玩酷网

菲律宾终于意识到，中国已经不会再帮他们了，台风侵袭的这半月，菲律宾几次求助，最后仅拿到了中国最低限度的援助事实证明在菲律宾长期的挑衅下，中国已经对他们彻底失望，除了提供仅有的人道主义援助外，不会再多给一点。从台风肆虐至今，菲律宾受灾人数已经达到了接近500万，基础设施损失至少65亿比索，农业损失也超过7.9亿比索。按照这次破坏的力度，短时间里菲律宾肯定是没办法解决的，所以几次向外求助。所谓的好大哥（美国），也意思一下捐了钱，带着欧盟也捐了120万欧元，日本嘴上说会援助500万美元，只是这笔钱似乎到现在还没落实。而以往在菲律宾碰到这种天灾时，中国不仅是第一个给予帮助，甚至还会送米送救援队。只是这一次迟迟未行动，最后在菲律宾被困八天后，中国红十字会通过驻菲律宾使馆向灾区提供了350万比索（44万元人民币）。送了这笔钱后，除了频繁的慰问之外，拒绝再继续给予资金上的帮助。很明显，我们不想帮了，从2021年开始，对菲律宾台风的援助越来越少，到今年只剩下44万了。不是我们冷酷，而是菲律宾根本不配，仅有的援助才是最理性的。这些年菲律宾多方面的挑衅，已经够让人糟心，面对这样的邻居不要也罢，不是我们需要菲律宾合作，而是他们更需要我们的市场。这一点菲律宾都没有搞清楚，就为讨好美国而选择与我们对着干，只能说他们太过于单纯，也可以说是“蠢”

菲媒：中国给了我们什么？近期菲律宾接连遭遇台风以及洪水，其不由的想到了中国，毕竟患难见真情嘛，但中国对其却保持冷态度。要知道，据菲媒统计，在2021年菲律宾遭遇台风重创，中国政府为其提供了100万美元现金援助和一万吨大米，中国红十字会提供了10万美元人道主义救援物资，在2022年菲律宾遭遇洪灾，中国政府为其提供了500万人民币救灾资金，中国驻菲律宾大使馆捐赠了5000万比索，还提供了价值2000万人民币的救灾物资，在2023年，马荣火山爆发，中国海军以及大使馆为其联合捐赠了50万人民币的大米和面粉等。况且近年来，在基础设施，农业技术，医疗等领域，中国都对其有所援助。而如今中国对其保持冷态度，一方面是因如今的中国更注重自己国家的人民，另一方面是菲律宾在接受我们的援助的同时，还不断的呼吁其他国家针对我们，甚至在南海和台海等不断的给我们制造摩擦，妥妥的白眼狼。总之，多年来中国对菲律宾一直深表同情，并一直出于人道主义精神对其施以援手，可菲律宾却把这些当做理所当然，并不断的上演农夫与蛇的故事，中国自然而然对其就保持着冷态度了。

“50亿我们不要了，你爱给谁给谁！”2017年，中国被称为“基建狂魔”，却遭到菲律宾质疑实力不足，中国果断转身离开，没想到菲律宾一下子慌了，后来找了三国来“接手”，却依旧无力回天！马尼拉港口的吊机停在原地，锈迹爬上了轨道——这里本应是菲律宾三条千公里铁路的起点站。日本工程队的测量仪在热带雨林里陷了进去，印度工程师对着地质报告发愁，韩国专家则在会议室里修改着第三次设计方案。三国接手项目的第三年，工地的杂草已经长到半人高，当地村民说：“中国人在的时候，这里每天都能听到桩机的声音。”2015年签署的协议还躺在菲律宾交通部的档案柜里，泛黄的纸页上写着3%的贷款利率和三年工期。当时中国工程师带着全套德国TÜV认证设备来勘察，在吕宋岛的火山岩地层上打下第一根测试桩时，围观的村民举着“欢迎中国朋友”的牌子。谁也想不到，七年后，这些测试数据会被日本团队当作参考，却始终无法解决岩层渗水的问题。印尼雅万高铁的列车正以350公里的时速穿过爪哇岛，车厢里的菲律宾商人看着窗外掠过的稻田，手机弹出本国审计署的报告：铁路项目停滞导致GDP损失0.8个百分点。他想起2019年去中国考察时，看到京沪高铁一天运送50万人次，而马尼拉到奎松市的通勤列车还在以40公里的时速晃悠，晚点成了常态。菲律宾新政府宣布更换合作方那天，中国团队正在打包设备。技术负责人最后检查了一遍轨道铺设精度，误差控制在0.3毫米内的记录，后来成了日本工程师的学习资料。他们留下的地质数据库里，标注着237处断层带的具体位置，这些数据让印度团队花了两年时间才部分破译。日本在印度的高铁项目成了反面教材。六年完成12%工程量的新闻传到马尼拉时，菲律宾交通部长正在和韩国代表团谈判。对方承诺的时速200公里，实际测试时只跑到130公里，轨道焊接处的裂缝让验收组皱起了眉头。这时候他们才发现，中国高铁83%的全球技术标准覆盖率，不是随便哪个国家都能达到的。2024年，中国主持的13项高铁国际标准生效那天，菲律宾议会通过了《外资项目保护法案》。议员们在辩论时提到，雅万高铁带动印尼沿线地价上涨37%，而本国停滞的铁路沿线，工厂因为物流成本高而迟迟不开工。一位老议员拿出2015年的可行性报告，上面预测的“30分钟经济圈”，如今还停留在图纸上。南海的风浪影响着陆地的铁轨。菲律宾公务船在黄岩岛制造事端的新闻播出时，中国工程师正在马尼拉参加重启谈判。他们带来的新方案里，增加了应对台风天气的轨道加固设计——这是过去八年里，中国在全球20多个国家的基建项目中积累的经验。会议室的大屏幕上，对比着中、日、印、韩四国的施工效率数据，中国团队三年完成主体工程的承诺，显得格外有分量。试验段的勘测队终于出发了。当地向导记得，中国工程师当年在这里种的芒果树已经结果，而日本团队留下的临时营地，早就被热带雨林吞噬。勘测队长拿着卫星地图，上面标注着中国团队当年埋下的基准桩，这些用特殊合金制造的标记，在地下埋了八年，依然精准。菲律宾民众在社交媒体上讨论着重启的项目，有人贴出对比图：左边是中国在埃塞俄比亚建成的亚吉铁路，右边是本国荒草丛生的工地。一条评论获得高赞：“基建不是政治筹码，错过的八年，需要用更多时间来弥补。”远处的港口里，中国援建的桥梁已经通车，而那三条千公里铁路，还在等待真正能让它们落地的契机。

中菲摊牌了！一场台风撕开了中菲关系的裂痕,2025年7月24日台风“竹节草”两度登陆菲律宾，拉乌尼翁省等地区陷入灾难状态，超627万人受灾，农业和基础设施损失超过90亿比索。按照往年惯例，中国本应第一时间伸出援手，但这次北京选择了沉默,更耐人寻味的是，中国国防部发言人在台风过境后明确表态，将菲律宾定性为“不折不扣的麻烦制造者、危险制造者”。这番罕见严厉的措辞，标志着两国关系已从隐忍博弈走向摊牌时刻。菲律宾遭遇自然灾害时，中国曾多次提供援助。2013年“海燕”台风后，中国迅速提供200万美元现金、1万吨大米和500顶帐篷；2021年“雷伊”台风，中方通过红十字会捐赠400万元人民币物资。但此次“竹节草”来袭，中国外交部仅发布领事提醒，未提及任何援助计划。这种反常背后，是菲律宾持续挑衅消耗了中方的善意。2025年7月15日，菲律宾海警9701船在黄岩岛附近海域多次高速穿航中国海警舰艇船尾，最近距离仅百米，严重威胁中方船只安全。这并非孤立事件,自2024年以来，菲律宾船只频繁闯入南沙群岛仙宾礁、铁线礁等海域，甚至搭载媒体记者跟拍，企图制造舆论压力。更令中方不满的是，菲律宾在接受中国援助的同时，却联合美日印澳等国在南海搞军事演习，7月下旬七国联合军演规模创历史新高。这种“一边要帮忙，一边背后使坏”的行为，彻底透支了中菲之间的信任。菲律宾在南海的挑衅由来已久,自1999年将“马德雷山”号军舰非法坐滩仁爱礁以来，菲律宾一直试图通过定期补给维持存在。2025年7月27日，菲律宾海警再次试图突破中国对仁爱礁的管控，结果在360秒内被中国海警驱离，创下“东南亚最短对抗”纪录。中方明确表示，仅允许菲律宾运送生活物资，坚决反对任何加固军舰的行为。菲律宾的挑衅不仅限于仁爱礁。2025年4月，菲律宾派遣船只闯入铁线礁附近海域，企图非法登礁采集砂样；5月，菲律宾联合美澳在南海举行“自由开放的印太地区”联合巡航，试图将南海问题国际化。更值得警惕的是，印度海军在7月三次派遣主力舰艇进入南海，与美菲澳实施联合巡航，试图分散中国在陆地边境的防御重心。面对菲律宾的步步紧逼，中方采取了多维度反制措施,在执法层面，中国海警加强了对南海岛礁的常态化巡航。2025年4月，中国海警登临铁线礁开展维权行动，清理岛上垃圾并展示五星红旗宣示主权。在军事层面，解放军轰-6K轰炸机编队进驻西沙永兴岛，与南沙永暑礁等基地形成联动，构建“拒止”能力极强的防御体系。外交上，中方措辞愈发严厉。2025年7月30日，国防部发言人张晓刚指出，菲律宾“不仅非法侵占中国南沙群岛部分岛礁，还迎合域外势力在南海搅局作乱”。这种定性意味着中方已将菲律宾视为破坏地区稳定的主要因素，而非单纯的争议方。中菲关系走到今天这一步，是多重因素叠加的结果,从菲律宾方面看，马科斯政府试图通过对外强硬转移国内政治压力。2025年中期选举后，马科斯支持的执政联盟在参议院改选中仅赢得6席，不及预期目标，于是试图以对外挑衅掩盖国内治理不力。此外，菲律宾还将南海问题作为向美国等域外势力换取军事援助的筹码，2025年7月与美日印澳签署的军事合作协议，就是这种策略的体现。从中国方面看，菲律宾的行为已触碰核心利益红线。中国对南海诸岛的主权主张有充分的历史和法理依据，而菲律宾的单边行动严重违反《南海各方行为宣言》。中方的沉默和强硬表态，传递出一个明确信号：在领土主权问题上，中国不会因任何外部压力妥协。这场由台风引发的外交危机，本质上是中菲战略互信彻底破裂的缩影,菲律宾试图通过“倚美制华”谋取不当利益，而中国则以“主权不容侵犯”回应。未来，随着美国等域外势力的持续介入，南海局势可能进一步复杂化。但有一点可以确定：中国维护国家领土主权和海洋权益的决心坚定不移，任何挑衅都将遭到迎头痛击。