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泉州网9月23日讯（融媒体记者许雅玲张晓明通讯员黄晓静）近期，中国民航大学发布“2025AIR中国民航强省、强市、强区和强场排名”，泉州、晋江分别位列中型民航城市、中型民航城区榜首。根据民航局相关文件，该研究将中国大陆及...

沈飞要开干七代机了？一则近期发布的沈飞招聘广告意外暴露了中国高超音速飞行器的最新动向，未来七代机是高超音速呢还是划时代的1小时抵达全球？已经陷入了讨论！最近这几天，航空圈子里头热闹得不行，就因为沈飞601所官网上那条招聘公告。9月10号放出来的，社会招聘九个方向，其中仨直接点名高超音速领域，这事儿一下子就把大家的目光拉了过去。别小看这招聘，它可不是随便发个帖那么简单，里面藏着的细节，基本等于给中国高超音速飞行器的最新进度亮了盏灯。想想看，沈飞作为国内主力战机设计单位，从歼-8到歼-20，一路走来，这回招聘岗位直奔高超/空天飞机总体设计、参数综合、热结构防护啥的，明显不是玩票性质。懂行的人一看就知道，这是在为下一代大项目攒人手，目标直指大气层边缘的飞行器。先说说这招聘的具体内容吧。第一个岗位，负责高超/空天飞机的平台总体设计，包括布局、重量、性能这些基础活儿，还有系统需求和架构综合。第二个，搞高超音速飞机总体技术研究，从物理综合到飞发一体化、能热设计，全链条覆盖。第三个，专注高速飞行器结构，特别强调高温热结构、热防护和热密封。这些关键词一摆出来，谁还不知道这是冲着真家伙去的？一般高超音速导弹，速度5到6马赫，热环境还没到这份儿上，得是那种能跃升到亚轨道、甚至短暂进近地轨道的玩意儿，才需要这么严实的热防护。碳氢燃料的超燃冲压发动机，早就在阅兵上露过脸了，稳定在5-6马赫，但要上更高，得换氢燃料的，推到10马赫左右。招聘里头这些热结构细节，摆明就是在为更高速度铺路。这事儿一出，网上讨论就炸了锅。很多人直奔七代机的方向想，毕竟六代机原型去年就公开了，歼-35和歼-36的照片满天飞，沈飞的下一手牌肯定得更狠。七代机到底啥样？传统思路是高超音速巡航，6-7马赫起步，机动性拉满，电子战和隐身再升级。但招聘暴露的线索，让人觉得可能不止于此。空天飞机那条线，速度能飙到25马赫以上，从地面水平起飞，直接进轨道，任务完了再水平着陆，一小时内打遍全球，这不是科幻，是实打实的腾云工程目标。从2017年提出腾云项目到现在，云龙动力那种组合循环发动机，已经从原理样机走到地面测试，子级分离和高超验证都公开过报道。英国的佩刀式组合发动机，资金链一断就黄了，中国这边稳扎稳打，实用化进度明显快一拍。腾云工程到底干啥？简单说，就是搞可重复使用空天飞行器，结合火箭和航空动力，大气层内用空气当氧化剂，省重量；真空段切换火箭模式，直奔轨道。最高速度17马赫以上，高度40公里，飞行速度超5千米每秒，听着就带劲。招聘岗位里头那些能热综合设计，正好对得上腾云的痛点，高温下材料变形、热密封失效，都是老大难。去年底，中国科学院力学所崔凯团队测试的新型高超气动布局，就解决了高速下气动干扰的问题，风洞数据亮眼。加上JF-22高超风洞和爆震脉冲发动机，这些积累搁一起，十年内出高超飞机不成问题。沈飞招聘这波操作，等于在说，我们不光要导弹，还得要能载人或载弹的平台。七代机的讨论，现在分两派。一派觉得高超音速够用，6-7马赫巡航，配上量子隐身和等离子涂层，实战里头机动打击就行。速度太高，热障和控制问题一大堆，成本也高。另一派直指空天化，25马赫轨道打击，一小时全球响应，战略意义碾压常规战机。想想看，从北京起飞，掠过太平洋，半小时到纽约，这威慑力多强。腾云工程的MD-19和MD-25临近空间高超飞行器，测试片段都放出来了，子弹药携带、7马赫滑翔，GDF-600那种1.2吨载荷的滑翔体，基本验证了可行性。沈飞601所历史悠久，从歼-6改进到歼-11国际合作，全是硬货，这次招聘三岗位专攻高超，明显在补齐空天短板。美国那边，高超音速追赶中俄，2025财年预算里扔了5亿多刀搞巡航导弹，但可重复使用飞行器还卡在X-15老项目上，试飞计划推到2026。印太司令部早几年就估，中国到2025年能列装200枚高超导弹，现在看，飞行器线也加速了。俄罗斯的锆石导弹，每秒两英里，普京吹得天花乱坠，但实战部署慢。中国这边，低调推进，港媒报道的秘密高超空空导弹，最终测试刚过，可能对F-35构成威胁。成都的窜天石猴验证机，2026首飞，齐天大圣客机原型2030上天，这节奏稳。沈飞跟进，七代机空天版不是梦。

波音高层的一番言论，让整个航空圈都炸开了锅。波音CEO放话说，如果中国再拒收波音飞机，美方可能会选择断供。言下之意很明确：波音在中国市场上的主动权已经岌岌可危，中国拒绝，不再单纯是采购问题，而可能关系到未来的供应链和市场布局。回顾过去几年，波音在中国市场的地位并非一直稳固。尤其是737MAX事故之后，波音的安全问题暴露无遗，导致全球范围内停飞，航司信任度大幅下降。曾经，波音公司在全球航空领域那可是响当当的“老大”，技术先进、质量可靠，是无数航空公司的首选。在中国市场，波音也有着深厚的根基，早在上世纪70年代，美国总统尼克松访华，波音飞机就进入了中国市场，之后很长一段时间，波音飞机成为中国航空客货运系统的主力。中国还参与了所有波音在产机型的制造，从737到787梦想飞机，超过10000架飞行在世界各地的波音飞机上，都有中国制造的零部件和组件。波音在中国的业务，每年对中国经济的直接贡献超过15亿美元，涉及采购、合资企业、运营、培训和研发等多个方面。但过去几年，波音在中国市场的日子可不好过，2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX8型客机在起飞后不久坠海，机上189人全部遇难。仅仅5个月后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8型客机在起飞6分钟后坠毁，机上157人也无一幸免。这两起严重的空难，共造成346人死亡，让波音的安全问题暴露无遗，事故发生后，全球近50个国家和地区先后宣布对波音737MAX的停飞禁令，波音的声誉一落千丈，航空公司对其信任度大幅下降。这两起空难，究其原因，是波音737MAX新增的“机动特征增强系统”(MCAS)在测试、审查上存在严重漏洞。为了和竞争对手空客抢夺市场，波音在研发737MAX时，过于追求速度和成本控制，忽视了安全质量。737MAX事故后，波音在中国市场的订单量急剧下滑，原本每年中国市场能给波音带来数十亿美元的收入，如今却因为安全问题和贸易摩擦等因素，遭遇中国客户的“退货”。据报道，波音现在有超50架737MAX滞销机在手，原计划交付给厦航、国航等中国航空公司，却因政策和审批问题被“压仓”。这些飞机一旦停摆，不仅损失现金流，还打乱了波音整个东亚生产节奏，供应商链条也受到冲击。面对这样的困境，波音CEO威胁要停止为中国制造飞机，可这真的能威胁到中国吗？答案显然是否定的，中国航空市场发展迅速，未来20年，中国将占全球飞机需求的20%，是全球航空业都争抢的大市场。波音失去中国市场，损失巨大，而中国航空业虽然在短期内可能面临一些飞机供应的调整，但从长远看，这反而是中国航空产业发展的契机。近年来，中国国产大飞机C919取得了重大突破，C919是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机。2023年5月28日，C919大型客机成功完成首次商业载客飞行，标志着C919的市场化运营正式起步，目前，C919已经获得了众多国内外客户的订单，包括中国东方航空、中国国际航空、中国南方航空等国内航空公司，以及一些国外租赁公司。随着C919的逐步成熟和量产，其将在国内市场占据越来越大的份额，对波音等国外飞机制造商形成有力竞争。不仅如此，中国在航空发动机、航电系统等关键技术领域也在不断加大研发投入，取得了一系列成果。比如，CFM国际为C919供的LEAP-1C发动机，中国已启动国内“双线自供系统”，航电控制也开始导入华为飞行总控替代线，这意味着中国正在逐步构建自己的航空产业链，减少对国外供应商的依赖。在全球化的今天，各国经济相互依存，产业链供应链紧密相连。波音飞机的生产，离不开全球各地供应商的协作，其中中国供应商也发挥着重要作用。如果波音真的断供，不仅伤害中国市场，也会损害自身利益，还会破坏全球航空产业链的稳定。美国一些政客为了政治目的，滥用贸易手段，给美国企业带来了不必要的风险和损失，波音作为美国的重要企业，本应专注于技术创新和产品质量提升，却被卷入政治纷争，实在令人惋惜。对中国来说，波音的危机也是一次机遇，我们要加快国产大飞机的发展步伐，完善航空产业链，提升自主创新能力。同时，在国际航空市场竞争中，保持开放、公平、透明的态度，与全球航空企业开展合作，共同推动航空业的发展。但在合作中，也要坚守安全底线，确保中国航空乘客的生命安全。波音在中国市场的危机，是其自身安全问题、美国贸易政策以及中国航空产业崛起等多种因素共同作用的结果。波音未来能否在中国市场重新站稳脚跟，取决于它能否做出正确的改变，而中国航空产业，则将在这场变革中，迎来新的发展机遇，向着更高的目标迈进。

歼36还有更大惊喜？一个数据让五角大楼惊出冷汗：这让美军怎么打得赢！太平洋上空的云层中，一款庞大隐身战机悄然现身，它的55吨起飞重量像一记重拳砸向对手，五角大楼的分析报告中满是警铃。这歼-36究竟藏着多少秘密，让美军传统优势摇摇欲坠？中国航空工业这些年稳步前进，特别是在先进战机领域，取得了实打实的进步。成都飞机工业集团作为骨干力量，一直在第六代战机上深耕细作。2024年12月26日，这款被外界称为歼-36的验证机在成都完成首飞，标志着中国航空科技进入新阶段。飞机采用无尾菱形飞翼布局，三台发动机配置，整体设计注重隐身和多功能。国外媒体很快注意到这件事，美国网站报道了飞机外观细节，包括侧并排双座舱和梯形进气道。中国通过多年技术积累，在隐身材料和航空电子上实现自主突破，推动歼-36从设计到试飞的转变。这种努力是为了加强国防能力，保障国家安全稳定。歼-36的最大亮点是它的超大规模体型，这直接颠覆了传统战斗机概念。国外分析显示，这款飞机属于重型隐身战术飞机，起飞重量在50吨左右，远超F-22的38吨水平。这个数据一出，直接让五角大楼的评估团队感到压力山大，因为它意味着载荷和航程大幅提升。飞机用三台涡扇发动机，总推力强劲，支持超音速巡航。隐身性能通过新型涂层和形状优化，雷达反射截面极低。作战半径能达到3000公里以上，从本土就能覆盖西太平洋关键区域。美媒指出，这种体型允许内置大型弹舱，能挂载远程导弹和反舰武器，模糊了战斗机与轰炸机的界限。中国航空团队通过多次试飞验证这些指标，展现了对未来空战的理解。2025年3月17日，歼-36进行第二次试飞，新图像显示了更多细节，如机背进气道和分裂襟翼。中国在发动机和传感器领域的创新，让这款飞机能指挥无人机群，形成集群作战模式。国外专家评估，它不仅能夺取制空权，还能执行战略打击任务。美方报告承认，现有F-35在续航和隐身上落后，而他们的NGAD项目进度缓慢。歼-36的出现，让美军在太平洋的部署面临新挑战。中国航空工业的这项成就，是对全球军事格局的一次调整。基于歼-36的这些特点，中国空军整体实力得到提升。预计2027年前后小批量服役后，它将与歼-20等机型配合，形成高效作战体系。美军需重新审视太平洋策略，但中国创新已成为事实。这体现了中国在国防科技上的自力更生，为维护地区和平注入力量。国外需加快步伐跟上，但中国航空进步已成定局，推动军事平衡向稳定方向发展。中国航空工业的快速发展，不是为了争霸，而是为了守护家园。歼-36的试飞成功，证明了我们自主创新的实力。在隐身技术和人工智能上，我们走在了前列。这款飞机能覆盖广阔区域，执行多种任务，让对手的岛链体系显得脆弱。美军现有的战机在体型和功能上比不过，他们的B-21虽有隐身，但机动性不足。歼-36的雷达能探测远距离目标，同时处理多个威胁。这种能力，让中国空军在未来空战中占据主动。谈起歼-36，就得说说它的三发动机设计，这让推力超过45吨，能为高耗电设备供能。氮化镓相控阵雷达探测距离超600公里，能追踪30个目标。配合无人机蜂群，它成了空中指挥中心。美媒分析，这种定位彻底改变了空战规则。中国在材料和发动机上的突破，是多年积累的结果。我们不搞军备竞赛，但必须有能力应对挑战。歼-36的隐身反射截面低至0.001平方米，比F-22先进一个量级。五角大楼内部对歼-36的评估，显示出他们的担忧。起飞重量这个数据，让他们意识到美军传统认知被打破。歼-36的弹仓能挂14枚导弹，还能携带高超音速武器，对航母群实施打击。这种战轰一体功能，让它多面手。美军的F-22和F-35在航程上吃亏，他们的F-47还停在概念阶段。中国试飞进度超预期，已完成多项关键测试。我们强调和平发展，但国防现代化是底线。歼-36的服役，将重塑空战格局。中国航空工业的超越，是在隐身、发动机和AI领域的全面进步。我们用事实说话，不需要夸张宣传。面对外部压力，我们更要自强不息。美军全球到达战略面临考验，但我们追求的是共赢稳定。中国在第六代战机上的领先，体现了民族复兴的科技支撑。

期间，在2024年度民用机场服务质量评价中，揭阳潮汕国际机场脱颖而出，再次斩获“中国民航服务质量优秀机场”奖。...在本次机场服务大会的“城市机场会客厅”交流活动上，揭阳潮汕国际机场围绕“服务运行一体化，建设一流航空港”...

中国30年的“仇”，终于得报！美国30年前联手以色列，给中国挖了个“大坑”，导致我国研发预警机按下暂停键，如今中国预警机在印巴冲突傲视全球，给老美狠狠上了一课。中国预警机的发展历程堪称一部逆袭史，三十年前，美国联手以色列在中以预警机合作项目上给中国设下绊子，导致我国预警机研发计划被迫中断。如今，中国自主研发的预警机在印巴冲突中展现出卓越性能，向世界证明了中国航空工业的崛起。上世纪九十年代，中国原本计划从以色列引进费尔康预警机系统，这项合作原本进展顺利，但在美国的强力干预下，以色列最终被迫终止合同。这一变故让中国空军现代化进程遭遇重大挫折，预警机项目不得不重新规划。面对技术封锁，中国航空工业并没有气馁，科研人员意识到，核心技术必须掌握在自己手中。他们开始自主研发之路，从最基础的雷达理论开始研究，逐步攻克技术难关，这个过程充满艰辛，但科研人员始终保持着坚定的信念。经过数年努力，中国成功研制出空警2000预警机，这款预警机采用有源相控阵雷达技术，性能甚至优于当时国际上的同类产品。更令人惊喜的是，中国在预警机技术领域实现了跨越式发展，从被迫中断合作到自主研发成功，只用了不到十年时间。近年来，中国预警机在国际舞台上频频亮相，在印巴冲突中，中国制造的预警机表现出色，能够有效监控广阔空域，为作战指挥提供重要支持。这些预警机不仅装备中国军队，还出口到多个国家，获得用户一致好评。中国预警机的成功背后，体现的是自主创新精神，当初的技术封锁反而激发了中国科研人员的斗志，促使他们走出一条不同于西方的发展道路。中国预警机采用独特的技术路径，在某些方面甚至实现了对西方产品的超越。而预警机技术的突破只是中国航空工业发展的一个缩影，近年来，中国在航空航天领域取得一系列重大成就，从战斗机到运输机，从无人机到太空探索，都展现出强大的研发实力。这些成就的取得，与国家长期投入和科研人员不懈努力密不可分。中国预警机的发展历程证明，即使面临技术封锁，通过坚持自主创新也能够实现技术突破，重要的是要立足自身实际，走符合国情的发展道路，而不是盲目跟随他人。当前，中国预警机技术仍在不断创新。新一代预警机在探测距离、目标处理能力和抗干扰性能等方面都有显著提升，这些技术进步不仅增强国防实力，也为世界预警机技术的发展作出贡献。回顾这段历程，当年的技术封锁虽然给中国造成短期困难，但从长远看反而促使中国走上自主创新之路。中国预警机从无到有、从弱到强的发展过程，展现中华民族不畏艰难、勇于创新的精神品质，这种精神将继续推动中国航空工业向前发展，为维护国家安全和世界和平作出更大贡献。参考资料：中国新闻周刊《中国“预警机之父”:被两部雷达改变的命运》

中国航空工业卓越成就！F-35制造细节与F-22制造细节，把前浪拍在沙滩上。中国航空工业卓越成就！F-35制造细节与F-22制造细节，把前浪拍在沙滩上。来源:破碎记忆的拼凑 发表时间:2025/09/14 07:51:30

歼35的做工无可挑剔，要比F35强，歼20的工艺也有很大提升，两者代表了中国航空工业的顶尖水平，总体来看新一代战机的做工已经超越美国。美国的工业制造能力被中国超越，这一点从中美两国的汽车制造业就能看出来。美国现在唯一...

快报，快报！柬埔寨宣布！2025年9月9日，柬埔寨国家航空与中国商飞在郑州宣布：拟采购20架C909飞机，其中10架确认订单、10架意向订单。消息很短，却把国产支线喷气客机第一次送进东盟国有航司的机队名单。这次发布的消息，简短而有力，不仅意味着中国商飞的C909飞机将进入柬埔寨国家航空的机队，还标志着国产飞机首次在东盟国家的国有航司中占有一席之地。这一举动无疑是对中国航空产业的巨大认可，也反映了国产飞机在东南亚市场逐渐建立起了自己的影响力。对于C909这款支线喷气客机，它的推出并非一蹴而就。国产飞机从一开始的技术积累、制造难度，到如今逐渐走向国际市场，背后凝结了无数航空工业从业者的心血。作为中国商飞的代表作之一，C909自发布以来便备受关注。它采用了许多先进的技术，不仅拥有较强的航程能力和燃油效率，还在舒适度与安全性方面有所突破。尽管如此，这一采购消息的背后，也引发了业内对于国产飞机未来发展的讨论。很多人认为，这不仅是一个简单的订单成交问题，更是对国产飞机产业走向国际化、走向全球市场的巨大推动。而从柬埔寨国家航空的选择来看，虽然这是个充满潜力的市场，但也暴露了国产飞机仍面临的挑战。毕竟，东南亚的航空市场竞争激烈，外国飞机制造商尤其是波音和空客占据了很大的份额，能从中脱颖而出，国产飞机需要在价格、技术、售后服务等多方面综合表现。与此同时，大家可能还会关心一个问题：为何柬埔寨这样的市场会选择采购国产飞机？我们不妨从柬埔寨的航空市场需求出发。柬埔寨作为一个新兴的旅游目的地，每年吸引着大量的游客，同时国内的航空出行需求也在快速增长。在这种情况下，航空公司对于飞机的选择，不仅要看技术和经济性，还需要考虑到适应市场需求的灵活性。而国产飞机无疑以更具价格优势和更灵活的定制服务，满足了柬埔寨国家航空的多重需求。然而，尽管C909飞机在多个方面展现出了国产飞机的优势，不能忽视的是，航空行业的竞争从来都不单纯是价格的较量。对于柬埔寨这样的市场来说，飞机的可靠性、维修保障、备件供应以及机型的技术成熟度，都是非常关键的因素。虽然C909飞机还没有经历过长期的市场验证，但在未来的几年中，柬埔寨国家航空和其他东南亚航空公司如何看待这款飞机的性能，也许会直接影响到其在该区域的市场占有率。有些航空业专家表示，虽然东南亚市场对于中国商飞来说是一个潜力巨大且相对较为开放的市场，但在欧美和其他高端市场中，国产飞机依然面临较大的挑战。毕竟，波音和空客在全球航空业的技术积累和品牌影响力是其他任何新兴公司难以短时间内超越的。不过，要看到的是，虽然国产飞机的技术已经越来越成熟，但要获得全球市场的全面认可，仍然有很多工作要做。从商飞到航司、从产品到服务，所有环节都需要不断优化和提升。而这正是一个漫长的过程，需要各方力量的共同推动。如今，中国航空产业已经具备了基础的技术实力和市场拓展能力，但如何在更加复杂的国际市场中立足，还需要更多时间和经验的积累。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。柬埔寨新航线柬埔寨航线柬埔寨战机柬埔寨空军中企在柬埔寨柬埔寨航大地产柬埔寨公司

今天是9月7日星期天，距离2025中国空军长春航空展开幕还有11天。昨天上午开车几十里专程来到长春航空展博览馆。走进即将开幕的航展核心区，发现与上届航展时相比机场周围发生翻天覆地的变化。多个新建的展览馆拔地而起，新修的...