车友群已“挤爆”小米YU7对标Model Y,雷军:不可能只卖19.9万!
5月22日，预热了半年的小米汽车首款SUV小米YU7正式亮相，新车共推出三个版本，预计于7月正式上市。尽管发布会既未公布售价也未开放预订，仍吸引了大量观众在线观看。新车车长近5米，车宽近2米、轴距3米（轴距与小米SU7相同）；外观采用与小米SU7一脉相承的家族设计语言，前舱两侧的筋线搭配流线型的低趴车身，在视觉上颇具运动感；尾部沿用与SU7相似的环形尾灯，与前脸颇具张力的线条形成呼应。在砸出“YU7全系标配800V碳化硅高压平台、小米天际屏全景显示、700TOPS辅助驾驶算力、激光雷达、最高835km超长续航、15分钟最快补能620km超快充、连续阻尼可变减震器”等一系列产品亮点后，小米创办人、董事长兼CEO雷军在发布会上笑称，定位豪华高性能SUV的小米YU7“不可能只卖19万9。”YU7发布现场（图源：时代周报记者摄）或是基于各项极具竞争力的配置，面对比轿车市场竞争更激烈的SUV市场，雷军依旧认为，小米YU7有着“不可替代的独特魅力”。新车将与特斯拉ModelY、智界R7、问界M5/M7、蔚来ES6等车型展开差异化竞争，还将与小米SU7系列车型一道，共同完成雷军制定的35万辆年度交付目标。小米YU7标准版与特斯拉ModelY基本参数对比（图源：直播截图）早在小米YU7亮相前一天，时代周报记者就以消费者的身份来到北京一家小米门店。工作日午后，这家位于核心商圈的门店门庭若市，即使新车并未到店，前来咨询、看车的消费者依旧络绎而至。门店销售邀请记者加入他们提前建立的YU7车友群，截至发布会结束，已经有超过200人入群。“在任何一个产业里面都没有了新手保护期”今年上半年，小米和雷军都经历了低谷。3月的一场小米SU7高速公路碰撞事故，将小米汽车和雷军推上风口浪尖。行业内车企宣传过程中频繁使用的“L2+”“准L3”“零接管”“脱手驾驶”等模糊表述，不仅让消费者误以为其可以完全信任智能驾驶车辆，也被一些从业者视为导致智驾事故的因素之一。小米SU7这起事故，将智能驾驶领域长期存在的宣传乱象彻底暴露在公众视野之下，引发了社会各界对智能驾驶安全及宣传规范的深刻反思与广泛讨论。4月，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，再次明确智能驾驶的宣传边界，以“组合辅助驾驶”取代“智能驾驶”成为官方表述，引发行业“巨震”，车企不得不对辅助驾驶宣传策略进行全方位
