刚看完一条长达50分钟的户晨风谈特斯拉的切片。简单分享下感受吧（只聊特斯拉这一个体系，不聊他的其他举例）知道他的人看得出来户晨风在聊特斯拉时，那种近乎排他的推崇，绝对是少了点技术讨论该有的客观。他反复强调特斯拉的“标杆性”，却总在具体技术维度上停留在“领先”的泛泛之谈，很少和人们说具体哪些场景领先吧。比如他常挂在嘴边的电池管理，特斯拉确实靠着早期积累的海量行驶数据，让BMS系统在续航预估精度上有优势，尤其在低温环境下的电量校准更稳定。但这两年国内车企的追赶，早已不是简单的参数比拼。比亚迪的刀片电池搭配CTB车身一体化技术，通过电池包结构与车身刚性的结合，既提升了空间利用率，又让电池在碰撞时的抗挤压能力提升了数倍——这是把电池安全从电芯层面延伸到了系统层面的创新，而户晨风对此几乎不提。再看他推崇的自动驾驶，特斯拉FSD的纯视觉方案确实在算法迭代上有韧性，但国内的混合智能方案（激光雷达+视觉）在复杂场景下的冗余度，其实更贴合国内路况。比如小鹏的城市NGP在无保护左转时，对横穿马路的非机动车预判响应速度，比FSD在国内的测试版本快0.3秒左右，这0.3秒的背后，是针对国内“机非混行”常态做的上千次场景训练。户子总说“技术路线决定上限”，那是不是忽略了“落地适配才是用户真正的体验下限”呢？更值得琢磨的是他的讨论逻辑：总用特斯拉的长板对比其他品牌的短板，却回避了产业的生态变化。比如特斯拉的超级充电桩网络确实密集，但蔚来的换电站3分钟补能的效率，解决的是另一部分用户的“续航焦虑”；理想的增程式方案，在充电设施不完善的三四线城市，反而成了用户的“实用主义选择”。新能源汽车的发展，本就是技术多元性与用户需求多样性的共生，非得分出“唯一标杆”，更像是用单一尺子量整个市场的复杂生态。说了那么多，也是泛泛之谈，不过是没有统一讨论技术的颗粒度，尤其是评价产品该有用户的多元视角。刻意放大某一点而忽略全局，与其说是“推崇”，不如说是用这种手段来⭕🍚
![奔驰CLA的测试成绩让雷军直呼变态[大笑]](http://image.uczzd.cn/2021725778743305287.jpg?id=0)
