玩酷网

柬埔寨宣布了！9月9日，柬埔寨国家航空宣布在郑州跟中国商飞签订合作书，一口气要买20架国产C909，其中10架板上钉钉，另外10架也几乎算口头锁定。柬埔寨原拟定采购波音737MAX，不料美方因供应链难题，直接爽约，将交付时间推迟至2030年，这一变故，无疑打乱了柬埔寨的相关计划。正当柬方焦头烂额时，中国商飞带着C909杀到，这款能坐97人、飞3700公里的支线客机，在柬埔寨暹粒吴哥机场试飞时，顶着18米/秒侧风平稳起降，把当地飞行员看得直竖大拇指。更绝的是，C909的短跑道起降能力比波音737强40%，在柬埔寨雨季暴雨频发、跑道湿滑的情况下，安全性直接拉满。中国商飞这次是“保姆式服务”：不仅提供3年免费维护，还在金边建了培训中心，首批50名柬埔寨飞行员已经用中文学开飞机了。反观波音空客，要求柬方必须用指定维修团队，光服务费就占订单总额的15%。东南亚40%的机场跑道不到2000米，而C909最短只需1500米就能起降——在老挝琅勃拉邦机场，它已经实现每天8班高频次运营，故障率比同航线的ATR72涡桨机低60%。签约当天，波音驻柬埔寨代表在社交媒体酸溜溜评论“我们的飞机依然是全球标杆，但现实很打脸：C909在东南亚的订单量从2024年的3架飙到现在的57架，而波音同期新增订单不足10架。柬埔寨这单背后，是整个东南亚市场的“用脚投票”，越南越捷航空紧急暂停与波音续约，印尼翎亚航空正评估增购15架C909。国际航空运输协会预测，2025年东南亚航空市场规模将突破300亿美元，而中国飞机目前仅占3%份额，但柬埔寨这单很可能让这个数字在未来5年翻番。更扎心的是，C909每公里运营成本比波音737低23%，对东南亚依赖低成本航空的市场来说，这简直是“救命稻草”。说实话，以前总觉得国产飞机“技术行但市场不行”，但这次柬埔寨订单让我彻底改观——中国商飞没搞“政治作秀”，而是用“定制化服务”和“真金白银的成本优势”打动客户。波音空客靠“品牌溢价”吃老本，中国飞机却能针对东南亚高温高湿环境优化客舱系统，甚至为雨季跑道设计防滑轮胎，这种“把客户痛点当自家痛点”的劲儿，才是国产飞机杀出重围的关键。当然，挑战也不小，比如售后备件库现在只能覆盖60天常规损耗，若发动机叶片损坏，备用件还得从上海空运，国产机要在东南亚扎根，必须把“快递时间”从两周缩到48小时，否则“趴窝”一次，品牌信誉就毁一半。但换个角度想，这何尝不是中国制造业从“卖产品”向“卖服务”升级的契机？最后想说，柬埔寨这单不是终点，而是起点，当越南、印尼、马来西亚的航空公司都开始认真考虑中国飞机时，全球航空市场的规则，或许正在被我们悄悄改写，毕竟，谁解决客户痛点，谁就有话语权，这句话，放之四海皆准。

C909又迎海外大单柬埔寨签约订购20架据中国商飞官网公布，柬埔寨国家航空有限公司与中国商飞集团就采购20架C909在郑州己签约。其中10架为正式订单，10架为意向订单。这是中国大飞机出海的最大单笔订单，随着适航证问题的解决，将来会有更多的中国大飞机的订单会纷至沓来的。

快报！快报！柬埔寨正式宣布9月9日，柬埔寨宣布重磅消息：柬埔寨国家航空正式和中国商飞签署协议，将引进20架国产C909飞机！这场看似普通的签约仪式，却让全球航空业炸开了锅，这是中国自主研制的喷气式客机首次敲开东南亚市场大门，更是国产大飞机从“技术突破”迈向“商业征服”的关键一跃。三十年前，中国航空市场被波音、空客垄断，国产运-7飞机连西藏航线都飞不了。如今在郑州航空港，每天有32架C909穿梭于国内航线，更创下连续飞行11万小时无故障的纪录。这种蜕变背后，是成都航空用30架C909在新疆开辟120条航线、日均飞行1500架次的硬核实力。就像当年德国汉莎航空用波音747打开全球市场，中国商飞正用C909在东南亚编织新的航空网络。柬埔寨的加入极具象征意义。这个国土面积仅为中国1/27的国家，却是全球航空业增长最快的市场之一。2024年柬埔寨旅客吞吐量突破1500万人次，但本土航司机队老旧，ATR72螺旋桨飞机占比超60%。引进C909后，柬国航将实现从“螺旋桨时代”到“喷气式时代”的跨越，更意味着中国民航标准首次被东南亚国家全面采用。C909针对东南亚气候特点进行了深度优化。在印尼雅加达的湿热测试中，飞机舱内温度从52℃降至26℃仅需9分钟。针对柬埔寨吴哥窟机场的短跑道（仅1800米），工程师重新设计了起落架液压系统，使起飞滑跑距离缩短至1900米。这些细节让C909在竞标中击败了空客A220，后者虽性能先进，但维护成本高出30%。更致命的是成本优势。C909目录价仅为A220的65%，且提供“飞机+培训+维修”打包方案。老挝航空首批租赁的C909，机组人员全部由中国商飞培训，维修备件库存直接从郑州调配。这种“保姆式服务”正在改写行业规则：过去非洲国家买二手螺旋桨飞机都要付天价维护费，如今东南亚客户只需专注运营。柬埔寨选择C909绝非偶然。2024年西哈努克港经济特区为柬国航培训了200名机械师，郑州航空港投资集团持有柬航28%股权。这种“股权绑定+技术输出”模式，让合作超越单纯买卖关系。就像中国高铁通过合资公司进入泰国市场，C909正在复制“基建+产业”的出海路径。这对美国C919构成直接冲击。波音737MAX停飞事件后，东南亚航司对美系飞机信任度骤降。C909凭借100%国产化率（连厕所马桶都是中国造）和灵活商业模式，已拿下印尼、老挝、越南订单。当泰国狮航考虑引进窄体客机时，中国驻泰大使馆直接协调商飞提供定制化方案，这种政府背书+企业响应的组合拳，正是欧美难以复制的优势。C909的零部件清单藏着惊人秘密：30%的复合材料来自湖南株洲，航电系统由成都电子科大团队研发，连座椅布料都是江苏恒力集团特供。这种全产业链优势，让交货周期比空客缩短40%。更微妙的是，飞机轮胎采用玲珑轮胎的“耐高温配方”，专门针对东南亚机场频繁的短距起降设计。反观欧美竞争对手，空客A320neo的发动机依赖美法合资公司，波音737的线束仍需日本供应。当全球供应链因地缘政治动荡时，C909的“中国造”标签反而成了金字招牌。2025年3月，越南越捷航空在C909和A220之间反复比选，最终因中国能保证6个月交付而下单，这在全球供应链危机背景下显得尤为珍贵。1990年代运-12飞机试图打开东南亚市场时，因缺乏适航认证和售后网络惨败。如今C909已拿下中国民航局（CAAC）、美国FAA双重认证，并在印尼建立区域维修中心。这种跨越式发展，得益于商飞独创的“全球适航”策略，每款新机型研发之初就同步满足多国标准。更值得关注的是运营模式创新。在柬埔寨，C909采用“湿租+培训”模式：商飞不仅提供飞机，还派驻机务团队并培训本地工程师。这种“交钥匙工程”让柬航零基础启动喷气式运营，三个月内就开通了金边-暹粒黄金航线。就像当年中国向非洲输出高铁时配套建设铁路学校，民航领域的“中国方案”正在创造新范式。若C909成功，中国民航产业链将新增200万个就业岗位；若受阻，欧美航空巨头可能重启对华技术封锁。但历史早已证明：任何封锁都挡不住中国制造的脚步。当西方还在争论“中国是否遵守国际标准”时，C909已用实际表现证明：中国标准就是世界标准。就像郑和宝船七下西洋打通海上丝路，今天的C909正书写着新的“空中丝绸之路”。或许不久的将来，当柬埔寨孩子指着天空说“那是中国飞机”时，世界会真正听见东方崛起的轰鸣。

柬埔寨国家航空与中国商飞在郑州宣布：拟采购20架C909飞机，其中10架确认订单、10架意向订单。​消息很短，却把国产支线喷气客机第一次送进东盟国有航司的机队名单。这事儿挺提气的！C909以前叫ARJ21，现在改名了，是我们自己研制的支线客机，能坐90来人，飞得远又省油，特别适合东南亚这些国家用。之前老挝、越南那边已经租了一些C909飞国内航线，效果不错，这回柬埔寨直接下单买，说明对中国造的飞机越来越放心了。中国商飞这几年在东南亚没少下功夫，又是试飞又是设办事处，眼看就打开局面了。全球飞机交付老是延迟，咱们的支线客机正好补上这个空档。看来中国制造真的越来越有竞争力了，一步一步走得挺扎实。

[#中国商飞拿到C909飞机新订单#柬埔寨拟采购二十架C909飞机#]2025年9月9日，中国驻柬埔寨大使馆发布消息称，9月8日，柬埔寨国家航空有限公司（AirCambodia）与中国商用飞机有限责任公司（COMAC）在中国河南省郑州市签署引进C...

快报，快报！柬埔寨宣布！2025年9月9日，柬埔寨国家航空与中国商飞在郑州宣布：拟采购20架C909飞机，其中10架确认订单、10架意向订单。消息很短，却把国产支线喷气客机第一次送进东盟国有航司的机队名单。这次发布的消息，简短而有力，不仅意味着中国商飞的C909飞机将进入柬埔寨国家航空的机队，还标志着国产飞机首次在东盟国家的国有航司中占有一席之地。这一举动无疑是对中国航空产业的巨大认可，也反映了国产飞机在东南亚市场逐渐建立起了自己的影响力。对于C909这款支线喷气客机，它的推出并非一蹴而就。国产飞机从一开始的技术积累、制造难度，到如今逐渐走向国际市场，背后凝结了无数航空工业从业者的心血。作为中国商飞的代表作之一，C909自发布以来便备受关注。它采用了许多先进的技术，不仅拥有较强的航程能力和燃油效率，还在舒适度与安全性方面有所突破。尽管如此，这一采购消息的背后，也引发了业内对于国产飞机未来发展的讨论。很多人认为，这不仅是一个简单的订单成交问题，更是对国产飞机产业走向国际化、走向全球市场的巨大推动。而从柬埔寨国家航空的选择来看，虽然这是个充满潜力的市场，但也暴露了国产飞机仍面临的挑战。毕竟，东南亚的航空市场竞争激烈，外国飞机制造商尤其是波音和空客占据了很大的份额，能从中脱颖而出，国产飞机需要在价格、技术、售后服务等多方面综合表现。与此同时，大家可能还会关心一个问题：为何柬埔寨这样的市场会选择采购国产飞机？我们不妨从柬埔寨的航空市场需求出发。柬埔寨作为一个新兴的旅游目的地，每年吸引着大量的游客，同时国内的航空出行需求也在快速增长。在这种情况下，航空公司对于飞机的选择，不仅要看技术和经济性，还需要考虑到适应市场需求的灵活性。而国产飞机无疑以更具价格优势和更灵活的定制服务，满足了柬埔寨国家航空的多重需求。然而，尽管C909飞机在多个方面展现出了国产飞机的优势，不能忽视的是，航空行业的竞争从来都不单纯是价格的较量。对于柬埔寨这样的市场来说，飞机的可靠性、维修保障、备件供应以及机型的技术成熟度，都是非常关键的因素。虽然C909飞机还没有经历过长期的市场验证，但在未来的几年中，柬埔寨国家航空和其他东南亚航空公司如何看待这款飞机的性能，也许会直接影响到其在该区域的市场占有率。有些航空业专家表示，虽然东南亚市场对于中国商飞来说是一个潜力巨大且相对较为开放的市场，但在欧美和其他高端市场中，国产飞机依然面临较大的挑战。毕竟，波音和空客在全球航空业的技术积累和品牌影响力是其他任何新兴公司难以短时间内超越的。不过，要看到的是，虽然国产飞机的技术已经越来越成熟，但要获得全球市场的全面认可，仍然有很多工作要做。从商飞到航司、从产品到服务，所有环节都需要不断优化和提升。而这正是一个漫长的过程，需要各方力量的共同推动。如今，中国航空产业已经具备了基础的技术实力和市场拓展能力，但如何在更加复杂的国际市场中立足，还需要更多时间和经验的积累。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。柬埔寨新航线柬埔寨航线柬埔寨战机柬埔寨空军中企在柬埔寨柬埔寨航大地产柬埔寨公司

#柬埔寨拟采购20架C909飞机#【柬埔寨国家航空与中国商飞签署引进C909飞机合作谅解备忘录】9月8日，柬埔寨国家航空有限公司与中国商用飞机有限责任公司在郑州签署合作谅解备忘录，拟采购20架C909飞机，其中10架为确认订单，10架为意向订单。双方将围绕飞机引进、运营保障、产业培育等开展密切协作。柬埔寨国家航空有限公司是柬埔寨王国政府投资并立法确立的载旗航司，系柬埔寨唯一获得国际航空运输协会运行安全审计认证（IOSA）的航司，也是唯一获得Skytrax三星评级的航司。

柬埔寨首相洪玛奈向阿努廷发去祝贺，洪玛奈在祝贺阿努廷当选泰国总理的同时，还希望尽快恢复柬泰两国的正常关系，这样看来阿努廷应该和洪玛奈私交应该还可以，也希望两人利用良好的私交关系尽快把柬泰两国关系带回到正常化的...

来源:全球事件鉴 ...不得不说，柬埔寨与菲律宾的这种安排体现了双方高层交往的频繁，毕竟柬埔寨首相洪玛奈2月份曾访问菲律宾，支持菲律宾，现在小马科斯互访柬埔寨，成为首位使用崇德机场的外国领导人，象征意义重大。

菲律宾越来越好笑了！小马科斯居然访问柬埔寨但是柬埔寨首相洪玛奈也热情招待他，不过小马科斯去访问柬埔寨居然是为了与柬埔寨的贸易关系，最重要的还是为了打击跨国犯罪的合作。小马科斯这次带了多少人？他不仅拉上了夫人同行，还把外交、经贸、安全等好几个部门的部长都带上了，妥妥的“豪华代表团”配置。这阵仗，一看就不是来“走亲戚”那么简单，菲律宾对这次访问的重视程度，直接拉满！而柬埔寨这边，首相洪玛奈也给足了面子，全程热情招待。要知道，洪玛奈上任后，在东南亚外交里一直走“务实路线”，这次对小马科斯这么上心，背后肯定有双方都想达成的事儿。很多人好奇，小马科斯千里迢迢去柬埔寨，到底图啥？表面看，核心是两件事：搞贸易、打犯罪。但往深了挖，门道可不少。先说说贸易。菲律宾和柬埔寨都是东盟国家，菲律宾靠出口农产品、电子产品吃饭，柬埔寨则在纺织、农业上有优势，俩国家的产业链本来就能互补。现在全球经济不景气，各国出口都不好做，小马科斯这时候找柬埔寨谈贸易，就是想把“自家货”更多卖到柬埔寨，同时也从柬埔寨进口需要的东西，互相帮衬着应对经济压力。这次会谈，他俩直接敲定了简化通关、扩大农产品互认，这些都是实打实能让两国商家赚钱的好事，谁能不心动？再看打击跨国犯罪，这事儿可太关键了！最近几年，东南亚的跨境诈骗、毒品走私、人口贩卖越来越猖獗，菲律宾南部和柬埔寨边境那块儿，因为地形复杂，更是成了犯罪集团的“藏身处”。以前两国也零星合作过，但没形成系统。这次不一样，小马科斯和洪玛奈直接签了备忘录，要建“情报共享平台”，还成立“联合执法小组”，以后每季度都要搞边境联合巡逻。这力度，就是要跟犯罪集团“死磕”，对两国老百姓来说，安全保障可就多了一层。不过，这趟访问可不止这么简单。大家别忘了，之前菲律宾在南海问题上跟中国摩擦不少，还老跟美国凑一起搞军事合作，这让它在东盟内部有点“孤立”的苗头。而柬埔寨呢，一直主张“南海问题靠双边协商解决”，跟菲律宾之前的立场不太一样。小马科斯这时候主动找柬埔寨拉关系，其实也是想缓和一下在东盟的处境，避免被“边缘化”。毕竟东盟讲究“协商一致”，要是跟其他成员国闹僵了，菲律宾在东盟说话就没分量了。现在跟柬埔寨在贸易、安全这些“不吵架”的领域先搞好关系，相当于给自己留了条“后路”。另外，柬埔寨这些年靠基建发展得不错，中柬合作的“经济走廊”项目，让柬埔寨的交通、基建都上了一个台阶。而菲律宾呢，基建老化问题特别严重，到处都需要修桥铺路。这次小马科斯虽然没明说要跟柬埔寨学基建，但俩人提到“鼓励企业参与对方重点项目”，这话里的意思就很明显了菲律宾想借着柬埔寨的经验，找找和中国合作基建的机会，既能改善自家基础设施，还能缓和一下中菲关系，简直是“一举两得”。这么一看，小马科斯这趟柬埔寨之行，哪儿是简单的“外交访问”？从拉近距离、应对经济压力，到避免孤立、应对大国博弈，再到为基建合作铺路，每一步都算得明明白白。这不仅是菲律宾调整外交策略的关键一步，更能看出现在东南亚国家的心思—大家都想在复杂的局势里，靠自己的努力把日子过好，还想在区域合作里掌握更多主动权。接下来，东南亚的外交互动肯定还会更热闹。而小马科斯这次访柬留下的这些“伏笔”，未来会怎么发展，值得关注。信息来源：菲律宾小马科斯访问柬埔寨！.--澎湃新闻.