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合同白纸黑字写得明明白白，柴油汽油分不清是你自己的锅，凭啥让我买单？这事儿就像跑去吃汉堡地方你非要吃西北拉面，吃不着就掀桌子，能行得通才怪。再说那个引发争议的"七天无理由退货"，简直就是跨文化交流的"车祸现场。...

之前有人说，加200块钱的92号汽油再加20块钱的柴油，让油箱里面的汽柴油比例为10:1，如此一来可让车辆跑的更远。反正我是没有试过，但我知道确实有些柴油车是这样做的，至于烧汽油的小汽车这样做行不行，我就不知道了。以前...

网友的眼睛果然是雪亮的，我的大众朗逸一直喝92号汽油，但这次去加油站加油时刚好遇到加油站正在换油啥的，反正92号油枪暂时不能用，也懒得去别的加油站，直接加了95号的。同样是从油表刚刚报警到加到跳枪，加了95号汽油的车...

因为汽油实在是太贵了， 我家有一辆油车一辆电车， 平时不出远门的情况下， 基本都是开电车比较多， 电车油要省钱多了， 我们这边92汽油是7元一升， 电是0.5元一度， 我家的油车每公里在0.6元左右， 而电车每公里才几分钱而已...

加满60升油箱汽油，都需要多少钱？美国：约需450元人民币 日本：约需550元人民币 英国：约需800元人民币 俄罗斯：约需255元人民币 沙特：约需270元人民币 伊朗：约需12元人民币 中国：约需510元人民币 ​

为什么中国汽油没有美国汽油好？这么说吧，中国汽油和美国汽油的差距就像老北京豆汁儿和星巴克美式的区别—喝着都带劲，但原料和讲究差了十万八千里。您要真把两桶油的92号汽油倒进美式肌肉车里，人家发动机能当场给您表演个...

现在汽车要求加的都是无铅汽油，但是如果要去外面小的加油站加油，大概率会加含铅的汽油。这种含铅的汽油一旦加多了就会导致发动机上面的氧传感器铅中毒。这个就是氧传感器了，该怎么解决？今天教你不花一分钱把它解决掉，缀学...

就在前几天，中船集团放出了一件让国际同行都睡不着的神器全球最大的甲醇双燃料船用发动机。这玩意儿重达1953吨，能把400多头成年大象装进钢铁壳里，功率高达64500千瓦，简单说就是能驱动一艘能装16000个集装箱的巨轮在海上飞驰，速度比外卖小哥还快。最牛的地方在于，这台发动机可不是吃传统柴油的，而是甲醇。根据官方介绍，95%的动力都靠甲醇搞定，剩下那5%的柴油只是为了点火，真是个调皮的气氛组。这样一来，二氧化碳的排放瞬间减少了7.5%，这就相当于让7万多辆燃油车一年都不出门了。不过，可能你心里会想：甲醇这么环保，咋以前没人搞呢？其实，归根结底就俩字：怕死。甲醇这玩意儿真心不简单，闪点才11C，着火的可能性比汽油还高，一旦船舱里漏了点，瞬间就能变成海上迪厅灯光秀。更搞笑的是，国际海事组织早就规定，船用燃料的闪点得高于60C，这标准把甲醇整整踢出了海事圈二十年。不过，中国的工程师们脑子真挺活，给输油管道整了个双壁防护，里面充满氮气当保安，一有甲醇泄漏立马就警报响。想让甲醇在发动机里乖乖工作？简单，得把压力提到600巴，听着像是把燃料放在海底6000米的地方狠狠榨一榨。而且，还得在这过程中喷水降温防止污染，这一整套操作比米其林大厨还要讲究。国外也不是没玩过甲醇动力，北欧的瓦锡兰公司研发过四冲程的双燃料机，德国的MAN公司也尝试了两冲程高压喷射，但无奈在功率和稳定性上，都被中船的酒精怪兽给甩在了后头。其实，这背后的商业算计可是很精明的。甲醇的价格不到柴油的40%，而港口加注设备的改造费用比LNG低一半，船东们心里一盘算，省下的油钱足够再添两艘新船。难怪国际海事组织刚出了碳减排的新规，全球的船队就纷纷来中国下单谁不想在2050年的碳中和期限前，开着环保新船，以免被罚污染税呢？在航运领域，省下来的每一分钱都是实打实的收益，中国制造的实力，向来不靠花哨的外表来撑场面。别小瞧这台1953吨的钢铁猛男，它背后可是凝聚了一整代中国工程师的较劲：与国际标准拼搏、与技术封锁斗智斗勇、对抗那种环保就得牺牲利润的伪命题。这台酒精心脏之所以能在国际市场上闯出一片天，靠的可不是空谈情怀。去年，丹麦马士基下了12艘甲醇动力船的订单，可没想到发现中国的发动机可以直接用在旧船上，结果把新船的订单砍了一半用老船换中国芯的成本，比买新船省了1.8个亿，这笔账连路边摊的大叔都能算清楚。更让欧美同行心里不爽的是中国的供应链布局。那些甲醇燃料罐需要的低温钢材，河北的钢厂就能直接造出来；数字控制系统里的芯片，合肥的企业也是专门定制的。相比之下，欧洲造的类似发动机，换个传感器就得等上三个月的国际物流。如今全球各大港口都在扩建甲醇加注站，而中国的船用燃料企业早已带着移动加注船杀到鹿特丹港这就好比在别人刚挖完基础的时候，你已经把自己的连锁酒店开到了人家家门口。最让人惊叹的办法就是他们的商业模式简直是降维打击。传统的船舶改造动力系统得进船坞待上三个月，而中国团队推出了模块化拆装的创新方案，把1953吨的庞然大物分解成42个标准集装箱大小的单元，直接在码头就能组装调试。去年，希腊的一位船王就趁着卸货的间隙改装了发动机，从停工到复航仅用了23天，航运论坛立马被刷屏：这效率是给船装了USB热插拔接口？当然，也有人在一旁冷嘲热讽：不就是把陆地上的甲醇技术搬上船嘛？他们貌似忘记了海上的环境有多么严酷虽然甲醇的燃烧在陆地上也能实现，但若是设备晃动几下也只是冒点火星，而在风暴中的巨大船只上，发动机必须在横摇15度的情况下依然稳定输出。为了应对这个挑战，中船团队设计了个三维动态补偿系统，原则上跟航天器的姿态控制差不多，当然这次要控制的可不是火箭，而是相当于30层楼高的钢铁货轮。这次技术突破最让人痛快的，莫过于打破了环保就得高价的旧说法。回想十年前，欧洲推行LNG动力船，光是燃料存储系统就得花500万美元，搞得船东们一边掏钱一边骂骂咧咧。现在，中国的方案把门槛直接压到了200万美元以内，还能用现成的化工副产品当燃料。难怪挪威的船王在采访时抱怨：我们还在琢磨怎么给发动机镶金边呢，没想到中国人早就把性价比拉到了马里亚纳海沟了。从更高的角度看，这场甲醇革命其实是中国制造再次展现出其通关密码：通过超高的成本控制支持技术不断创新，再用庞大的市场规模来分摊试错的费用。记得十五年前我们还是卖衬衫换集装箱船，如今却是用自家造的发动机推动全球贸易。这种策略的厉害之处在于当你以为赶上对手了，其实对方早已换了赛道。那些在实验室里熬夜的工程师或许没意识到，他们微调几个燃油参数的举动，正在重新定义价值4000亿美元的国际航运市场。二十年前，谁能想到义乌会承包世界杯周边商品？现在没谁敢保证十年后海上巨轮上会不会都印着甲醇动力中国方案。这种变化可不是空谈，而是市场选择的必然结果一旦生存压力来临，所有船东都得变得精打细算。所以别再拿中国制造的量大管饱说事儿，这台能吃甲醇吐出千瓦的钢铁大家伙，显然是工业皇冠上新添的璀璨明珠。它像是在提醒我们：从被卡脖子到卡别人脖子，其实只差一群不怕困难的工程师，和那种愿把实验室当自己家拼命干的狠劲。

一箱汽油如果直接用来燃烧的话，整个燃烧过程大概就只需要几分钟就能完成，但是如果把汽油加入汽车中当做燃料的话，就完全可以让汽车行进几百公里，用不同的方法去处理同样的物质，最终产生的效率就是不一样的。在还没有研究出...

一直好奇为什么泰国购买我国潜艇的时候，坚决要求采用德国MTU生产的柴油发动机呢？到底有什么好处呢？比如德国MTU16V396柴油发动机来说吧？功率4200马力，重9吨，只有100多分贝，寿命长达3万小时，可以在水下航行21天的时间。作为对比俄罗斯基洛级常辉潜艇水下只能航行15天，而且噪音、寿命、油耗、故障率等方面都要差于德国柴油发动机。常规潜艇最大的优势就是静音性，采用德国柴油发动机，在水下静音性更小、续航时间更长、可靠性更高，所以泰国指明要德国生产的这款柴油发动机。虽然性能这么先进但是价格却比较贵，一台发动机售价高达500万欧元，当然了泰国只是不懂货而已，因为我国现在生产的柴油发动机在各个方面已经和德国的没有什么区别了，而且价格还更便宜，只是泰国不知道而已。