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德国女议员魏德尔曾在采访中说了大实话：我不会让军舰在中国门前巡航，更不会跑到中国台湾去找存在感，中国不是威胁，只要你不去惹恼他，那就是没事！可以说，魏德尔是欧洲以及德国难得的政治家，她是少有的了解中国的西方人，她的一番话可谓头脑清醒——不像有些欧洲政客，要么被美国的舆论牵着鼻子走，要么抱着几十年前的老眼光看中国，张嘴闭嘴就是“威胁”，可实际上连中德之间的基本利益盘都没搞明白。为啥说魏德尔看得透？你想啊，她能说出“不跑到中国台湾找存在感”，就说明她清楚中国的底线在哪儿，也明白跟中国打交道最该守的规矩是什么。而且她没绕那些弯弯绕的政治辞令，直接点出“中国不是威胁，只要你不去惹恼他，那就是没事”，这话听着实在，可背后是真懂中国的行事逻辑——中国这些年从来没主动去别的国家门口挑事，不管是贸易还是外交，都是照着“互利共赢”来的，反观有些国家，动不动就把军舰开到别人家门口，还说人家是威胁，这不是本末倒置嘛。更关键的是，魏德尔肯定没忽略中德之间那笔“大买卖”——中国连续七年都是德国最大的贸易伙伴，两边一年的交易额就超过2000亿欧元，这可不是小数目。你随便在德国街头转一转，那些跑在路上的大众、宝马汽车，很多零部件得靠中国市场消化；还有西门子那些大型机械，不管是建工厂还是搞基建，中国都是大买家。说白了，德国汽车厂的流水线能不能转起来，机器厂的工人能不能按时拿到工资，很大程度上都指着中国市场。就像咱们老百姓常说的，“吃饭别砸碗”，中德这贸易关系，就是德国不少行业的“饭碗”，这谁要是跟它过不去，那不就是跟自己人过不去嘛。可偏偏有些德国政客就拎不清，一门心思要讨好美国。美国那边喊着“对华脱钩”“去风险”，这些人就跟着起哄，今天说要限制对华技术出口，明天又琢磨着减少跟中国的贸易往来，好像不跟美国站一队，就显不出自己的“政治正确”似的。他们倒是把美国哄开心了，可德国国内的企业却急得跳脚——汽车厂的销量在华下滑了，老板就得考虑要不要缩减产能；机械出口订单少了，车间里的工人就可能面临失业。你说这图啥？放着好好的生意不做，非要跟着别人搞“政治操弄”，最后亏的还是德国自己的钱，苦的还是德国自己的老百姓。其实稍微动点脑子就能想明白，中国从来没逼着德国做什么，也没要求德国选边站，反而一直敞开大门做买卖。就拿汽车来说，中国不仅买德国的燃油车，还跟德国车企合作搞新能源车，比如大众跟江淮的合作，宝马在沈阳的工厂，都是双方共赢的例子。还有那些机械装备，中国基建需要德国的高端技术，德国企业也需要中国的庞大市场，这本来就是你情我愿的好事，怎么到了某些政客嘴里，就变成“要警惕中国”了？魏德尔能看透这一点，才显得更难得。她知道政治家的首要任务是为自己的国家谋福利，而不是为别的国家当“马前卒”。跑到中国台湾找存在感，除了惹恼中国，让中德关系添堵，对德国一点好处都没有；把军舰开到中国门口，更是吃力不讨好，既浪费纳税人的钱，又解决不了德国国内的任何问题。反观跟中国好好做生意，不仅能让德国企业赚钱，还能带动就业，甚至能帮德国在能源转型、科技合作这些领域找到新机会，这才是实实在在的“为人民服务”。现在欧洲不少国家都面临经济增长乏力、能源紧张的问题，这个时候更需要像魏德尔这样清醒的声音，而不是跟着美国瞎折腾。要是更多德国政客能像魏德尔一样，少看点美国的脸色，多想想德国的实际利益，少谈点虚无缥缈的“威胁论”，多做点有利于中德合作的实事，那对德国、对欧洲，甚至对整个中欧关系，都是件好事。

白俄罗斯总统卢卡申科在接受欧洲记者采访时表示，美国不敢对中国宣战，不是不能打，而是没那个胆量，美国手里确实还攥着核武器，但除了几个原子核，其他地方都比不过中国，这句话在国内外舆论场上迅速发酵，尤其是在中美紧张博弈不断升级的当下，引发了广泛关注。这不是卢卡申科第一次语出惊人，自从俄乌冲突爆发后，他几乎全面站队俄罗斯，而白俄罗斯也在地缘政治上日益靠近中国，中白之间的合作从基础建设到工业园区，甚至在军事技术层面都有迹可循。他的这番表态，其实是对当前世界局势的判断，也是对白俄罗斯外交路线的某种宣示，那么问题来了，美国真的没有胆量与中国硬碰硬吗？这事不能光听谁说了啥，还得看账面，美国的核武器确实多，但你总不能拿核弹去处理每一场区域摩擦，打仗是件成本极高的事，核武器一旦动用，就意味着互毁，基本不可能拿来做“开局选项”。常规武力上，中国这几年不是慢慢赶，是悄悄反超，在东亚，中国的反舰导弹布防、战斗机列装、远程火力压制体系，已经让美国太平洋舰队不得不重新考虑航母编队的安全距离。美国人自己都知道，东风-21D、东风-26这些“航母杀手”不是玩笑，真要擦枪走火，代价不是掉几架飞机，是可能搭进去整个战区指挥系统。更别提钱的问题，2023年中美贸易额6000多亿美金挂着，美国企业跟中国市场捆得死死的，谁要敢脱钩，那不是抽别人的血，是切自己动脉，从苹果到高通，从波音到特斯拉，哪个不是对中国市场心有依赖？更别说现在美国国内还通胀、还选举，股市一跌，总统位置都不稳，谁会拿全国经济去赌一场注定双输的战争？再说盟友，俄乌打了快两年，欧洲那边已经一地鸡毛，没人愿意再掏钱掏人去扛美国的火，日韩是盟友没错，但真要动手，敢不敢配合都还是个问号。卢卡申科这人说话向来不拐弯，敢把这话抛出来，是因为他知道西方已经没那么铁板一块，这几年，从金砖国家扩容到“一带一路”稳步推进，全球南方国家慢慢有了自己的主张，美国那套老剧本不好使了。颜色革命、经济封锁、舆论围剿，这些招过去也许灵，但现在打在中俄白这块地上，基本都失效，美式霸权不再是唯一剧本，而中国作为这个新剧本的重要演员，不是靠说，而是靠做。所以你看，这不是谁胆不胆的问题，而是整个时代在变，核武器不是万能钥匙，霸权逻辑也走到了十字路口，卢卡申科的那句“美国没这个胆量”，表面是挑衅，实则是精准点出当前格局的底色：不是谁肌肉多，而是谁更不怕疼。霸权的尽头不是毁灭，而是没人再信，你觉得，美国真敢为台湾和中国打一场硬仗吗？欢迎在评论区说出你的看法。参考资料：腾讯网——卢卡申科说了实话：美国无力阻止中国，必须停止鲁莽的攻击

巴黎地铁的扒手问题依旧严重，前几天有一个华人女生在TikTok上分享了一个视频。她用钛合金做的小钩子挂在包上，防扒手效果杠杠的。她的包挂上这个钩子后，扒手一拽就报警了，全场静音。她的视频发布后，三天播放量就过百万了，这在巴黎的街头引起了热议。大家没想到防贼可以这么简单。原本老佛爷百货的钩子销量不错，这几天卖的特别猛。店员说，游客进店第一件事就是问有没有报警钩。连法国老太太也来买，说是好东西。原本巴黎警局没有正式公告说不让用这个钩子，但是这几天在地铁站出现了新现象，扒手们开始绕着带钩子的包走，像躲地雷一样。怕死人不值的！这种小钩子卖三十欧，也不奢华，也不炫耀，传递的信息就是：你动我包，我让你当众社死。其实很多人不知道的是，在欧洲很多国家，防贼根本不靠监控，不让扒手动手才是最好的监控。只要让扒手觉得不划算，就不会动手了。大凡欧洲人都知道这一点，所以大家用的小钩子都这么多，谁都想做那个倒霉鬼！

波兰将重新开放与白俄罗斯的边境口岸！经过了中方几天苦口婆心的劝说，波兰方面终于松口了，答应25日凌晨就重新开放边境口岸，但是他们不能确保会不会再次关闭。作为连接中国与欧洲最重要的陆路货运通道，中欧班列途经俄罗斯、白俄罗斯后抵达波兰马拉舍维奇枢纽。直到看了亚欧大陆桥的陆上线路图，我才明白波兰为什么这么有底气，原来两条高纬度连接欧亚大陆桥的路线都要经过波兰，换言之中欧班列想去欧洲就必须要经过波兰。走第三条路线绕过波兰去往欧洲方向是不现实的，因为第一需要经过印度，第二还需要经过中东地区，很明显货运走这条路去欧洲的难度更大。

前脚“中欧北极快航”开通，从中国出发18天就可以直达欧洲。后脚波兰众议院副议长克日什托夫·博萨克要求波兰政府立即开放与白俄罗斯的边境。波兰现在意识到关闭边境的错误了，这属于典型的自残行为，中欧北极航线开通后，波兰再关闭边境也没了意义，反而让自己损失了过境费。

就在刚刚波兰正式妥协了9月23日，波兰总理图斯克表态，将于25日凌晨重新开放与白俄罗斯的边境口岸，也就是说，中欧班列有可能会重新运行，这场折腾了10多天的“闹剧”终于以波兰妥协结束。如果没猜错，波兰也是意识到了一个严重问题，那就是停运中欧班列对波兰的国际贸易信任度会大大降低，这对于一个欧洲门户国家来说，后果可是非常严重的，所以，确认好形势后，抓紧开通才是解决问题的唯一办法。其实早前我们就说过，中国对欧洲是贸易顺差，就算停运一个月，或者半年，我们无非就是少赚点钱，况且我们还有其它路线可以到达欧洲，就是浪费点时间而已，跟波兰，我们还是耗的起的。但这次停运对于欧洲来说，损失可不小，因为欧洲的汽车产业链、电子产品产业链、新能源产业链以及日用品产业链，几乎都靠中国来支撑，如果停运，欧洲国家才是最着急的，据欧洲媒体透露，这次最先发声反对波兰关闭口岸的国家是德国和荷兰，因为停运，它们的汽车配件无法按时安装，整个生产计划都被打乱，如果波兰不能及时打开口岸，它们的车企可能面临数十亿美元的损失。当然了，波兰及时开通边境口岸，还有一个更大的原因，那就是为了收取过境费，这可是一笔不小的收入，每年单单从中国入境波兰的过境费可能就高达5亿欧元，而从欧洲到中国的过境费，也是一笔不小的收入，所以，波兰没必要跟钱过不去。

波兰应该是后悔了。这次算是给欧洲国家立了一个规矩，波兰属于自己跳出来当了出头鸟！我估计波兰没想到中国这么快找到替代路线。之前波兰硬堵边境，把马拉舍维奇枢纽搞瘫痪，300多列班列停着、250亿欧元贸易卡着，还敢拿农产品、稀土提条件，真是把自己的分量估得太足。结果9月22日宁波舟山港一声汽笛，“伊斯坦布尔桥”轮一出发，外贸圈直接沸腾，首航舱位秒光，这速度比中欧班列快了近30%，还连着凉特丹、汉堡这些核心港。更绝的是南线班列同步跟上，准点率100%，波兰那点地理优势，瞬间成了摆设。现在波兰物流收入掉得厉害，仓库堆得爆仓，才明白中国建的是多元物流网，不是离了它不行。你说要是波兰还不松口，那每年750亿美元的过境红利，不得全流到其他欧洲港口去？

近日在英国发生的一起元PLUS交通事故，让欧洲人深刻地体会到五星安全的重要性！安全是最大的豪华，越来越多欧洲人从骨子里认同比亚迪的造车理念！​​​

就在刚刚外媒嘲笑大国“怂”外媒：大国“怂”了？不敢碰波兰禁令，改航道损失自己企业，形象受损更大大国“怂”了？不敢碰波兰禁令，改航道损失自己企业，形象受损更大波兰禁令，导致300多列火车在欧洲境内受阻。波兰关停几个口岸以色列称不愿与波兰做生意，大国却迫不及待改航道，不敢碰波兰禁令，不仅损失主要在自己企业形象受损更大了。大国并非没有计可施，已经开辟北极航道，从宁波到英国只需要18天，运力相当于20多列火车，同时南线铁路也在不断提速，班列数量翻倍，物流多元化布局也早已完成。波兰以为自己能掐住大国咽喉，谁知换来的是国内物流公司抱怨，甚至裁员潮，而大国却通过商贸智慧应对地缘博弈，让波兰看到物流网络的抗压能力。关闭口岸，不仅损失过路费，还影响未来在大国企业心中的话语权。大国怎么应对你卡脖子？只会加速新通道崛起。

很多人看到300列火车被堵，都为中国捏了一把汗。错了！真相是，波兰这一闹，正好给了我们一个“名正言顺”的理由，去全面启动那条比铁路更牛的“北极航道”！中欧班列号称“钢铁驼队”，从中国出发穿越俄罗斯、白俄罗斯、波兰到欧洲，全程1万多公里，看着热闹，实则藏着个致命弱点：途经国家太多，任何一环出问题都会牵一发而动全身。9月12日，波兰突然以“俄白联合军演威胁国家安全”为由，关掉了马拉舍维奇口岸——要知道，这个口岸承担着85%中欧班列的过境任务，一关门，300多列火车、1.23万个集装箱直接滞在了原地，里面从电子产品到汽车零部件，从光伏组件到圣诞用品，价值超250亿欧元的货物全成了“笼中鸟”。欧洲那边零售商货架开始空了，Temu、Shein的订单延误率飙涨，部分商品价格还涨了15%-30%。其实波兰这步棋不只是安全焦虑，更像场“政治豪赌”，想借中欧班列当筹码，逼中国在俄乌冲突里选边站，顺便提升自己在北约的话语权。就在大家为滞留的班列焦头烂额，担心外贸要“卡脖子”时，中国航运圈却悄悄炸了个好消息——9月12日当天，宁波舟山港宣布开通首条中欧北极集装箱快航航线，货轮“伊斯坦布尔桥”号直接穿北极东北航道，18天就能到英国费利克斯托港。这条被冰层封了千年的航道，终于在全球变暖和技术突破下，露出了真容。说它比铁路牛，可不是吹的：从上海到鹿特丹，传统航线走马六甲、苏伊士运河，要1.1万海里、35-40天，北极航道只要8000海里，路程少三分之一，时间省15-20天，燃油成本还降40%。更关键的是，它60%是公海，剩下的多沿俄罗斯海岸线走，天然防封锁——以后台海、南海要是紧张，中国货物不用再绕美军把守的传统航道，直接走这儿到欧洲，这对供应链安全来说，简直是革命性的。当然它也有短板，现在只能7-10月通航，还得破冰船护航，但中俄早布局了：2024年就跑了20个往返航次，运了超2万个集装箱；俄罗斯在造4艘武装破冰船，“伊万·帕帕宁”号都列装了，能破1.7米冰层还带巡航导弹；中国计划2026年投冰区加强型船，慢慢实现全年通航。不过北极航道的启动，可不是要放弃中欧班列。这次波兰的封锁，其实帮中国做了次压力测试——以前中欧班列看着风光，可太依赖单一通道，风险一戳就破。现在中国要建的是“铁路+海运+北极航道”的立体物流网，把鸡蛋分到不同篮子里。就说“伊斯坦布尔桥”号，一趟能装4890个集装箱，相当于20列中欧班列的运力，运费还在铁路和传统海运之间，特别适合储能柜、动力电池这些高附加值又要时效的货。长远看，北极航道还能重塑贸易格局：俄罗斯北极的石油、天然气、矿产能顺着它到中国，中国的新能源汽车、锂电池、光伏组件也能更快进欧洲，形成“资源-制造-消费”的闭环。而且9月15日王毅外长访波，双方也签了文件要“保障中欧班列畅通”，但现在中国多了份底气——以后波兰再想用政治手段要挟，咱们就能轻描淡写说句“不好意思，我还有北极航道这个备胎”。这次波兰引发的运输危机，其实更像一面镜子，照出了中国外贸通道建设的过去与未来。在大国博弈里，单一贸易通道随时可能变成地缘政治的“人质”，但中国的应对从不是被动妥协，而是主动破局——把危机变成倒逼创新的动力，把挑战变成重构格局的机遇。北极航道的开通，不只是多了条新航线，更是中国在全球供应链博弈里下的“先手棋”，它证明中国有能力在复杂地缘环境里，打造更有韧性、更自主的贸易网络。说不定未来北极冰层进一步融化，破冰船的笛声在北冰洋回荡时，我们还得感谢波兰这次“神助攻”——是它让中国提前十年，开启了“冰上丝绸之路”的黄金时代。