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💥劲爆：袭击波兰的无人机残骸发现中国制造的标识！你才知道吗？乌克兰的也是中国供货的。俄乌战争的无人机，就是华强北的两个公司供货的，也有可能是一个公司🤪。当然这在中国是民用的，军用的阅兵时候展示了。你们非用来打仗我也没办法。

小米应该给他一些商单，你看现在闹的，这么大一个汽车大V不但把小米汽车卖了，还说了小米汽车一堆毛病，比如碳纤维机盖问题，车规级纸巾盒问题，车规级芯片问题，辅助驾驶出事故问题，以及各种异响问题。很多都不是他的车出的问题，他也拿出来说，说明他和小米的关系不好了，给个商单联络一下感情还是有必要的。

这让生产效率提升了35%，产品合格率稳定在99.95%以上。在威海，类似的故事比比皆是。威海广泰空港设备，助力中国跻身全球空港地面装备的重要供应国；金猴集团、迪尚集团，也已成为一些大型活动的...海风起处，是中国制造的锋芒；...

这一逆袭不仅是企业自身的蝶变，更折射出中国制造从“跟跑”到“领跑”的转型逻辑。...长虹控股集团入主后，长虹华意在战略定位上以“协同共生”破局，形成各司其职的产业结构，加西贝拉专注家用高效压缩机研发生产、景德镇基地...

昨晚，和一个做外贸的老板聊到很晚，他透露了三个消息，让我感到很震撼！第一，外贸真的回来了。他是为国外做小家电代工的，现在单量爆了，工厂几乎每天拉满。他感叹，有时候必须要相信自己国家产业链的优势，不要被西方的传言给带偏，坚持下来就会有很好的结果。这不是个例，今年上半年我们看到风向标广交会，到会的外国采购商人数、现场意向出口成交金额等多项核心指标均刷新纪录。大家都开始发现，也许其他地方有更低的人力成本，但中国制造整个产业链的优势很难替代。第二，外贸实情公布了，让华尔街眼红。今天8月数据公布了，整个8月，进出口总值达3.87万亿，同比增长3.5%。其中，出口2.3万亿，增长4.8%；进口1.57万亿，增长1.7%。我们飞发现，8月的出口比进口多了7000多亿，形势已经非常明朗。值得注意的是，我们的伙伴也变了，今年前8个月，东盟是我们的第一大贸易伙伴，买了4.93万亿，占了外贸总值的16%以上。第二大贸易伙伴是欧盟，双边贸易总值为3.88万亿，增长4.3%。全球对中国制造的依赖，不仅没有减少，反而开始增加。第三，国产崛起，令人欣慰。最近有两个好消息，一个是，华为麒麟芯片的重新回归，麒麟9020正吸引了大量外媒的讨论，他们倒不是关心9020的性能有多强，而是关心华为重新展示麒麟芯片了，而且可能将在Mate80上搭载麒麟9030。另一个是国产安踏传来的好消息，上半年营收高达385亿，比阿迪的两倍还多，接近阿迪和耐克的总和。电商数据也有印证，在唯品会上，安踏7月的销量继续猛增11%，年轻人买国产户外装备的越来越多。以前我们都知道安踏崛起了，但没想到这么厉害了。从外贸老板嘴里透露的信息，我们可以看到，现在全球对中国制造的需求其实是日益加强的，很多企业、工厂、老板，兜兜转转之后，还是发现中国制造更有优势，我们是一整条产业链的优势。值得欣慰的是，在外贸加强的背景下，我们不仅是代工，而是不少中国品牌开始走出来了！

中美贸易其实已经停止了，而且俄罗斯专家称，如果中国率先停止交易的话，美国肯定受不了。[横脸笑]中国货架上的“美国制造”正快速减少，从大豆、玉米到汽车、飞机，以往依赖美国供应的领域，现在纷纷转向其他卖家甚至自给自足。但反过来看，美国超市里“中国制造”的标签依然随处可见，这种不对称的依赖关系，正在重新塑造两国贸易的底层逻辑。以前中国是美国农产品最稳定的客户，尤其大豆和玉米，美国农场主几十年都靠东方市场吃饭，但贸易摩擦升温后，中国迅速调整进口来源。海关数据显示，2025年上半年，中国从美国进口的玉米量暴跌98.7%，粮食谷物及制品进口额同比下降87.5%，几乎归零，这些订单没有消失，而是转向了巴西、阿根廷等南美国家。俄罗斯、中东和加拿大也逐步成为中国能源和农产品的新供应方，美国农业部统计，伊利诺伊、艾奥瓦等地大豆库存同比激增27%，部分农场主面临严重库存压力。不只是农产品，在制造业和高科技领域，中国也在快速降低对美依赖，2024年美系车进口销量为10.93万辆，同比下滑13%，美国汽车在中国市场份额持续萎缩。波音飞机的订单更是全面暂停，以往占中国航空进口一半以上的份额瞬间蒸发，取而代之的，是国产汽车品牌的崛起和空客飞机的替代采购。就连最容易被“卡脖子”的半导体领域，中国也加速自主替代，中芯国际已实现14纳米制程量产，长江存储等国内企业不断提升自给率，目标在18个月内实现70%的国产化采购。这种转变不是一夜发生的，而是贸易摩擦倒逼出的供应链韧性，每一次技术封锁，都推动着中国产业链的自我进化。美国市场对“中国制造”的依赖依然沉重，尽管美国试图推动产业链转移，但事实是，东南亚和墨西哥的制造能力远未达到中国的水平。越南和印度的制造业规模只有中国的5%—10%，且产业链完整度低，墨西哥则受限于基础设施落后和产业配套不足，短期内难以承接大规模产业转移。所以你会发现，美国超市里依然摆满了中国制造的电子产品、服装鞋帽、家居用品，甚至一些关键领域依赖度惊人：90%的抗生素、70%的止痛药原料、51%的锂电池需求仍来自中国。这种依赖不仅体现在商品贸易上，更深入到了企业的利润结构，苹果公司17%的营收、特斯拉25%的全球销量都依赖中国市场。高通60%的营收来自中国，英伟达、英特尔同样离不开这里的技术商业化。即便在当前环境下，波音仍预计未来20年中国将购买其20%的商用飞机，说明脱钩说起来容易，做起来代价巨大。贸易战打下来，双方都有损失，但调整的节奏和深度明显不同，中国通过“一带一路”和RCEP加速市场多元化，对东盟出口占比升至22%，首次超过美国。而美国却面临供应链重构的高昂成本，波士顿咨询研究显示，若中美供应链完全脱钩，美国企业将承担1万亿美元以上的额外成本，部分行业成本上升40%。直接贸易额下降的同时，通过越南、墨西哥等第三国的转口贸易却增加了47%，中国制造的产品绕了个弯，还是进入了美国市场。这就像是一场现代版的“此地无银三百两”，表面上看是脱钩，实际上是换了条路继续合作，供应链的惯性和经济规律，远比政策设想的更难改变。中国在对美直接出口减少的同时，通过全球布局维持着产业链的影响力，这不是孤立自己，而是重新校准全球贸易关系的必然选择。回头看，这场贸易博弈已不再是简单的关税数字较量，而是产业链韧性、战略耐心和全球信任的终极比拼，谁能更快适应变化，谁的供应链更有弹性，谁就更有底气扛下去。2025年1—7月，中美贸易额仍有3372.24亿美元，只是结构在悄然改变，这场博弈远未结束，但格局已经清晰。你觉得在这场持久战中，最终谁会笑到最后？是掌握完整产业链的一方，还是拥有庞大消费市场的一方？欢迎在评论区分享你的观点，说说你身边“中国制造”和“美国制造”的变化。

未服役航母早已大面积生锈，中国制造能力遭质疑，专家：另有原因最近，又有人盯上中国航母的“锈迹”了。“福建舰还没服役就锈成这样”“国产航母是不是偷工减料”这类声音开始在网上刷屏，一些所谓“对比图”也被反复传播。乍一看，好像是抓住了什么“铁证”。但稍微懂点造船的都知道，这种表面锈根本不是问题，甚至是常态。真要较真，美军那堆年年刷漆的航母和驱逐舰也得先被嘲笑一圈。问题的关键不在“有没有锈”，而在“这是什么锈”。航母这种东西，从船体第一块钢板进场那一刻起，就等于踏上了“与锈共生”的旅程。无论是造船厂的潮湿空气，还是海上舾装的长期浸泡，或者海试时的高盐海雾，只要是铁，就不可能一点锈没有。防锈技术从来不是“完全防止氧化”，而是“可控腐蚀+有效处理”。航母上那些看起来“锈迹斑斑”的地方，多数都集中在非关键结构，或者在后续还要进行防腐层处理的位置。简单说就是，“先让它锈，再把它除掉，再涂上合适的东西”。而不是“它锈了，所以完蛋了”。而且别忘了，“福建舰”还在海试阶段，舾装流程没完成，很多区域没必要一开始就反复刷漆——那是浪费工时也浪费钱。打个比方，这就像装修时，你看到毛坯房的墙面上有水渍，然后大惊失色说“这房子漏水了”，其实压根没贴瓷砖呢。再说点国际通行的经验：美国航母出海时间一长，全身也是锈；F-35的隐身涂层含铁，也照样氧化；英国那艘“伊丽莎白女王”号航母刚服役两年，舰桥锈得像从废铁厂里拖出来的。是不是他们工业能力不行？显然不是。生锈，本来就是任何“钢铁+海水”的组合必须面对的现实。问题不是“有没有锈”，而是“抗腐蚀能力能不能顶得住”。这才是航母真正的门槛。中国能不能解决这点？目前来看，已经做得够扎实了。“福建舰”用的特种舰用钢，是鞍钢和几家材料研究单位联合啃下来的，强度高、抗腐蚀能力强，还具备一定抗爆性。而且中国的舰体结构涂层技术这些年进步很快，尤其是在“钢基—防腐层—抗附着层”这三层上，逐渐形成了比较完整的技术路线。所以你看到的那一层锈，不是“关键受力部位出现腐蚀”，而是“表层没处理或处理还在流程中”。除锈、打磨、再涂装，是军舰保养的家常便饭。真的怕锈，就别碰海军。顺便说一下，为啥海军装备要用毒性防锈漆、甚至在底部做“刮底”作业？因为另一个敌人不是氧气，是海里的各种寄生贝类。这些小东西没几天就能在舰底聚成一层，附着牢、清理难、影响速度，还容易破坏涂层。所以很多军舰一出海回来，第一件事不是加油，而是“刮底”。清理掉那些“搭便车的动物”，对舰艇寿命反而比除锈更关键。这也是航母“频繁维护”的一部分。有人可能要问了：那美国生锈是打多了，中国生锈是没打都锈，能一样吗？这个问题听起来有点意思，其实答案也很直接：中国航母目前确实不像美军那样高频使用，但长期舾装+海试+港口近海高湿高盐的环境，对舰体腐蚀一点都不轻松。别说没打仗，光是泡水，时间拉长了，钢铁都要认输。而且越是先进的平台，越是讲究后续保养周期，不是“一次造好永不生锈”，而是“全寿命防锈设计”。海军设备上岸前锈了，是常规情况；锈了不除，才是不合格。目前来看，“福建舰”的锈迹是正常舾装工序的一部分，没有任何“质量隐患”性质。当然，这种技术问题被人放大到“工业信心”层面，也不是没由头。毕竟国产航母作为国家重大装备，天然会被拿放大镜看——自己人也看，外人也看。但我们得分清楚“可批评的事”和“被带节奏的事”。如果哪天真的在航母服役两年后发现甲板严重腐蚀、系统无法保障，那确实该被追问。但在海试期看到表面锈迹就一顿乱锤，那就不是批评，而是自嗨。看航母，别只看颜值。看工程，更别指望无瑕。

波音首席执行官警告中国，如果不接受飞机，波音将停止为中国制造飞机，声音没落，中方的反击就来了！波音以前那可是航空业的大佬，在全球飞机制造领域那都是响当当的，但最近这几年，它可倒霉透顶了，连续六年都在亏钱，就像一个漏了的袋子，怎么都装不满。到了2024年，亏损更是夸张，一下子就亏了360亿美金，欠的钱比它自己有的资产都多了，这日子过得那叫一个捉襟见肘。中国市场对波音来说，以前那就是一块大肥肉，中国有三大航空公司，开着616架波音飞机，这订单量可大了去了，给波音带来了好多好多的钱。可后来，因为一些不好的事情，中国就不再下波音飞机的订单了，这下可好，波音有151架新飞机只能堆在仓库里，落满了灰，就像被抛弃的孩子一样。波音没办法，就想着把这些积压的飞机卖给印度、马来西亚这些国家的航空公司，可人家也不傻呀，对这些飞机根本不感兴趣，买都不想买。波音刚说完那狠话，中方的反击就来了，中国一心一意搞自己的国产大飞机，像C919这些国产客机都陆续出来了，还开始投入商业运营了。这些国产大飞机技术先进，质量可靠，服务还好，慢慢得到了国内外市场的认可，而且，中国还和其他国家在航空领域加强合作，开拓了更多的国际市场，这可把波音急坏了。波音现在这么惨，其实都是它自己作的，以前它光想着多赚钱，在技术上就不怎么下功夫创新，产品质量也老是出问题，飞机设计制造的时候，有些安全隐患都没处理好，结果出了不少安全事故，把自己的名声都搞臭了。此外，其对市场变化的反应极为迟缓，当其他企业纷纷调整策略以顺应新态势时，它仍因循守旧，依旧秉持老一套做法，最终错失诸多发展的良机。对于中国航空产业来说，波音现在不行了，这可是个好机会，咱们的国产大飞机要抓住这个时机，不断提升自己的技术，把质量搞上去，让飞机更安全、更舒适，这样就能吸引更多的客户。政府也得继续支持航空产业，多投入点钱搞研发，把产业链完善起来，培养更多这方面的人才。在全球航空市场竞争这么激烈的情况下，不管是哪个国家的航空企业，都得不断创新，保证质量，积极去开拓市场，波音的起起落落告诉我们，没有哪个企业能一直当老大，只有不断努力进步，才能在市场上站稳脚跟。我相信，以后全球航空产业肯定会有更多新变化，中国航空产业肯定能越来越好。

从中国制造业PMI分项指数来看，8月份，生产指数、新订单指数、新出口订单指数、积压订单指数、采购量指数、进口指数、原材料购进价格指数、出厂价格指数、原材料库存指数、供应商配送时间指数和生产经营活动预期指数均较上月有...

随着新型坦克来到了国人面前，中国的坦克已经走上了信息火力一体的道路。而中国制造的坦克上面，每一个零部件都是自己的，不像有些国家的“国产”坦克是靠汆出来的。央视媒体早就报道过国产坦克智能化生产线，在央视的报道中，能看到国产坦克3D打印技术的运用。在数字化设计、高度智能化等技术的加持下，国产坦克就是通过高度自动化的生产线，生产组装出来的，99A2、96B、VT4、15式坦克都是如此。目前的中国，是具有完全自主设计、生产坦克的国家。何谓完全自主的坦克生产能力呢，就是指一国能从发动机的密封圈，到车体炮塔的装甲块，从火炮的炮钢到火控系统的镜片，从穿甲弹的钨合金，到信息交战系统的各种软件和程序，从坦克履带的销子再到黄油，一切零件都能够自主生产。在如今的地球上，能够做到完全自主设计生产坦克的国家没有几个，中国就是其中之一，而且是坦克身上从大到小所有的零部件，都是自己生产的。