当新能源汽车告别政策红利，真正进入市场化竞争阶段，2025年上海车展便成了检验车企硬实力的试金石。每年的这个时候，正是各大车企们争奇斗艳的时候，各种秀新车、秀技术……毕竟谁都想在这个盛大的展会上，好好地露上一手。其中，长安马自达EZ-60亮相上海车展，一起看看它的产品力表现？
长安马自达EZ-60现正开放预订，10元订金即可享受席位锁定服务。每日膨胀福利不设上限，同时还有丰富任务带来额外奖励金。订金上市后可全额抵扣购车款项，如放弃购车亦可100%返还。相关细则请向当地授权经销商咨询。
先说外观。EZ-60整体确实能看出马自达“魂动”家族的风格，车头盾形中网很有标志性，一眼看上去就知道是马自达出的车。这种造型其实挺耐看的，既带点运动气息，也不会太夸张花哨。前包围两侧做出了类似獠牙的设计，加上底部梯形下格栅的熏黑饰条点缀，正脸会显得比较有冲劲，有那种不好惹但又不失高级感的味道。
车身侧面给人的第一印象就是动感十足，主要是那个大倾角的尾窗，这属于标准的轿跑SUV造型。好处当然是线条流畅了，远远看去姿态低伏，非常年轻。如果你喜欢视觉效果拉满的SUV，肯定会对这种溜背式造型有好感。但需要说一点：这样后尾窗倾斜之后，的确让后备箱的高度受到了影响，虽然横向和纵向空间还不错，但垂直方向装特别高的东西时，空间会有限制，所以美观和实用之间要自己取个平衡。整体尺寸方面，4850mm的车长、1935mm车宽和1620mm车高，再加上2902mm的轴距，放在同级别车型里真的不算小，尤其是轴距，对第二排乘坐空间的提升帮助非常大。
来到车尾，新车尾部线条很直白，没有复杂的堆叠，就是简简单单的贯穿式尾灯搭配较为平直的造型。这样设计的好处是视觉重心稳定，宽度感又被突出出来，看着比较扎实，而且夜间点亮效果辨识度挺高。整个尾部没有太多赘余修饰，属于那种越看越熟悉、越顺眼的类型。
进入车内，EZ-60的内饰布局给人感觉比较规整，整体风格有点像理想L系列，尤其那块26.45英寸的超大屏幕，分辨率达到了5K，日常操作和界面显示都非常细腻。屏幕本身支持分屏功能，左右可以分别控制导航、娱乐等应用，虽然是一整块大屏，但用起来基本和两个独立屏一样方便。对于常用多媒体、车辆设置的人来说，这样的分区交互更符合直觉，副驾也可以自己玩自己的。有意思的是，中控台左右还各有一块电子外后视镜的小屏幕，驾驶员不用转头就能关注到车外情况，但适应期每个人长短不一，建议试驾时体验几天再决定要不要选这个配置。
仪表盘变成了100英寸AR-HUD抬头显示，开车时很多信息直接投射在挡风玻璃上，比如速度、导航、辅助驾驶提示等，不用频繁低头，提高了行驶安全性。这种HUD目前在新能源市场越来越流行，用习惯后确实省心。
座椅方面，主副驾驶都是零重力设计，这种结构支撑性好，长时间开车不容易累。前排和后排都标配了加热/通风功能，夏天冬天舒适性直接拉满，尤其家里有老人孩子的话，这种细节挺实用。第二排腿部空间因为轴距优势，哪怕成年男性坐进去膝盖前都剩余不少，地板也是纯平的，不用担心中间乘客难受，对于经常满载出行或家庭用车场景很友好。这里可以补充一点，过往马自达燃油车一直被诟病后排局促，但这台电动车明显把空间做宽裕了，进步很大。
新车还配了不可开启的全景天幕，不过带遮阳帘，夏天暴晒的时候拉起来就没压力，白天采光很好，空间显得敞亮。储物表现也值得一提，后备箱本身350升，常规家用完全够用。如果偶尔遇到搬运大件，只需要把后排座椅放倒，最大拓展容积达到2036升，各类户外装备、电器甚至折叠电动车都能轻松塞进去，空间灵活性强。
除此之外，车内还有一些贴心的小设计：扶手箱、门板、水杯架等位置储物空间丰富，日常用的手机、钱包、雨伞都有合适位置安放。用料方面，中控、门板触手可及处大量软包和皮质材料，摸起来质感不错，没有廉价塑料感；细节比如按键、旋钮阻尼适中，整体装配工艺保持了日系一贯水准。
对于现在考虑新能源SUV的消费者来说，动力系统的选择和实际驾驶感受绝对是绕不开的话题。先来说说增程版本。这套动力总成其实已经比较成熟了，核心结构就是1.5L自然吸气发动机做“发电机”，仅用于给电池供能，而所有驱动力都由前置电机负责。发动机最大功率70kW，电动机为160kW。这样的组合直接好处是日常行驶完全不用担心动力响应——踩下“电门”基本就是一脚就有劲儿，尤其在市区或者红绿灯起步，推背感明显又不突兀，比绝大多数同价位油车要顺畅多了。而且动力输出非常线性，没有传统变速箱顿挫，让人很容易适应。
增程版标配磷酸铁锂电池，根据容量不同，对应有130km和200km两种纯电续航选择。什么意思？简单说就是，大部分日常上下班完全可以只用纯电模式，成本低、噪音小，也更环保。如果家里楼下或单位有充电桩，每周只需充一两次，跑短途根本用不上油。遇到假期自驾、高速长途这种场景，就不用担心找不到充电桩，因为只要加油，增程器随时补电，综合续航最长能做到1301公里。这对于很多关注“续航焦虑”的朋友来说，是一个非常实用的解决方案。既能享受电动车的经济性，又不会被补能条件局限住出行范围。
再聊聊纯电版本。EZ-60纯电车型搭载单电机，最大功率190kW，参数上不仅比增程版更高，而且在同级别中也算比较有竞争力。实际开起来，动力释放更加直接，加速信心更足，特别是深踩加速踏板时，能够体会到纯电那种近乎没有滞后的推背感。超车、高速变道都没压力，新手司机也容易掌控节奏。官方CLTC续航480km和600km两个版本，如果不是天天长途，市内+周边城市游玩完全没问题。磷酸铁锂电池本身安全性高、不易衰减，日常维护省心；而且电池包布置得较合理，所以即使满载行李，重心也不会飘。
智能驾驶辅助配置方面，这款车该有的L2级功能都不缺：自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等，在高速巡航或者长途自驾时能有效缓解驾驶疲劳。360度全景影像、透明底盘、电动尾门这些日常便利功能也都配备齐全，对于家庭用户或者经常带孩子出行的人来说，实用性不错。值得一提的是，配备的AR-HUD抬头显示，把导航、车速、提醒等信息直接投射到前挡风玻璃上，目光不用频繁离开路面，提升不少行驶安全感。流媒体外后视镜夜间成像清晰，但刚开始用时与传统镜子存在视觉差异，建议多试用几天再决定是不是必备项。
总体来看，马自达EZ-60无论是增程还是纯电，动力参数、实际驾驶体验、续航能力以及能耗表现都符合目前主流水准。两种动力方式让不同需求的用户都能找到适合自己的方案。在这个技术迭代速度以月计算的时代，长安马自达选择用EZ-60传递一个明确信号：合资品牌不仅要做电动化的参与者，更要成为规则制定者。这款专为中国市场打造的纯电车型，承载着马自达对本土化需求的深度思考——如何在保留品牌基因的同时，满足中国用户对智能科技、场景化体验的苛刻要求。