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小米 SU7 事件对雷军影响太大了！才不到一个月，雷军近照肉眼可见暴瘦又显老。人呐确实不能太出风头，这不就应了那句“树大招风”嘛，雷总真是体会深刻啊！

小米SU7Ultra限制1500匹马力，这个事情得从多个方面来看。从车主的角度来看，本来就是冲这个马力去的，如果限制了这个马力似乎不公平，毕竟很多车主并不傻，只是钱少而已。从汽车企业的角度来说，如果放任这种马力的车在道路上...

新鲜的小米SU7撞上大众，看起来小米SU7损伤更严重，大众看着毫发无损，这就是老牌油车的实力吗？发过的小米SU7车祸没有80也有100起了，大部分都是年轻人开的，果然符合年轻人的气质，生死看淡，不服就干！

数据是会变化的，怎么可能永远是18万[吃瓜]数据博主小马甲回应媒体采用其数星期前的“小米SU7还有18万待交付”的数据:消息不实，（目前）小米SU7未交付订单超过20万台。龙晶大腚一年多来，待交付订单是越来越多。前一阵子数百亿浏览量的小米SU7标准版事故给小米带来了不小的影响，不然锁单更多。

问界M8月产量碾压小米su7！4月23日，在2025上海车展上，张兴海与华为余承东在直播间畅聊，共话问界“智慧重塑豪华”之路。张兴海说问界M8现在月产量超30000辆，也就是每周超7000辆。张兴海介绍产能时，为何余承东表情不好看?...

易车发布AEB测试结果，小米su7五个零蛋！米粉估计要闹翻了：“不可能，绝对不可能，我们的信仰神车怎么会这么不堪，我们是智驾第一梯队”！话说这智驾还是得实打实的自己研发，有技术支撑，再加上各种工况的极限测试方能成就一...

陈震：小米SU7 Ultra 似乎不具备散热和进气功能，只要外观好看，下雨别存水就行！这货真不咋地，小米刚出来大家惊叹于外观性能，他不认同；小米事故频频智驾缺陷了，这货又开始夸小米，整个杠精逻辑…

雷军这次可被架火上烤了！保时捷老板在上海车展直接表态，说就算小米汽车马力做到1548匹，也不和小米当对手。这话听着客气，潜台词却挺扎心——言外之意，小米走的是性价比路线，和保时捷主打的高端驾驶体验“赛道不同”。不过销量数据挺有意思：小米SU7今年1月卖了13.5万辆，3月直接突破20万辆大关，而保时捷2023年全球总销量才31万辆。一个均价20万左右，一个起步价百万级，销量却越来越近，这让不少人开始琢磨：电动车时代的“对手定义”，是不是该换换思路了？网上讨论炸开了锅。有人觉得保时捷和小米本就针对不同消费群体，买超跑的用户大概率不会考虑家用电动车，没必要硬凑在一起比；也有人觉得保时捷这回应有点“端着”，毕竟在智能化、电动化赛道上，传统豪车品牌的转型速度确实赶不上中国新势力。比如小米SU7的800V快充、智能座舱交互，都是年轻用户看重的卖点，而保时捷的燃油车优势在电动车时代被大幅削弱，与其说“不屑当对手”，不如说在新赛道上还没找到发力点。但换个角度想，这种“不对标”恰恰反映了汽车市场的多元化。保时捷靠品牌溢价和机械性能固守高端，小米靠性价比和科技感抢占主流市场，本质上是“各吃一块蛋糕”。不过值得注意的是，中国电动车市场正在快速迭代，当小米、比亚迪这些国产车企把20-30万元区间的产品力拉满，未来会不会向上渗透，挤压传统豪车的生存空间？毕竟现在20万的电动车配置，放在五年前可能需要50万才能拿下。雷军被“调侃”的背后，其实是中国电动车产业崛起的缩影。从过去仰望外资品牌，到现在能正面“硬刚”，这种变化本身就很提气。你觉得保时捷的“不视为对手”是自信还是傲慢？

小米SU7Ultra限制1500匹马力，这个事情得从多个方面来看。从车主的角度来看，本来就是冲这个马力去的，如果限制了这个马力似乎不公平，毕竟很多车主并不傻，只是钱少而已。从汽车企业的角度来说，如果放任这种马力的车在道路上...

一觉醒来，小米su7ultra车主的天塌了！以前跑够300公里，就能解锁1500匹马力，现在还要去参加圈速考试，这下小米车主是真难受了，如果通不过，就最多只有800多匹马力，普通版的su7没啥区别！看了一下小米要求的圈速成绩，感觉...