当前消费者在选择多功能乘用车（MPV）时，其关注点已不再局限于内部容积的大小。设计美学、乘坐舒适性以及与时俱进的智能交互系统，正成为同等重要的考量因素。魏牌新近亮相的高山系列，便是在此背景下推出，力图契合这种更全面的用户期待。该系列旨在平衡家庭出行的温馨需求与商务场合的体面要求，追求日常使用的流畅与惬意。其预售已于4月21日开启，首批公布的两款车型给出的预售价格区间为32.98万元至37.98万元。整个高山家族谱系规划了高山7（侧重家庭）、高山8（兼顾家庭与商务）以及高山9（旗舰定位），各型号在车身尺寸及功能侧重点上将有所不同。关于高山7车型的具体售价，还需等待官方的后续发布。
在当前的MPV市场，消费者需求呈现出多元化趋势，不再仅仅满足于车辆的载物和载人能力，转而寻求更具品味的外观设计、更高标准的乘坐享受以及符合时代潮流的智能化配置。魏牌新推出的高山系列，正是针对这一市场变化，在产品细节上进行了诸多考量，意图满足新一代用户的综合需求。该车系致力于在家庭出游的实用便利与商务接待的得体性之间找到平衡点，同时确保日常使用的顺畅与舒适。
外观层面，高山系列的设计语言保持了一定的品牌延续性，但通过细节调整提升了视觉效果。例如，其前格栅采用了更为密集的竖向饰条设计，相较以往显得更加细致。前脸两侧的装饰元素由之前的黑色纹理材质更换为镀铬部件，提升了整体的光泽感。牌照安装区域下方的黑色横向饰条数量有所增加，使得整个车头看上去更为丰满。
车身侧面维持了平稳舒展的线条，视觉比例协调。值得注意的是，前翼子板区域整合了用于高级别智能驾驶辅助系统的摄像头，这不仅是功能性的体现，也在一定程度上增加了车辆的科技感。车尾部分，采用了贯穿式的灯带与竖直排列的尾灯组合，夜间点亮时具有较强的识别特征。后保险杠的设计相较旧款更为简洁，呈现出更利落的视觉感受。
针对不同的空间需求和使用场景，高山系列规划了高山7、高山8及高山9三种不同尺寸和定位的车型。其中，新增的高山8车型车身长度为5280毫米，轴距达到3145毫米，其尺寸介于高山7与高山9之间。这为用户提供了包括六座、七座和八座在内的多种座椅布局选项，以适应从核心家庭出行到多成员商务接洽等不同情境。
进入车厢内部，设计者在营造豪华氛围与科技体验方面投入了不少心思。提供了云朵白、墨玉黑以及霞光橙三种内饰配色方案，供用户根据个人偏好选择。仪表台区域配置了12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的中央控制屏幕，部分车型还配备了副驾驶前方的独立娱乐屏幕。这些高分辨率屏幕的组合，构成了主要的视觉交互界面，信息显示分区清晰。
车载智能系统方面，搭载了Coffee OS 3.2版本，核心运算平台为高通骁龙8295P芯片。该系统支持覆盖前后三排的六音区语音识别功能，乘客可通过语音指令控制空调、多媒体、导航等。此外，系统还集成了Coffee Air Touch手势控制功能，允许通过特定手势操作部分车内功能。在设备连接性上，兼容华为HiCar和ICCOA Carlink，方便不同品牌智能手机用户进行投屏和应用共享。
座椅是体现车辆舒适性的关键环节。高山7和高山8车型采用2+2+3的七座布局，高山9则为2+2+2的六座布局。前排座椅使用了Nappa真皮材质包裹，并配备了加热、通风及10点式按摩功能。第二排座椅具备大幅度调节能力，包括腿托延展、大角度靠背放倒，同样带有加热、通风和按摩功能，并可通过扶手上的按键便捷操作。前排座椅靠背后方还设有可折叠的小桌板。
车内配置方面，还包括了二、三排遮阳帘、供后排乘客使用的17.3英寸娱乐屏幕、26英寸的抬头显示系统（HUD）、流媒体内后视镜、三温区自动空调以及一套拥有23个扬声器的音响系统。一个特别的配置是位于前排中央扶手箱内的12.5升车载冰箱，采用压缩机制冷/制热，具备保鲜功能，并设计为双向开启，支持车辆熄火后继续保温一段时间。
在驾驶辅助层面，全系车型装备了Coffee Pilot Ultra智能驾驶辅助系统。该系统硬件基础包括27个传感器（含800万像素前视摄像头和128线激光雷达），并由英伟达Orin X芯片提供算力支持。这套系统能够实现包括高速及城市环境下的导航辅助驾驶、记忆泊车、遥控泊车、倒车循迹辅助、前方横穿预警与制动、以及智慧躲闪等功能。实际使用中，像360度全景影像和透明底盘视图等功能，有助于降低驾驶者在泊车或通过复杂路段时的操作难度。
初次接触魏牌高山，视觉上它确实营造了大型MPV应有的气场。但真正让我印象深刻的，是驾驶它动起来之后的感觉。很多同类车型为了空间和舒适性，往往在驾驶层面显得有些平淡甚至笨重，而高山在这方面试图给出不同的答案，尤其是在它的动力系统上下了功夫。
高山搭载的是一套名为Hi4的智能四驱电混系统。具体拆解来看，它由一台1.5升涡轮增压发动机和布置在前后轴的两台电机构成，并且匹配了一款专门为混动系统设计的4挡DHT变速箱。这种前后双电机加多挡位混动变速箱的组合，在目前MPV市场上确实不常见，也构成了它动态特性的基础。
在城市里驾驶，尤其是在起步和低速行驶阶段，车辆多数时间会优先采用纯电模式。这种状态下，车内非常安静，动力响应也很直接。轻踩加速踏板，车辆的起步动作干脆利落，完全没有传统燃油MPV那种需要等待转速攀升的迟滞感。即便车辆自重不轻，但电机的扭矩输出足以让它在车流中穿梭显得相当轻快。
当需要更强的动力，比如满载家人出游、在高速公路上加速或者遇到较陡的坡道时，这套混动系统的“火力全开”模式就显现出来了。发动机与前后双电机协同工作，官方给出的综合最大功率达到了337千瓦，峰值扭矩为644牛·米。这个数据转化为实际体验，就是相当充沛的加速能力。其0到100公里/小时的加速时间仅需5.7秒，对于一台超过五米长的MPV来说，这种加速感确实能带来一些惊喜，超车并线时信心更足。
这套混动系统很聪明的一点在于它的工作逻辑。驾驶者基本无需操心动力模式的选择，系统会根据当前的行驶状态、车速、动力请求等因素自动切换。例如，在市区缓行时，它倾向于纯电驱动以保证静谧性和经济性；需要急加速时，发动机和电机会迅速介入共同发力；而在高速匀速巡航时，系统也可能让发动机直接驱动车轮，以达到更优的能耗表现。整个过程的动力衔接做得比较平顺，不易察觉。
全系标配的智能电混四驱是高山的另一个亮点。前后轴各有一个电机，意味着前后轮的动力可以独立且智能地进行分配。在实际驾驶中，尤其是在经过一些弯道或者遇到路面湿滑的情况时，能感觉到车辆的循迹性保持得不错，车身姿态相对稳定，对于抑制大型MPV常见的侧倾有一定帮助。这种四驱系统不仅提升了行驶稳定性，也增加了应对复杂路况的能力，比如雨雪天气或轻度的非铺装路面。
关于能源补给，高山9车型装备了一块容量为51.55千瓦时的三元锂电池组。根据WLTC工况标准，其纯电续航里程可以达到201公里。这个纯电续航能力对于大部分家庭的日常城市通勤、接送孩子、短途购物等场景来说是比较充足的。如果充电方便，很多时候确实可以实现“用电自由”，大幅降低日常出行成本。而长途旅行时，混动系统则能消除里程焦虑。
从能耗角度看，这种可油可电的模式确实很贴合国内多数家庭的用车习惯：日常短途用电为主，经济实惠；偶尔长途或需要高性能时，混动模式又能保证续航和动力。实际体验下来，即使在空调开启、乘员较多的情况下，动力系统的表现依然从容，油电切换过程中的噪音和振动控制得也比较得体，不会过多打扰到车内乘客。
底盘的调校风格整体偏向舒适，悬挂系统对于路面细碎颠簸的过滤比较到位，能保证长途乘坐的舒适性。同时，它也保留了一定的支撑性，高速行驶或变道时车身不会有过分的晃动感。车内的隔音降噪水平也做得不错，高速行驶时风噪和胎噪抑制在了一个相对较低的水平，为乘客提供了安静的交流环境。转向手感轻重适宜，低速挪车轻松，高速则保持稳健。
在驾驶辅助方面，高山也配备了当前主流的智能化功能，如高速和城市导航辅助驾驶、自动泊车以及遥控泊车等。这些功能在很大程度上降低了驾驶这样一台大尺寸MPV的难度和疲劳感。即使不常用到完全的自动驾驶辅助，像自适应巡航、车道保持、360度全景影像和透明底盘等功能，在日常驾驶和泊车过程中也能提供实实在在的便利，提升了用车的便捷性和安全性。
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在预售期间订购这款车，可以获得几项具体的支持。首先，支付5,000元定金可以直接在购车时抵作10,000元使用。其次，在购车方式上提供了两种选择：要么获得30,000元的置换补贴，用于抵扣旧车款；要么选择为期三年的免息贷款方案。再者，车辆所搭载的城市NOA与高速NOA智能辅助驾驶功能将提供终身免费使用权，这两项功能的常规价值据称为26,000元。最后，随车会附赠家用充电桩并包含基础安装服务，关于安装的具体条件和流程，需要与购车时选定的经销商沟通确认。