断，企业要么转移，要么找本地替代，波兰连留人的底气都没有。反观中国企业，这次应对简直是“教科书级别”。以前可能会纠结“撤不撤资”，现在反而学会了“在风险里找机会”你关你的口岸，我换我的路线；你查你的企业，我调我的布局。就像比亚迪在波兰找本地供应商，不仅没受影响，还顺便打开了当地市场，这波操作比硬刚聪明多了。现在最尴尬的是波兰，口岸关了快一个月，欧盟没给多少好处，反而被德国、法国埋怨，中国这边还绕开了它的口岸，连以前靠中欧班列吃饭的波兰物流公司，都开始裁员了。要是再这么硬撑下去，不仅赚不到钱，还得把自己在欧盟的名声搞臭，最后可能落个“偷鸡不成蚀把米”的下场。说到底，波兰关口岸这事，哪是“安全问题”？就是一场没算明白的博弈。它以为能靠堵路要到好处，却忘了现在的亚欧供应链早不是“缺了谁不行”。反而中国企业的灵活、亚欧物流的快速调整，让大家看清了：真正的底气，不是攥着一个枢纽不放，而是不管遇到什么风险，都有换条路走的能力。

老巴不愧是股神啊！17年前花18亿港元，8块钱一股买了比亚迪，硬是拿着14年不动窝，就等着你起飞，眼瞅着比亚迪股价冲上300块，老巴这才慢悠悠开始卖出！​从2022年一路减持到现在，总共套现至少80多亿港元，赚了快十倍！这简直就是教科书级别的长期投资，人家不玩短线追涨杀跌，就认准一个好公司，一拿就是十几年！​等风来了就走，现在终于清仓了，说明觉得时候到了，该落袋为安就落袋。这耐心、这眼光，不服都不行！

“股神”跑了？巴菲特17年赚了30倍，一把清仓比亚迪，有人喊“新能源天塌了”！别急着哭，比亚迪李云飞一句“股票有买就有卖”把剧情反转：原来巴老从2022年8月就开始撤，去年持股早降到5%以下，只是现在才官宣。其实老头94岁，仓位挪到日本、现金为王，算的是百年寿命，不是看空谁。更关键的是，比亚迪8月全球新能源销量第一，刀片电池上车特斯拉、奔驰，技术硬核根本不带慌。难怪评论区高赞说“巴菲特点赞的是过去17年的比亚迪，不是未来17年的估值”。现在筹码散了，散户反而轻装上阵。问题是——如果新能源真见顶，你会跟着股神撤，还是趁调整押注下一个17年？

巴菲特清仓比亚迪比亚迪的这笔投资，之前就是芒格主导的，跟巴菲特关系不太大。现在，人已经驾鹤西去，清仓也是情理之中。身边不少朋友都持有比亚迪，毕竟销量在这摆着，今天看看股市的表现吧，会不会打脸巴菲特？​​​

巴菲特清仓比亚迪3月的事9月才来报道[doge][doge][doge]再说，现在的比亚迪是高位呀17年3890%的投资回报率这个投资回报率太高了​​​