玩酷网

2025慕尼黑车展雷诺发布了全新一代Clio，这是设计语言全面颠覆的一代，浑身上下充满了致敬LOGO的菱形元素，不知道还以为是兰博基尼新出的车呢[捂脸哭]内饰相对正常一些，三辐方向盘+双10.1吋联屏+怀挡，解放了中控空间，同时保留物理按键控制空调，没有用“墓碑屏”是一大进步空间足以容纳五人，后备厢容积391L，并且装载高度降低了40mm；全车设计多处储物空间和充电接口，不过下方的固定杯架，其实是为手动挡版本预留的底座作为史上最畅销的法国车，累销超1700万台的雷诺clio，首次取消1.5dCi柴油机，改为E-Tech混联系统，1.8L四缸机+多挡双电机，综合输出160马力、170N·m，8.3s破百，比老款快了1s；搭配1.4度电，综合油耗3.9L/100km，续航1000km预算有限者，可选1.2T三缸机，115马力、190N·m，匹配6MT/6DCT变速箱，10.1s破百；后者还可选装LPG版本，输出提至120马力、200N·m虽然目前纯电没出，但参考雷诺4/5/Twingo的定位，估计也是迟早的事SUV大百科

顶级跑车​​​

观点网讯：9月4日消息，小米汽车近日宣布，前兰博基尼首席外饰设计师FabianSchmölz正式加盟，将担任小米汽车欧洲外观设计团队的领航者。FabianSchmölz在汽车设计界享有盛誉，他的设计才华在兰博基尼Temerario车型上得到了...

曝兰博基尼设计师加盟小米刷到小米汽车的人事消息，有点惊到。小米这阵子是把豪华车圈的设计大佬们请了个遍。兰博基尼首席外饰设计师加盟小米先是前兰博基尼首席外饰设计师FabianSchmlz正式加盟，要带队小米汽车欧洲外观设计团队！这位大佬可是有真本事的，兰博基尼最新的Temerario就是他的手笔，之前在保时捷时还参与过718Boxster、VisionGT概念车，连Taycan的原型车MissionE都有他的设计痕迹，这履历也太能打了。紧接着又看到宝马i系列设计主管KaiLanger也要来，在宝马干了二十多年，8月1日就正式入职。两位都是在豪华车领域摸爬滚打多年的“老手”，雷军这波人才储备真的下血本了。虽然一直知道小米造车很敢投入，但接连请来这样级别的设计大咖，还是挺让人意外的。突然开始好奇，有了这些曾打造过经典车型的设计师加持，小米接下来的车型会跳出怎样的新风格？蹲一个未来的设计惊喜！

兰博基尼Temerario​​​

杭州，一老板想买300万兰博基尼随后反悔，因为豪车又做了钣金喷漆又刮了腻子，但被中介层层忽悠最后赔了两万元。老板大呼“这不是坑人吗”。该辆豪车极有可能是事故车？施先生在杭州做了好几年的二手豪车生意了，他认为自己也...

零跑连续6个月交付量新势力第一，新车Lafa5还上热搜零跑汽车的月交付量又破5万辆了！8月零跑交付量高达57066辆，相当于每不到1分钟就有一辆零跑被开走，直接拿下了新势力交付量冠军，顺利达成六连冠的非凡成就，而且很有可能在这个月实现百万辆交付量的里程碑。在国内市场屡战屡胜的同时，在海外市场，零跑也交出了一份令人满意的答卷：今年1—8月，零跑累计出口量超3万台，在新势力中名列前茅。与此同时，零跑新车Lafa5将在慕尼黑车展开启首秀。这款新车在命名上贴近法拉利的经典车型“拉法”，在外观造型设计上采用全新设计语言，车色贴靠兰博基尼，并且整体驾控经过中欧深度联合调校，驾控表现值得期待。可以说Lafa5是零跑目前最有个性的一款车，也是最不像零跑的一台车，将打造成全球年轻人的“DreamCar"。所以我预计，Lafa5有望成为慕尼黑车展的明星车型，零跑在海外的发展也将更加稳健。零跑汽车

捷豹路虎、雷克萨斯、莲花、保时捷、宾利、劳斯莱斯、兰博基尼，集体缺席成都国际车展！奔驰、宝马、奥迪去了，林肯、凯迪拉克、沃尔沃也去了，雷克萨斯没去是真没想到。雷克萨斯不能说销量不行吧，它上半年还是进口车销量第一...

朋友是个重度车迷，在家里弄了个兰博基尼的空调罩，从车尾4个排气管里吹冷风出来，他这种是不是瞎搞？安装这种造型的空调罩，个人认为完全是瞎搞，不仅影响空调出风，而且感觉呼吸了车子尾气，瞬间就不香了。就这样把半截车身...

追觅造车想对标布加迪威龙内行人看到扫地机器人公司追觅造车，还对标布加迪只会想笑，因为哪怕克服万难做成了，也是被买来买去的命运。第一，我们先算一下生意规模。深耕主流买菜车和中高端车的车企，是行业最最主流的赛道，丰田，大众等车企九成以上的营收和利润全是靠年销大几百万级，均价10-20万市场的车撑起来的。即使是主流豪华市场赛道，奔驰宝马等车企也是年销近百万级，均价30-40万市场的车撑起来的，对比丰田大众销量缩水个七八倍，但车价贵一倍多，合总营收缩水三四倍的情况下，如果有三四倍的利润，那也能活的好。超跑市场则不是这样，排除保时捷法拉利两个强势头部稍微能赚到点大钱的，剩下的跑车品牌如果没有SUV之类走量车，卖跑车一年顶破天也就几百近千台销量，均价三四百万的水平。销量较奔驰宝马缩水1000倍，但车价贵10倍，总营收缩水100倍，生意盘子已经很小了。这还不算一年才近千台销量，压根没有规模降本效应，单车利润看着高，却根本填不上研发成本的问题。第二，现实情况是什么迈凯轮，帕加尼，布加迪，兰博基尼，阿斯顿马丁等超跑品牌经常在被大的汽车集团，甚至是石油大亨等外行买来买去，可见哪怕它们名字叫的响当当，在商界的地位也很平平。很多大集团，宁愿自己砸钱做本田NSX和雷克萨斯LFA之类的跑车项目，也对收购小跑车品牌没兴趣。为啥，路特斯，世爵，SSC，赛麟，阿波罗这些名号和商业经营更小一档的存在，有那么强的收购价值吗？其中有两家已经给过示范了：路特斯被吉利收购后即使造了走量车，但进步不算大，赛麟借超跑之名，给剁椒鱼头小电动造势，被广泛批评后被五菱等对手轻松打退市。第三，中国新势力造跑车的额外阻碍。众所周知，全球第一大，遥遥领先的跑车市场是美国，第二是中国吗？不对，是德国，第三是中国吗？不对，是英国。第四呢？中日法正在抢夺第四中。受国际政治影响，中国跑车想在不被关税打，有条件建销售渠道和售后和市场推广的前提下，进美国或德国或英国都是很难的。强如中国销冠比亚迪旗下的仰望U9，科技头部小米性能干翻不少超跑的SU7Ultra目前都不敢出海，可想而知长城等首批跟进的厂家想做这个也一样会很难，十之八九会亏钱。所以哪怕追觅真有技术造了个对标布加迪的车出来，又如何呢？商业能成功吗？自己能扛住赔本赚吆喝吗？会有大厂愿高价收购吗？所以我的判断是炒作一个高级概念圈投资的目的为主吧，嘴上宣称了好几年下周回国还债的贾会计点了个赞。追觅造车大v聊车