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极狐T1正式上市,6.28万起!A0级纯电大容量远超同级,续航最高425km,还

极狐T1正式上市,6.28万起!A0级纯电大容量远超同级,续航最高425km,还

极狐T1正式上市,6.28万起!A0级纯电大容量远超同级,续航最高425km,还标配终身三电质保+电池烧一赔一。德系底盘调校+540°全景影像,智能好开又安全。家庭精品纯电性价比拉满!​​​
看提前曝光做的图。-总结下,小米特点是有副屏、OPPO更全面(电池容量更大)

看提前曝光做的图。-总结下,小米特点是有副屏、OPPO更全面(电池容量更大)

看提前曝光做的图。-总结下,小米特点是有副屏、OPPO更全面(电池容量更大)、vivo影像应该是Pro旗舰里最强的(HPB长焦,基于HP9进行优化,还有蓝图芯片)。-定价的话,不好说。去年Pro旗舰价格是5299元起,今年大概率是不变的。
小鹏G7增程版申报图,搭载55.8度大电池定位中型SUV车长4918,轴距289

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小鹏G7增程版申报图,搭载55.8度大电池定位中型SUV车长4918,轴距2890搭载1.5T增程动力系统55.8度磷酸铁锂电池组工信部纯电续航325km小鹏g7增程版申报图曝光小鹏G7增程版小鹏G7小鹏汽车​​​
增程车普遍来自纯电平台,纯电平台对于电池的支持就像油车对于油箱,容量可以随意调整

增程车普遍来自纯电平台,纯电平台对于电池的支持就像油车对于油箱,容量可以随意调整

增程车普遍来自纯电平台,纯电平台对于电池的支持就像油车对于油箱,容量可以随意调整,有明确的上下限,并非核心竞争力,更多是主观选择。1、更大电池给用户提供更长纯电续航,发动机单纯用来消除续航焦虑。既如此,发动机便不需要大,小型化即可,只需做到电池亏电时,用户具备一个临时补能的能力,油耗、体验可置于一旁,推动大电池增程迈向纯电动汽车。2、在意亏电时的整体体验,电池也不需太大。如若要求增程产品在亏电时有较好的体验,亏电时发动机功率应等同于满电时电动功率,此次无论是电池重量,还是发动机功率都是关键,车身重量需求亏电时的整车功率越多,最终变成拖着大电池跑高速。3、增程大电池使得产品不极致。大电池增程既要求平台对大电池的支持,有要求引擎舱有足够的体积,是以纯电车型具备更高的设计自由度以及更大的空间布置的优势被增程剥夺。4、成本和重量通过增加电池容量来提高售价,这种思路在远离普通用户,用户需要在单位售价下更大的电池,但是不是无限大也确实是一个问题,大电池带来的重量不光是动态性能问题还有过分消耗问题。豪华永远不可能只靠堆硬件就能达到。不如提高电池的利用率,降低成本投入,将增程系统的纯电体验、增程体验以更低的价格带给普通用户,实现普及,就像丰田、本田的HEV。如果增程系统工作时,与纯电无异,谁又会恐慌电池电量不足呢?你说,是不是?【来自懂车帝车友圈】
刚才朋友问我,你出门前怎么不给手机充电了?我说iQOOZ10Turbo+有8

刚才朋友问我,你出门前怎么不给手机充电了?我说iQOOZ10Turbo+有8

刚才朋友问我,你出门前怎么不给手机充电了?我说iQOOZ10Turbo+有8000mAh的大电池,哪怕电量还有30%,出去也能用半天。之前还做过测试,剩余电量10%不玩游戏也能用半天。不得不说,安卓手机的大电池是真香。不足的一点是,充电速度有点慢。​​​
1342公里!奔驰固态电池实测续航破纪录9月9日,梅赛德斯-奔驰宣布搭载固态电池

1342公里!奔驰固态电池实测续航破纪录9月9日,梅赛德斯-奔驰宣布搭载固态电池

1342公里!奔驰固态电池实测续航破纪录9月9日,梅赛德斯-奔驰宣布搭载固态电池的纯电EQS测试车完成真实场景下的长途道路实测。测试车从德国出发,跨越丹麦,最终抵达瑞典,全程途经多种气候环境与复杂路况,算下来总续航能到1342公里(实际跑了1205公里,还剩137公里),直接打破了电动车续航的“天花板”。
OPPOA6Pro正式开售[点赞]同档罕见16GB耐用大内存🔋同档领先六年长寿大

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OPPOA6Pro正式开售[点赞]同档罕见16GB耐用大内存🔋同档领先六年长寿大电池💦同档最强IP69满级防水​​​
真我15T这个外观果含量有点高啊,但内置7000mAh电池,机身厚度做到了7.

真我15T这个外观果含量有点高啊,但内置7000mAh电池,机身厚度做到了7.

真我15T这个外观果含量有点高啊,但内置7000mAh电池,机身厚度做到了7.66mm,手感应该蛮不错[并不简单]​​​
极狐T1近期以6.28万起的定价切入A0级纯电市场,推出五个版型覆盖不同续航需求

极狐T1近期以6.28万起的定价切入A0级纯电市场,推出五个版型覆盖不同续航需求

极狐T1近期以6.28万起的定价切入A0级纯电市场,推出五个版型覆盖不同续航需求,其中425公里续航版本上市即交付,320公里版本预计10月中旬跟进,这个交付节奏对急于用车的消费者来说还算友好。比较受关注的是它提出的“三电终身质保、电池自燃烧一赔一、8年或15万公里电池衰减低于70%只换不修”政策,在同价位车型里,这样的售后承诺确实少见,一定程度上缓解了用户对纯电车型核心部件的顾虑。空间表现是极狐T1的一大亮点,2770mm轴距配合“四轮四角”布局,让它在A0级车型里显得格外能装。实测坐满5人后仍能放下8个登机箱,后排放倒后最大装载空间达1352升,不管是日常带娃还是周末短途露营,放置婴儿车、帐篷等物品都比较从容。全车32处储物空间还专门设计了母婴分区,细节上考虑到了家庭用户的实际需求。驾控和续航方面,极狐T1的底盘调校有明显的德系质感,181mm离地间隙应对颠簸路面时稳定性不错,专业测试中0-50km/h加速4.12秒,日常起步和超车动力足够。425公里续航版本在综合路况下实测能跑到434公里,反向虚标让续航焦虑减轻不少,16.9分钟快充30%-80%的速度,也符合日常补能需求。安全层面,极狐T1的笼式车身关键部位用了1500MPa高强度钢,车顶可承受4.5吨压力,电池通过了包括350mm水下刮底、150秒火烧在内的极端测试,还提前满足了明年7月实施的尾部碰撞新国标,从车身结构到电池防护,都体现了对安全的重视,作为家庭用车,这一点确实值得关注。极狐t1
【iphone17系列真实电池容量出炉】🔋iPhone17:3692mAh

【iphone17系列真实电池容量出炉】🔋iPhone17:3692mAh

【iphone17系列真实电池容量出炉】🔋iPhone17:3692mAh🔋iPhoneAir:国行3036mAh美版3149mAh🔋iPhone17Pro:国行3988mAh美版4252mAh🔋iPhone17ProMax:国行4823mAh美版5088mAh