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OK，波音8月突击交付！在北京时间30号凌晨交付3架787-9给到中国南航，中国上海航空和德国汉莎航空！冲业绩！OK，波音8月突击交付！在北京时间30号凌晨交付3架787-9给到中国南航，中国 来源:红藕香残玉簟秋 发表时间:2025/08/30...

德国外长四天连“骂”中国，结果把飞机订单骂到了美国，欧洲工厂只能“干瞪眼”。今年似乎很多国家都更换了一些高层领导人，德国的外长就是今年新上任的，可是这个新上任的外长却格外针对我国。8月中旬是德国外长瓦德富尔上任后第一次访问亚洲，第一站就去了日本。在东京和日本外相举行的所谓“战略对话”期间，他连着四天发表了不少针对我国的负面说法。出发去日本之前，他就对媒体说我国在台海、东海和南海的所谓“侵略性行为”已经影响到了欧洲，还指责我国用不公平的贸易方式挑战欧洲经济。到了日本之后，他接受当地媒体采访时，又提出要建立一个由德、法、英等八个国家组成的“新合作框架”，明着说要应对所谓的“中国挑战”。还有8月18日他和日本外相会谈后，进一步升级了对我国的指责。不仅说大陆在台海等海域“屡次试图单方面改变现状”，还把这些和全球安全与经济硬扯到一起。更没根据的是，他还无端批评我国在俄乌冲突中“支持俄罗斯”。这样的指控过去3年里我国听到了不知道多少次，可是凭借我国现在的军事实力，如果真的支持俄罗斯，恐怕俄乌冲突早就已经结束了，也轮不到乌克兰谈条件停火了。针对这些不当言论，我国外交部很快就作出了回应。发言人明确表示台湾问题是我国内政，对于南海问题，中方也强调反对以南海问题为借口强化军事同盟，这种做法与亚太国家求和平、谋发展的愿望背道而驰。其实就在几个月前，今年5月刚上任的时候，瓦德富尔还和王毅外长通过电话，当时他说德国重视对华关系，愿意奉行积极主动的对华政策，还承诺坚定奉行一个中国政策，短短几个月后的态度转变，确实让人有些意外。就在这场外交风波还没平息的时候，航空领域传来了一条大消息。据彭博社援引知情人士的消息，美国波音公司正在和中国方面谈判，可能出售最多500架飞机。要知道我国一直是波音最重要的海外市场之一，但之前因为中美之间的关税问题，中国航司一度暂停接收波音飞机，直到今年6月才陆续恢复。如果波音能拿下我国这笔潜在的500架订单，对波音来说无疑是个重大利好，不过目前这笔订单还在谈判阶段，细节都还没确定。这边波音可能迎来好消息，另一边欧洲的空客公司日子就显得有些平淡。根据空客公布的数据，今年上半年他们一共交付了306架飞机，比去年同期下降了5.56%。虽然前两个月的净订单量有所增长，但整体交付情况不如去年。其实长期以来，我国和欧洲在民航领域有着很好的合作基础，就在今年7月，广西北部湾航空还引进了一架新的空客A320飞机。不过最近亚洲航空市场确实有了一些新变化。这次波音和我国的谈判，其实背后还有中美贸易关系的大背景，今年4月的时候，因为中美对等关税的影响，引进美国飞机需要加征125%的税率，这直接影响了中国航司接收波音飞机的意愿。直到6月双方才开始恢复接收，而关税谈判至今还在进行中。德国外长那番言论，虽然时机上和波音订单谈判碰到了一起，但要直接说这两件事有因果关系，恐怕还不够严谨。毕竟飞机采购是涉及上百亿美元的大生意，航空公司会综合考虑技术、价格、交付周期等很多因素。如果真的想要好好合作，我国自然愿意一起，但如果都像德国新外长这样当面一套背后一套的，那合作是不可能好好进行下去的。环球网2025-08-19——德外长访日期间发表涉华负面言论，中方驳斥凤凰卫视资讯台2025-08-22——美媒：波音超级大单在望，中国或采购500架客机

就在刚刚韩国突然宣布了！8月26日，大韩航空直接甩王炸：刚在华盛顿签下500亿美元大单，一口气买103架波音新飞机加发动机，外加20年保养套餐，创下韩国航空史天花板记录。这不是一场普通的商业采购，这是一次带着强烈政治意味的高空博弈。韩国大韩航空在美国华盛顿签下的这笔巨额订单，不只是刷新了韩国航空史的纪录，更在全球航空业、地缘政治与产业链重构的交汇点上，投出了一枚重磅棋子。谁在下注？下注了什么？赌的又是谁的未来？500亿美元的背后，不只是飞机和发动机的买卖，更是美韩关系的投名状，是波音的续命丸，是韩国航空野心的信号弹，更是中国航空工业绕不开的一道现实考题。大订单的结构，透露了什么？这笔大单的构成极其讲究，绝不是仓促决定。根据公开资料，大韩航空此次采购包括：20架波音777-9、25架波音787-10、50架波音737MAX10、8架波音777-8F货机。还有通用电气提供的发动机，以及长达20年的保养与服务协议。表面看，这是一份现代化机队建设蓝图，实则背后逻辑颇为清晰：用宽体机强化长程国际航线，尤其是北美和欧洲方向。用窄体机加密区域航线，巩固亚洲市场；而货机部分，则是押注全球航空货运的长线潜力。值得关注的是，这种“飞机+发动机+服务”的一揽子协议，已经不是简单的买卖关系，而是长期绑定的战略合作。这意味着大韩航空将深度依赖波音及GE的服务体系，在成本、技术、运维上形成捆绑。这也是波音近年来力推的“平台化”战略的一部分，从卖飞机变成“卖生态”。波音的翻身仗，还是最后的倔强？对波音来说，这笔订单来的不能更及时。过去几年，波音几乎是全球航空制造业的“失意者”：737MAX接连出事，787交付问题频发，777X项目一拖再拖，市场份额被空客蚕食，股价跌跌不休，信誉濒临崩盘。这时候，大韩航空的103架订单，就像是一剂强心针，直接注入市场信心。尤其是在737MAX系列仍在全球多国面临监管挑战的当下。韩国这样一个美国盟友国家的顶级航司，选择大手笔“押注”MAX系列，释放出的信号直白得不能再直白：波音，还没倒，甚至可能会卷土重来。更巧的是，签约时间选择在美韩建交70周年之际，地点在华盛顿，背后政治味道不言而喻。这哪里是单纯的企业合作，这分明是美国“重振制造业”战略下的一次高调展示，是拜登政府“拉盟友、挺企业、稳产业链”三位一体战略的具体体现。韩国在豪赌，赌自己的航空梦。但别忘了，买单的毕竟是大韩航空。一口气签下500亿美元的订单，哪怕分期支付，也远不是一笔轻松的账。从战略角度看，大韩航空确实在“赌未来”：目前正值仁川机场扩建、全球航空复苏窗口叠加的关键节点，韩国希望借此机会。把仁川打造为连接亚欧美的超级航空枢纽，挑战东京羽田、新加坡樟宜的地位。大韩航空则是这个国家战略的航空先锋。国际航空运输协会（IATA）今年中旬的报告显示，亚太地区的航空旅行需求恢复势头强劲，预计到2026年将全面超越2019年水平。大韩航空此时扩充运力，意在抢占复苏红利。但问题也在于，如果全球经济出现回调，旅游与商务出行需求放缓，这些新购飞机就可能变成沉重的资产包袱。再考虑到韩国近年来的高债务结构和利率环境，大韩航空这步棋，赌的代价不可谓不大。空客、中国商飞，怎么看？这笔订单没有空客的份，已经引发业内广泛关注。考虑到韩国航司过去也曾大量采购空客机型，这一次“全押波音”，显然是有意为之。而对空客来说，失去这么一笔大单，不只是市场份额的问题，更是“亚洲牌桌”上少了一张好牌。而对中国商飞来说，这笔交易则是一面镜子——反映出国产大飞机C919要真正进入国际主流航司的采购名单，还要补上不少功课。不仅是适航认证的国际通行能力，还包括全球售后服务网络的建设、融资租赁支持、燃油效率优化等软硬实力的全面提升。说到底，飞机不只是“造出来”，更要“飞得出去”“养得起”“修得好”。订单之外，是全球产业链的重塑。这笔订单还将深度重塑全球航空产业链。从波音在美国本土的工厂，到GE在全球的发动机供应，再到韩国本地的零部件制造商，数十万就业岗位、数百家供应商都会因此受益。这种订单的力量，不止于经济账本，更体现在对产业结构的深远影响。这也是美国近年来不断强调“产业回流”“制造业复兴”的核心目的之一。通过大型订单和政策绑定，把高端制造的附加值和就业机会牢牢锁在本土，而不是流向海外。在这个逻辑下，韩国既是买家，也是“准合作方”，共享部分产业链收益，但最终的主导权，仍紧握在美国手中。这不是一份合同，这是一次表态。

中国与美国关系再攀新高！美国的波音集团正在跟大国谈一笔特大生意，1亿多美刀一架飞机，这笔买卖多达500架飞机，价格就是500多亿美元，近600亿大关，折合几千亿人民币，钱真是数都数不过来，美国真是赚到偷笑，赢麻了。

星舰遭遇新挫折，原因还是老问题！“泄露”断了波音的登天路，这次又阻挡了星舰发射。法新社2025年8月25日刊文。SpaceX将其星舰巨型火箭的计划测试飞行推迟了24小时。马斯克在同一个平台上发布了一条信息，称“地面液氧泄漏需要修复。”我们知道，波音的星际客机也是因为“泄露”而失败。SpaceX表示，已将发射时间重新安排为周一“尽快”进行，但警告称，时间仍“具有动态性，可能会再发生变化”。星舰是亿万富翁SpaceX创始人马斯克实现火星殖民计划的核心，而NASA则寄希望于其改良版将美国人送回月球。然而，该火箭的上部级——即用于携带宇航员和货物的航天器——在2025年的三次测试飞行中都发生了爆炸。该公司的“快速失败，快速学习”的理念，使其在美国公司中凭借猎鹰火箭系列在发射方面拥有全球优势。但星舰的挫折让人们怀疑，该公司是否能凭借历史上最大的火箭重复这一成功。前工程师兼评论员威尔·洛奇特走得更远，他在自己的Substack新闻通讯中写道，由于火箭尚未将有效载荷送入轨道，这表明“星舰”的概念从根本上是错误的。即使第十次测试最终成功，仍然存在巨大的技术障碍——从以低成本实现系统完全和快速的重复使用，到证明它可以在轨道上为超冷却推进剂加油，这是深空任务的先决条件。马斯克的父亲曾在莫斯科说马斯克的火箭太大了，不会成功。

波音公司(BA.US)和机械师工会领导人定于周一恢复合同谈判。波音在圣路易斯地区和伊利诺伊州组装F-15和F/A-18的国防工人自2025年8月4日起开始罢工。工人们拒绝了波音提出的20%加薪、5000美元批准奖金、更多假期和病假以及提高...

这台波音 747“滑行模拟器”估计没有人见过，这是专门为帮助飞行员在滑行过程中适应 747 的高度而制造的车辆。这台777-300 的全尺寸滑行模拟器—长 160 英尺，重 33,000 磅，并配有柴油动力静液压驱动装置。最高速度12节！建造...

波音正在洽谈出售500架飞机给中国？其实很正常，要知道我们有1000多架737-800，100多架737-700，平均机龄已经十几年了，是时候订购换代的飞机了。这些飞机用737MAX来替换是性价比最高的选择。中国平均每年退役200架飞机，而且...

这次要是真买500架，对波音来说简直就是雪中送炭—毕竟前几年因为737 MAX停飞的事，波音日子不太好过。中国大量购置飞机，源于疫情后航空需求的迅速回升，国内旅客数量不断增长，即将超越美国成为全球最大航空市场。现有的飞机...

中美冰释前嫌500架波音大单现曙光，欧洲却急了！中国将遭围堵？8月22日，美媒突然爆料：中国或将订购500架波音飞机！这则消息直接引爆全球热搜。要知道，这笔订单不仅规模空前，还标志着中美长达七年的贸易僵局可能破冰。而就在同一天，欧盟却突然高调炒作“中国威胁论”，甚至扬言要联合美国对抗中国。中美“握手言和”与欧洲“焦虑翻车”的反差，背后藏着什么深水炸弹？先看2025年最新数据：波音公司正与中国政府就500架飞机订单展开最后谈判，若成真，这将是自2017年以来中美最大的单笔贸易协议。更关键的是，这笔订单被外界视为中美贸易协议的“敲门砖”。此前中国曾因贸易战暂停接收波音飞机，如今主动释放善意，显然是在向美国传递“合作共赢”的信号。而美国财长贝森特也松口称“不会强迫中国增加对美投资”，特朗普更在8月23日喊话：“中美关系非常良好！”这场“破冰秀”背后，中美两国都在为即将到来的经贸谈判铺路。但问题来了：欧洲却在这时候“跳脚”了。欧盟智库近日发布报告，警告中国“利用经济优势渗透欧洲市场”，甚至提出要效仿美国在台湾问题上“选边站队”。更讽刺的是，欧盟内部正为“中国威胁论”吵得不可开交——一边是德国车企抱怨“中国制造性价比太高”，一边是法国政客叫嚣“断链脱钩”，欧洲的分裂感拉满。而据专家分析，欧盟的焦虑源于三方面：一是中国新能源汽车冲击欧洲传统制造业；二是美国施压要求欧洲在俄乌冲突和台湾问题上“绑上美国战车”；三是美俄走近让欧洲担心被边缘化。这场“中美缓和+欧洲焦虑”的剧本，其实早有伏笔。2025年8月15日，特朗普与普京的阿拉斯加会晤让欧洲坐立不安——美俄走近意味着欧洲必须重新审视自身战略。而中国驻美大使谢锋在抗战胜利80周年纪念活动上强调“中美友谊历久弥新”，更是被欧洲解读为“中国要与美国联手对抗欧洲”。但真相是：中国始终奉行“和平共处”原则，既没兴趣卷入阵营对抗，也不打算当“美国附庸”。正如专家崔洪建所说：“中欧合作是‘有刚性的’，只要双方不做人为破坏，利益纽带就割不断。”更扎心的是，欧洲的“双标操作”暴露了其战略短视。一边在乌克兰问题上对乌军援含糊其辞，一边却对中国扣帽子；一边享受中国市场的红利，一边又幻想“脱钩断链”——这种“既要又要”的心态注定玩不转。而中国早已看透欧洲的“小算盘”，通过深化中俄能源合作（如加快天然气管道建设）、扩大人民币结算规模等手段，构建起独立于美国的“多极化”战略布局。这场全球博弈的最终走向，其实取决于一个核心问题：欧洲能否认清“中美合作≠中国对抗欧洲”的真相？如果继续被美国裹挟，欧洲只会沦为“美中博弈”的牺牲品；如果选择与中国务实合作，欧洲或许还能在多极化浪潮中找到新定位。欢迎评论区聊聊：欧洲真的能摆脱对美国的依赖吗？中美关系回暖，欧洲的焦虑会缓解还是加剧？中美关系回暖欧洲对华政策波音大单中俄合作