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去年他爆料的就是波音787，现在事实是787客机真的坠毁了，去年，巴尼特在听证会指控：787存在制造缺陷“我不想看到坠毁发生”。血淋淋的教训摆在眼前，难道非要等到更多悲剧发生，这些问题才会被重视吗？巴尼特在波音公司工作...

半年内，造成两国史上最大空难！一次是在去年年底的韩国，造成机上179人全部遇难；第二次是今天，造成机上242人全部遇难。这两起事故相隔不到半年，但分别成为了韩国和印度史上最严重的空难事件。当然，空难事件并不能完全排除人为因素，但近年来，波音因各种设计缺陷引发的安全事故频繁发生，这次印度发生的波音787空难也不例外。波音787号称“梦想客机”，名字听起来非常高大上，但其实早在2013年，就因为锂电池设计缺陷导致过热起火，发生了多起事故，甚至全球停飞了三个月。不禁让人思考，波音在全球赚得盆满钵满的同时，是否也该反思为何事故频发？作为全球首屈一指的客机制造商，是不是应该承担起应有的责任？难道，在资本的眼中，股价就代表一切，人命真的毫无价值吗？

波音787飞机印度首次坠毁，可能是压死波音公司的最后一根稻草。据《央视新闻》，当地时间12日，一架客机在印度西部古吉拉特邦的艾哈迈达巴德机场坠毁。飞机包括机组人员共计242人，除一人跳下飞机得以生还外，其余全部遇难。更...

波音公司现在最慌的不是赔钱的事，也不是股票跌成白菜价，而是波音787这块招牌彻底砸了十几年没出过大事的梦想客机，头一回栽就摊上242条人命。艾哈迈达巴德那黑烟一冒，全世界盯着波音厂房脊梁骨发凉。刚起飞一分钟就往下栽，求救信号都来不及多说半句。油箱满当当炸开火球，连带砸了医学院的宿舍楼。这惨状任谁看了都得摇头。印度航空可是刚订了220架新飞机的大主顾，这会儿订单捏手里直烫手。旁人嘴上不说，心里都犯嘀咕：这铁鸟还敢不敢坐？要我说，机器造得再精贵也怕个万一。可人命关天的事，光推给鸟撞风切变说不过去。查不清根子在哪，往后机场塔台一提波音俩字，地勤都得手抖。眼下最要紧是掏出份实打实的调查报告。该换零件换零件，该改章程改章程。亡羊补牢总比捂盖子强，天上飞的终归是活生生的人哪。#印度客机坠毁#

当地时间6月12日，印度航空一架载有242人的波音787-8型客机在古吉拉特邦坠毁。最新数据显示，事故造成至少265人死亡，机上仅1人幸存。这是波音787机型首次发生致命空难，多国已派团队协助调查。

昨日，印度一架波音787从印度起飞准备前往英国，死里逃生的男乘客和哥哥同在这一趟班机上。男乘客坐在11A，临近舱门，哥哥坐在后一排。虽然只差了一排而已，却是生死之门。飞机刚起飞，没看到拉升，只看到平飞一会儿就失事降...

央视记者当地时间6月12日获悉，美国交通部长肖恩·达菲和美国联邦航空管理局代理局长克里斯·罗切洛在新闻发布会上表示，在印度航空坠机事故造成240多人死亡后，他们尚未看到任何需要停飞波音787航班的即时安全数据。...

根据航空安全网数据库的信息，波音787-8“梦想客机”是一款双引擎宽体飞机，这也是波音787机型有史以来的首次坠毁事故。据印度警方消息，这起飞机失事事故已造成超过290人死亡。波音公司首席执行官奥特伯格就印度坠机事故表示...

波音787问题多多，曾一度停飞，为何仍然无法引起足够的重视？印度客机失事，美航的波音系列飞机再次站上风口浪尖！根据数据显示，波音787型“梦想客机”于2011年年底投入商业航线运营后便多次出现故障。2013年1月，由于两架...

中国退回的飞机，被转售给了印度航空，印度替波音买下了空难的单12日印度发生了一件震惊世界的大事：波音787起飞阶段由于失速急速坠落，一头扎进地面的高层建筑，由于是刚起飞，油箱充足，大火怎么也扑不灭我想说一下此次出事的机型波音787。尽管近些年媒体目光都集中在波音737MAX机型上，但波音787本身问题很大，尽管没造成大的空难事件，但他本身的毛病不少，可以说的“藏得比较深”我将其称之为“隐秘的恶”，因为波音787不像737MAX那样明目张胆，是“体面包装下的系统腐烂”。为何这么说。从时间线上看，从2010开始，不少国家发现787这种机型存在结构性瑕疵，比如机身接缝不合规，电缆安装错位。这个问题可不小，一不小心就是短路。甚至还传出金属屑混入燃油系统的离谱情况。另外，作为787招牌的锂电池供电系统也出过问题。2013年，日本全日空和日本航空的两架787飞机相继发生电池过热、冒烟甚至起火事件，最终FAA，也就是美国联邦航空管理局下令该机型全球停飞3个月，此举可谓是官方封杀。那么，问题频发的波音787为何没有掀起舆论风波？因为在舆论的操纵下，飞机没掉下来，等于没出事。它的兄弟机型737MAX砸出了人命，震惊世界，而787的问题，人们只睁一只眼闭一只眼其实，787的问题是“结构性批量性的慢性病”，属于安全边缘徘徊型的技术债。很多航空公司为了减少乘客恐慌，在飞机遇到故障时，往往低调返厂维修，不会对外声张。可以这么说，波音787让波音变成了投机者，在快餐性生产线的操作下，空中豆腐渣出炉。787比737MAX更狡猾，它藏住了祸，但埋下了雷。这一切的一切，其实都离不开FAA对其的纵容。波音的一切问题，其实都是旧疾，为何集中在今天在印度才集中爆发，是因为FAA这个本该是刹车的角色，偏偏因为利益纠缠成了波音787的放行人FAA在过去十多年推行所谓的ODAs，意思是波音可以自己组建“内部审核团队”，审核自己的设计、生产和测试流程，然后交给FAA盖章。可是这些审查员，很多本身就是波音的员工，甚至奖金和晋升跟项目推进挂钩，这样的旋转门，还能审核得出问题来吗？中国正是看透了问题的本质，才对波音复飞这件事始终态度强硬。值得一提的是，目前波音没有获得中国对其787的新增订单批准，意味着市场基本冻结。这背后并非是中美政治博弈，而是中方始终坚持先确保安全，再谈效益。因此我国民航局在全世界的监管机构里，铁面是数一数二的。再看欧洲，欧盟航空安全局（EASA）在复飞737MAX时，做了自己的独立验证，没有完全听从FAA意见。审核完毕后，要求波音在软件和培训问题上做了大改，丝毫不留情面而印度确实是成了波音的替罪羊，背锅侠。这背后，则是中欧拒收飞机后，波音造成了大量库存积压在仓库，不得不在全球中低收入市场持续倾销问题飞机的问题本质。还记得在今年4月中美关税战期间，中国多家航空公司拒收波音将其退回至美国西雅图。波音CEO表示，这些飞机不能放在仓库积灰，需要尽快转售给其他买家。于是，这些被中国退回的飞机就先后转售给了印度航空，马航等公司。我们回头看这次波音的事故，这一次出事的是印度，但下一个又是谁？当监管变成摆设、审查变成走秀、市场变成试验场，那些本应在实验室里解决的问题，就会在万米高空里一遍遍复现。只是，每一次代价，都是鲜活的生命。