智己ls6 - 玩酷网

今日晴空万里，终于迎来了与智己LS6的第一面！流线车身在阳光下熠熠生辉，内饰科技

2025-08-28 18:02 轮胎也疯狂

今日晴空万里，终于迎来了与智己LS6的第一面！流线车身在阳光下熠熠生辉，内饰科技感满分。半幅方向盘握感极佳，一脚电门，推背感瞬间袭来，智能驾辅让驾驶轻松自如。从此，与LS6携手，奔赴每一程山海，期待更多惊喜与陪伴！

G6提车3个月，谈谈体验先来说下提车过程，大定是在3月14，焦虑的等待了2周

2025-08-25 12:00 国服电车团

G6提车3个月，谈谈体验先来说下提车过程，大定是在3月14，焦虑的等待了2周，正式提车是3月31日，时间有点匆忙，没有提前跟交付沟通，火急火燎过去，提车仪式不算完美，但也还算满意。因为之前用的是油车，手动挡，乐趣也正是手动操作的感觉，因为工作平时基本都很累，大多数情况并不想操作太多，想找个个人替替我开车，所以一定要考虑智驾，老油车另一点我不能接受，就是没有座椅通风，夏天来着空调内循环，2个小时都还是热的，而且开起来比较颠簸，方向盘重的一批，转向也非常糊，高速不敢开特别急，怕拉不回来，这些都是我的痛点。所以，在选车的时候特意看了小米su7，智己Ls6，操控都可以，一过颠簸路段，我那难受劲又上来了，唉，思前想后，G6真的满足了，拥有操控的同时又有了舒适感，唯一不满意的就是价格，当时真的不想定了，但是比较下来同价位没一个能打的，也是真不想等了，索性定了得了，后面再换，但是没有等多久就听说官网直降8000，难受，我想问，怎么跟销售要积分呢？稍微给点补偿吗，对不对使用体验上，操控比不上特斯拉，小米，智己，因为面向的是舒适，一味追求操控极致的，可以不用考虑这辆车了，如果你不是那种暴力驾驶，追求舒适的同时，又要操控度，这个车你一定要考虑考虑60码的速度转弯没啥问题，除非那种特别抖的弯道，恐怕是性能车也不能抱着这个速度过吧，难道你要漂移吗？智驾能力上，虽说小鹏智驾第一梯队，使用体验上，还是差华为一大截，华为断档领先，但是价格水涨船高，还请各位看官量力而行。最开始我是持谨慎态度，但是慢慢开始放开ngp让它自己开，高速绝大多数路况没啥问题，需要注意的是如果高速碰到开摩托的，尽量还是接管吧，因为ngp会突然刹车，说到这个突然刹车，我开智驾3000多公里发生过2次，前后没车的情况下，突然刹车，第一次猜测可能是树的影子影响了它的判断，第二次没想出来为什么会突然急刹，有些城镇道路完成度也非常高了，尤其是江浙沪，着实让我震惊了，城镇道路也能开的那么顺，不用接管，虽然我也不太放心，但确实人家自己跑的最后说说能耗，相信这个也是大部分看官所看中的，因为我是加了21寸轮毂，所以wltp续航只有488，纯市区满电500出头，真没得说，基本一比一还多，纯高速120的话370-380的样子，但是高速我也想省事，开着ngp，速度就在100-105之间，能耗也很顶，也能开个400多，再走走城区也快接近1比1了，山路上上下下是最省的，我最长的也就是最近这次，从四川边界若尔盖开到兰州，开了400出头的续航，还剩下260左右，加一起整整600多，我都震惊了，下面也有放图整体来说，除了G7让我感觉到背刺以外，其他方面没什么大的问题，目前来说比较满意，不太满意的点①后排座椅放下来不平，还要铺垫东西找平②没有中控扶手箱和前备箱，导致有一部分东西没地方放，唉，有点小纠结③这个车的音响调教，让人觉得差强人意不过整体这个价格也不挑什么了，剩下时间在多赚点钱，重新换个

这两年开始，“豪华车”的概念越来越模糊。以前说的是无后驱不豪华，无V8不奢侈，豪

2025-08-25 11:02 佩吴

这两年开始，“豪华车”的概念越来越模糊。以前说的是无后驱不豪华，无V8不奢侈，豪华与非豪华之间等级森严；而来到新能源时代，没有了发动机之后，很多人开始说只要我的车配置它拉得足够满，那我也能是豪华品牌。这里开始有点倒反天罡了，所谓“豪华车”，到底是论配置还是论技术？有人劝说别执着了，发动机都没了，或者都叫增程器了，大家都是纯电或者一个四缸机器+一块大电池，没有谁比谁厉害。不敢苟同，新能源时代也能分出个技术先进与否。尤其是今年以来，这样的分水岭越来越明显。来，中外的豪华品牌我都来聊聊。★智己和昊铂，分别是上汽和广汽的豪华品牌，不论配置，只论技术，虽然都叫增程，但他们“想到了更多”。先来回忆初期增程车有什么缺点？纯电续航有限、亏电体验差、发动机又吵又抖、充电慢等等。好，所以新的增程车它们怎么做的？1、把电池做大。以换代智己LS6为例，CLTC最高450km纯电续航，昊铂HL也有350km，这是不少纯电车的续航里程数了。2、提供增程专属发动机，甚至给到VGT可变截面涡轮、宽域废气再循环等技术，目标是更高的热效率带宽，更低的摩擦，更快的响应，更低的油耗等等。3、800V也用到了。4、为了性能和电感，以LS6为例，他们和宁德时代一起打造的“超级骁遥MAX”增程专用电池，还能做到在仅有16%电量的情况下去实现275.5kW的放电能力。而且，为了大电池和空间的合理性，车厂在这方面也需要考量很多因素，这需要高度集成化，这很考验品牌的核心技术能力。★那么外国豪华品牌呢？欧洲豪华品牌尤为喜好插混，他们一直没有离开「发动机+变速器」为主的技术路线，但跟以往P1P2构型的插混相比，欧洲人也开始注重纯电行驶质感。这里可以跟大家聊两个典型案例。一是刚上市的奥迪A5L。很多车迷说它这套48V混动很值得一说，确实如此。虽然它的这套P0+P3的架构和国内大部分插混车的看上去很像，但是该技术没有脱离德国主机厂发动机+变速器为主的技术主线。P3电机集成在变速器上，对于成本的增加相对较小，原7DCT变速器的改动也小。关键是P3来到之后，它可以纯电行驶了（该电机峰值驱动功率18kW，额定功率11kW，动能回收最大功率25kW）。我知道的信息是，这台P3电机最高可以接入4挡、实现大约60km/h的纯电行驶。第二是即将上市的沃尔沃XC70，四驱是P1+P2+P4+3挡的行星齿轮组，两驱是P1+P2+3挡的行星齿轮组，看吧，跟国内大部分的P1P3不一样。即使P3电感强，但P2动力能走变速箱，动力体验好。毕竟这款车也是要卖欧洲的，动力要求不能低。那怎么满足国人喜欢的纯电驾驶呢？XC70最大版本的电池是39.6kWh，纯电续航最长能去到200公里，综合续航能去到1200公里。你看，是不是跟以前欧洲混动的不一样了，纯电续航里程起码增加了5、6倍。聊这么多，无非想肯定一个观点，新能源时代豪华品牌仍然需要有核心技术支持，不仅要拉满配置，而且能够满足长续航、低能耗、极致充电体验等需求。看新闻的应该都知道了，smart也准备要做插混了（这很欧洲），现在知道的信息不多，纯电续航250+，综合续航1600+，看数据是不差，但能不能做到兼顾豪华与技术，还是要等一个技术分享会了。大V聊车新能源大牛说豪华车