大众、丰田为什么这么火爆且长盛不衰，就是因为在对经典车型的技术打磨、市场应用中学会了一套行之有效的办法和经验，比如说大众的捷达、高尔夫，比如说丰田卡罗拉、皇冠......。这些经典车型的存在意义绝对不单单是一款车，它们的存在是一个车企技术、智慧的结晶，这才是一个百年车企在技术、管理上最大的财富。

相对于德系和日系车来说，美系品牌车型在经典的打造上比较欠缺，表现在行为上就是东一榔头西一榔头，做事没有章法，比如说英朗就是很好的例子，老款英朗作为一台A+级轿车卖得好好的，突然降级成A级车，然后又推出三缸版本，没过几年别克发现三缸车不好卖，又推出了1.5L版本。这种朝令夕改、前后不一的做法本身就很伤市场和消费者的信心，对于品牌力的营造是大忌，所以，别克在威朗这款车上就学乖了，改款秉承着“小步慢跑”的理念，一代比一代强，再加上亲民的价格，现款威朗几乎成为了别克的标签，不声不响已经热销11万辆，月销量一度达到1.51万辆。

首当其冲的是这款车的外观设计，威朗在外观颜值上采用最新的家族式设计语言，整体看上去既有美系车的那种硬朗大气范儿，又不失时尚运动。尤其是体现在前脸上，进气格栅、侧进气口和下进气口区域分明，而且均采用熏黑处理的中网，再加上太空白的车漆、LED大灯，颜色和层次十分的鲜明。同时，前脸遵循了宽体轿跑那种低重心的风格，结合简约而不简单的尾部造型，营造出强烈的运动气息。

侧面造型同样运动范儿十足，车身修长、低趴，车顶弧线勾勒的极富空气动力学，加上掀背式的后备箱盖、微微翘起的尾翼，有利于降低整车的风阻系数。此外，腰线若隐若现，花瓣式铝合金轮毂经过熏黑处理，对于侧面的质感有着进一步的提升。而在空间尺寸部分，威朗的车身长宽高分别为4664mm、1786mm、1472mm，轴距长度为2700mm，宽敞的空间体验十分的适合家用，座椅的填充也相当的厚实，关键是隔音水平领先这个价位，威朗在车身、驾驶舱、底盘等部分进行了优化设计，并加入了许多的隔音材料，日常城市用车的静音体验绝对是高铁级的。

座舱在设计层面同样展现出十分吸睛的一面，尤其是集成了多媒体屏幕和液晶仪表盘的悬浮式玻璃面板、飞机推拉杆式的电子档杆很有现代工艺之美，纯黑色的主色调加以红色线缝条点缀，也烘托出浓厚的运动氛围。而在年轻用户比较关心的智能化和科技化部分，威朗采用家族最新的eConnect 3.0智能互联系统，它的语音交互不仅识别准确率高，还可以体验Super ID超级个人账号一键同步、OTA升级、新一代安吉星在线助手等众多功能。

而在主被动安全配置部分，威朗同样拥有过人的表现，新车基于五星安全碰撞标准开发，轻量化的车身在高强度钢材的使用比例上高于同级别的德系和日系车，同时还搭载了6气囊、前后雷达、倒车影像、自适应巡航、自动泊车、自动驻车、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、后碰撞预警、主动刹车、L2级驾驶辅助系统等主被动安全配置，安全性能确实领先同级。

最后再来看一下动力系统，威朗全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率达到了184马力，峰值扭矩为250牛米，最大扭矩转速为1500-5000rpm，性能在合资的1.5T发动机中还是很有竞争力，而且只喝92号汽油且百公里油耗5.9L。威朗的变速箱虽然是CVT变速箱，但是性能并不差，百公里加速7.7秒，而且在中低速的平顺性表现抢眼，唯一的缺点或许就是后悬架是扭力梁式非独立悬架，如果换成独立悬架，威朗将绝杀。

总而言之，威朗在外观颜值、空间舒适性、动力配置、安全性能等部分都有越级的表现，关键是价格，终端售价为8.89万-15.99万，产品素质不比思域、速腾差，但是价格已经跌到9万以下，对于家用而言是不错的选择。