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在精准服务方面，推出“临沂公交”APP和“临沂云公交”微信小程序，通过移动端为市民提供高效、便捷的公交出行信息服务，其中“临沂公交”APP累计下载量超80万次、日均活跃用户超10万。在数字安全方面，借助AI视觉分析系统实时...

🌞怪不得要大力发展高铁，它的耗能成本太让人意外了，一辆高铁载有500人，时速300公里的时候，一个小时的耗电量9000度左右，平均每个人18度，高铁的节能优势背后是持续的技术迭代。一度有人传出说法，说高铁跑一公里要消耗掉上万度电，听上去吓人，但这其实是把单位时间和单位里程混淆了，按照实测数据，一列高铁在时速三百五十公里的情况下，每公里平均耗电量在二十度出头，远远达不到所谓的“万度电”。这个数字一旦放进国际比较里，就更能看出优势，日本的新干线在三百公里的时速下，每公里耗电量二十一点五度，而中国的复兴号在更快的速度下，耗电量依然维持在二十一点四度，跑得更快却并不多耗电。要真正理解这种差别，就得拉到“人均”维度去看，按百公里人均能耗来算，中国高铁只需要三点五度电，这个水平意味着，如果坐飞机，同样的路程耗电要放大到五倍以上，如果换成大客车，也要多一半。对普通乘客来说，这就是一种看得见的实惠，用更少的能量完成同样的出行任务。能有这样的结果，并不是偶然，高铁背后有一整套体系来压缩能耗，从动力系统的不断优化，到运营调度的精细化，都在降低每一公里的能量消耗。可以说，所谓“吞电怪兽”的说法，正好反过来证明了高铁节能的含金量。要让一列庞然大物跑起来省电，得先解决空气和摩擦这两道关口，传统的绿皮火车车头方方正正，迎风面积大，就像顶着墙走路，能耗自然高。高铁车头的流线造型却是经过无数次风洞试验的成果，武汉线路上甚至采用了鹰隼仿生设计，仅这一项就让空气阻力下降接近百分之八，一年能为单列车省出上百万度电。轨道的改进同样关键，无缝焊接的无砟轨道，把接缝消除到毫米级别，列车运行时的震动被压到最低。少了颠簸，也就少了能量的损耗，再加上车体大量采用轻质新材料，十几吨的重量差距带来的节能效果，是每一次加速和恒速运行中都能体现出来的。车上的用电设备也没被忽视，空调采用变频控制，照明换成了LED，连受电弓都经过下沉设计，尽量减少风阻。每一处细节都像是“抠门”的工程师反复琢磨的结果，把节能落到实处，可以说，中国高铁的能耗水平低，不只是因为电机效率高，而是整个系统从外观到内部，都在想办法和空气、摩擦以及冗余耗能做斗争。高铁在节能上的另一大利器是再生制动，普通火车刹车时，能量全靠摩擦消耗掉，热浪滚滚，却白白浪费，而高铁的刹车系统能像小型发电站，把减速时的能量回收回来，再送回电网。数据显示，不同车型的再生制动能量回收比例在一到三成之间，有些列车的回收功率甚至能达到八兆瓦，放在京沪线这样长距离运营的线路上，仅靠刹车回收的能量就能满足一个社区几个月的用电需求。环保效应更是直观，京沪高铁每年替代飞机和汽车，减少的温室气体相当于种下几十万棵树，雄安高铁站屋顶铺设的光伏板，每年能贡献数百万度清洁电力，相当于让列车本身“带着电厂”在运行。再加上夜间利用低谷电补能，以及部分线路接入水电、风电，整个运输体系的碳足迹被进一步压低，这种把浪费变资源、把用能变储能的方式，不仅体现了节能，更让高铁成为能源转型过程中的重要一环。随着高铁网络扩展到四万多公里，中国已经形成全球最大规模的高速铁路体系，庞大的网络意味着车次密集、载客量高，这种规模效应让人均能耗进一步下降。过去几十年，传统铁路追求的是能跑就行，而今天的高铁则追求既要快也要省，这种理念转变，正是中国在技术上不断追赶、不断超越的体现。未来的节能方向已经清晰，车辆轻量化继续推进，空气阻力标准越来越严格，储能与回馈装置不断完善。新一代电机和氢能源的研究也在进行，轨道的智能化管理能让列车在最合理的速度曲线下运行。政策层面也在同步发力，把环保指标与能效指标挂钩，让节能不只是企业的选择，而是全行业的共识，今天的成就只是开始，高铁还会在未来的几十年里，继续刷新出行方式的可能性。（信息来源：央广网--中国高铁1公里耗1万度电？国铁集团：与事实不符）

河北省气象台2025年09月16日05时发布天气预报 河北省气象台2025年09月15日16时26分发布大风蓝色预警信号： 受蒙古东移南下的冷空气影响，预计15日后半夜到16日白天，全省大部分地区有偏北风4到5级，阵风6到7级，其中保定、廊坊...

9月15日，深圳无人小车信息安全比赛之实网攻防在宝安区燕罗智能网联汽车产业园全面展开。此次无人小车信息安全演练活动，是国内首个以功能型无人小车为大规模实网攻击目标的网络安全专项演练。燕罗智能网联汽车产业园作为宝安...

满门忠烈！永垂不朽！[玫瑰]感恩这些为拯救中华儿女而献身的英烈们！看到毛爷爷的一家，我的眼泪就止不住流下来，致敬毛爷爷及家人！[祈祷][祈祷][祈祷]——我奶说，她小时候最怕“打仗”俩字，一听就腿软。可毛家那六位，硬是把“打仗”活成了日常。杨开慧才二十九，就被拉去识字岭，子弹穿过背，血把蓝布衫染成黑紫；她娃毛岸英，朝鲜战场一把火，连骨头都没找全。还有毛泽民、毛泽覃、毛泽建、毛楚雄，一个个名字像刀，刻在族谱上，也刻在我们心口。我奶讲一句，抹一把泪，末了叹气：“人家是拿全家，换咱今天能蹲门口啃玉米。”我啃着玉米，心里咯噔一下——甜里带苦。刷手机看见有人留言：“都过去了，别提了，向前看。”我盯着那行字，火蹭地冒：向前看可以，可你得知道脚底下踩的是谁的肩膀。毛岸英牺牲时，兜里还揣着给父亲的一封信，没写完，纸边烧焦，只剩“儿一切都好”。这半截纸，现在躺博物馆，隔着玻璃，我都能闻到火药味。你说向前看，可以，但得先把这味闻全了，再迈步。前阵子，我去湘潭转了一圈。韶山冲的田埂还是窄，两边稻子低头，像给访客鞠躬。导游小姑娘背词儿背得溜：“毛家六烈士，满门忠烈……”声音脆生生，却像复读机。我掉队，蹲在路边点烟，一个老农路过，锄头往肩上一扛：“小伙子，别听她们背，我给你说点真的。”他指对面小山：“那原来叫晒谷坪，岸英小时候就在那打陀螺，一转能转半天。后来他娘被枪毙，娃站在坪上哭，陀螺不转了，转的是命。”老农说完就走，鞋底带泥，一步一朵花。我烟没点着，风先把眼泪吹出来。夜里我住民宿，老板娘四十出头，姓毛，远房旁支。她说家里老辈传下规矩：每年腊月二十三，先给六位烈士摆碗饭，饭上插双筷子，谁都不能先动。她爸活着时，一边倒酒一边骂：“你们吃啊，吃完托个梦，说说底下冷不冷。”骂完自己抱着桌腿哭。老板娘叹气：“啥忠烈不忠烈，我就心疼他们没活够。”一句话，把我心里那点“宏大叙事”拍得稀碎。是啊，谁天生该死？他们只是把“想活”换成了“想让更多人活”。可偏偏有人抬杠：“毛家牺牲大，可后来不是也……”我直接截话：“后来是后来，命是命，两码事。”跟这种人掰扯最累，他们非要把牺牲当期货，涨价了叫好，跌了就骂。我却觉得，烈士不是股票，是血淋淋的人。杨开慧临死前，手抠泥土，指缝里全是泥，就为给娃留句话“妈妈不怕”。这五个字，值不值？你问股价，我问心跳；心跳认，就值。回北京高铁上，我旁边坐一小孩，刷短视频，BGM“噔噔噔”炸耳。我递耳机，一起听《东方红》。他翻白眼：“老土。”我索性给他讲段子：毛岸英在苏联学过开坦克，回国先给父亲表演原地掉头，把院墙撞塌半边，被毛主席踹一脚屁股。小孩乐了：“原来英雄也挨揍！”我点头：英雄不是铜像，会哭会笑会撞墙，可他们还是去了，把墙外的安宁留给我们。小孩听完，默默把耳机还我，视频声音调小，窗外麦田后退，像给故事谢幕。写到这儿，天快亮了，楼下早点铺开灶，油条味飘上来。我合电脑，心里就一句：别把他们供成神，神太远；把他们记成人，人有温度，咱才学得到。明天你吃油条、挤地铁、骂老板，都正常，但嘴里嚼着脆油条时，脑子里闪一下——这口脆，是有人拿骨头换来的，就够了。别天天喊口号，把日子过好，把家人顾好，半夜扪心自问没偷没抢，就是续上了那半截烧焦的信：儿一切都好，国也一切都好。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

【#国庆中秋假期车票开售了#】#国庆中秋双节放假8天#[星星]今天起，铁路12306开始发售国庆中秋假期运输车票。[星星]铁路国庆中秋假期运输自9月29日开始，至10月10日结束，为期12天，全国铁路预计发送旅客2.19亿人次，10月1日为客流最高峰日。[星星]今年国庆中秋双节合并放假8天，预计旅游、探亲、学生客流等出行需求交织叠加，铁路客流呈现总量大、首尾时段高度集中和“首尾长途多、中间中短途多”的特点，部分区间和时段客流高度集中。（人民日报记者李心萍）

陈震凌晨开着尊界S800从机场高速回家，时速约110公里，突然遇上修路的施工桩桶，他自己并没看清，但开启的华为ADS4.0辅助驾驶，把躲避变道处理得十分丝滑，最终安全变道并跟住了前车。看完陈震发的视频，我都觉得挺危险，毕竟凌晨人最疲惫，反应时间很可能变慢，这时候有个安全又聪明的智能驾驶辅助，就显得格外重要了。

#下周三可购买十一当天火车票#【转存！#国庆中秋假期购票日历来了#】2025年国庆中秋假期火车票即将发售，购票日历已经出炉，快定好闹钟，准时锁定↓（中国铁路）#国庆中秋购票日历来了#[星星]9月15日可以购买9月29日火车票[星星]9月16日可以购买9月30日火车票[星星]9月17日可以购买10月1日火车票​​​​

2025年09月14日05时发布天气预报 继续发布大风蓝色预警信号： 今天白天，张家口、承德北部有西到西北风5到6级，阵风7到8级，局地可达9级。请注意防范。天气预报： 今天白天，全省晴间多云。最高气温，张家口、承德、保定西北部...

怪不得要大力发展高铁，它的耗能成本太让人意外了。一辆高铁载有500人，时速300公里的时候，一个小时的耗电量9000度左右，平均每个人18度。高铁的节能优势背后是持续的技术迭代。一个小时的耗电量9000度左右，平均每个人18度，听起来不算少，但要是跟其他交通工具比起来，高铁的节能优势就太明显了。把这18度电换算成跑一百公里的话，每个人才摊6度电，这是什么概念？咱们家里的空调开一小时大概1度电，也就是说，带着你跑一百公里，高铁只用了6个小时的空调电量。再看看坐飞机，同样带一百个人跑一百公里，飞机耗的能量得是高铁的五倍还多。就拿常见的波音737来说，一小时要烧2.5吨煤油，拉着180个人飞900公里，摊到每个人身上的能耗比高铁高太多了。以前总觉得飞机快就该费油，可没想到高铁又快又省，这真是技术进步带来的惊喜。为啥高铁能这么省？这里面可都是实打实的技术功夫。你看那高铁的车头，圆溜溜的像条大鱼，这可不是为了好看，是为了减少风的阻力。以前的绿皮火车头方方正正的，风一撞就减速，得费更多电才能跑起来。现在的复兴号车头经过专门设计，风一吹就顺着溜过去，光这一项就能省不少电。车身也用了轻巧的铝合金，比以前的钢铁车身轻多了，就像咱们拎塑料瓶比拎玻璃瓶省力一样，拉着轻的车身跑起来自然更省电。更厉害的是高铁懂得"精打细算"用电。车上的空调是变频的，就跟家里的变频空调一样，温度到了就自动调小功率，不会一直满负荷运转，这一下就省了10%的电。车厢里的灯全是LED的，又亮又省电，连洗手池的废水都收集起来冲厕所，一点不浪费。跑起来的时候也讲究技巧，不是猛加速猛刹车，而是靠智能系统指挥，就像老司机开车那样平稳，这样一来能耗又降了不少。最让人佩服的是高铁的"回收本领"。咱们坐火车的时候能感觉到，有时候刹车很平稳，这其实是高铁在回收能量。普通火车刹车靠摩擦，能量全变成热量浪费了，高铁不一样，刹车的时候电机就变成发电机，把动能变成电能回收到电网里，下次别的车还能接着用。长下坡的时候，这种回收效率能到75%以上，就像咱们下坡开车挂着挡能省电一样。光这一项技术，就能让高铁整体能耗降低10%到15%，真是把能量用到了极致。铁轨下面也藏着节能的秘密。现在的高铁轨道都是无缝钢轨，铺得平平整整的，火车跑在上面几乎听不到以前"哐当哐当"的声音。这可不是为了安静，更重要的是减少摩擦，就像咱们穿光滑的鞋子走路比穿鞋底粗糙的鞋省力一样。以前的铁轨有接缝，火车过去就震一下，不光晃得人不舒服，还白白浪费能量，现在这无缝设计一下就把这些损耗都省下来了。还有一点很关键，高铁是用电的，而咱们国家的电越来越干净了。2023年的时候，高铁用的电里已经有35%来自风电和太阳能，而且这个比例还在一年年涨。烧煤发电确实有污染，但电力火车的效率比烧柴油的内燃机车高多了，火电效率能到28%，水电更是能到60%，而内燃机车最多只有28%。这么一算，就算用火电，高铁也比汽车飞机环保，更别说以后清洁能源越来越多，高铁会越来越绿色。想想以前坐绿皮火车，又慢又晃，窗户一打开全是煤烟味，那时候哪敢想能有现在这样的高铁？不光快舒服，还这么节能，这都是一点点技术进步积累来的。从最早引进技术，到现在咱们自己造的复兴号，每一代车都在变省油。就拿京沪高铁来说，现在的复兴号比以前的车型一趟就能省5000多度电，这可不是个小数目。现在咱们国家大力发展高铁，真是选对了方向。同样拉几百人跑长途，高铁比飞机省能源，比汽车更环保，还能拉着大家稳稳当当往前走。以前觉得出门远就得多花钱多费油，现在高铁用事实告诉我们，技术进步能让出行又好又省。看着高铁在祖国大地上飞驰，既方便了咱们出门，又为环保出了力，心里真是挺自豪的。这背后是无数工程师的心血，是国家科技进步的体现，咱们普通人也实实在在享受到了技术带来的好处。以后再坐高铁的时候，你就知道这平稳快速的背后，藏着这么多节能的智慧，真是越想越觉得了不起。