由LEV-2可变形月球机器人拍摄的SLIM探月智能着陆器
在经历倒栽葱着陆，蓄电池电量过低被迫关机后，日本SLIM探月智能着陆器在接收到太阳光照后成功复活，完成第一个月昼工作，又迎来了月夜考验。
依照嫦娥系列登月任务的常识惯例，过月夜期间需要关机断电，但会有同位素核热源进行温度控制，不过SLIM探月智能着陆器并没有过月夜保温装置，但它仍然安全度过了第一个月夜。
中国玉兔二号月球车的同位素核热源
今天，日本JAXA官宣：SLIM熬过了首个月夜，具备通信能力。
没有月夜温控装置也能经受月夜极低温考验吗？事实上是可以的，比如历史上美国的勘测者1号、勘测者3号、勘测者5号、勘测者6号、勘测者7号都没有月夜保温装置，其中只有勘测者3号没能活过月夜，其余均经受住了月夜极低温考验，勘测者1号的存活时间更是长达7个月零7天。
上图是由宇航员拍摄的勘测者3号与阿波罗12号登月舱合影，勘测者3号之所以表现最差也和它的非正常着陆有关，其在着陆时曾发生过弹跳。
当然，这并不是说，月夜温控装置可有可无，事实上有与没有是完全不同的。
没有月夜温控装置能活多久，主要看概率，而有月夜温控装置则对长期服役目标更有保障。比如嫦娥三号着陆器存活了十年之久，服役五年之久的玉兔二号也已经成为人类开展巡视探测工作时间最长的月球车。
日本SLIM探月智能着陆器虽然具备通信能力，但并不能立即恢复工作，因为此时正是月午阶段，设备温度非常高，需要等待温度下降后才能进行科学探测工作。
为什么在月午阶段才宣布二次复活成功？这就和它的非正常着陆姿态有关，异常的着陆姿态使其太阳能电池板朝向太阳落山方向，所以需要等待月午时刻才能接收到光照，进而发电复活。
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