导读：终究没扛住？巴拿马运河运营权易主，李嘉诚离场，中方表态
在全球海运版图上，巴拿马运河无疑是一颗璀璨的明珠，它不仅连接了大西洋与太平洋，更承载着无数国家与地区的贸易往来与战略利益。然而，近日的一则消息却震动了整个国际航运界——长江和记实业（以下简称“长和实业”），这家由香港首富李嘉诚掌舵的跨国企业，决定将其在巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的控股权，以及在全球23个国家共计43个港口的80%控股权，出售给美国资本黑石集团。而最近中方很多方面进行表态，交易需要遵守规则，这一交易背后，隐藏着怎样的博弈呢？
特朗普的“运河梦”
自2024年胜选连任美国总统以来，特朗普多次将巴拿马运河作为对华施压的一个焦点。特朗普声称，由于中国“控制”了巴拿马运河，导致美国船只通过时需支付更高的费用，这不仅损害了美国的经济利益，更是对美国主权的一种潜在威胁。特朗普甚至扬言，必要时将动用美军“夺回”运河的运营权，这一言论立即引发了巴拿马国内的强烈反应。
巴拿马总统穆利诺坚决捍卫国家主权，强调“主权不容谈判”，并斥责特朗普的言论是“霸权主义”和“殖民思维的延续”。巴拿马民众也对此表示愤怒，多地爆发了反美示威游行，反对任何试图侵犯巴拿马主权的行为。
长和实业的抉择
在这场风波中，长和实业作为巴拿马运河两端港口的主要运营商，其立场尤为关键。自1997年起，长和实业便获得了巴拿马的特许经营权，双方合作顺利，并于2021年自动续约至2047年。这意味着，除非长和实业主动放弃，否则美国想要“夺回”运河控制权几乎是不可能的。
然而，面对美国的强大压力与全球经济格局的深刻变化，长和实业最终选择了妥协。2025年3月4日，长和实业发布公告，宣布将其在全球多个港口的控股权出售给黑石集团，其中就包括巴拿马运河两端的两个重要港口。这一决定，无疑是对美国压力的一种回应，也让巴拿马民众感到失望。
中方的立场与无奈
在这场中美角力中，中方曾多次表达了对巴拿马运河主权的支持。中方认为，巴拿马作为主权国家，有权自主决定其领土和资源的利用方式，任何外部势力都无权干涉。中方强调，尊重国家主权是国际关系的基本准则，也是维护世界和平与稳定的重要基石。
然而，尽管中方表达了明确立场，但长和实业的决定仍然让中方感到无奈。毕竟，作为商业实体，长和实业在面临巨大经济压力和风险时，选择出售资产套现以规避风险，也是情理之中的行为。中方虽能表达支持，但难以直接干预企业的商业决策。
黑石集团的崛起
随着长和实业将巴拿马运河两端港口的控股权出售给黑石集团，后者将一跃成为全球三大港口运营商之一，控制全球约10.4%的集装箱吞吐量。这对于黑石集团来说，无疑是一笔巨大的战略投资，将极大地提升其在全球航运市场中的地位和影响力。
而对于美国而言，黑石集团的成功收购，意味着美国在一定程度上“夺回”了对巴拿马运河的控制权，尽管这种控制权是通过商业手段而非军事手段实现的。这对于美国维护其在全球航运体系中的地位、保障海上通道安全具有重要意义。
未来的挑战与机遇
巴拿马运河运营权的易手，不仅标志着中美在航运领域的角力达到了一个新的阶段，也为全球航运市场带来了新的挑战与机遇。对于巴拿马而言，如何在维护国家主权的同时，平衡好与美国等大国的关系，将是一个长期而复杂的课题。
而对于中国而言，尽管失去了巴拿马运河两端港口的一部分控股权，但中国在全球航运市场中的地位并未因此动摇。中国可以继续加强与其他国家和地区的合作，推动共建“一带一路”倡议，构建更加开放、包容、普惠、平衡、共赢的新型国际关系，以应对未来可能出现的各种挑战。
总之，巴拿马运河运营权的易手是中美角力与博弈的一个缩影。它不仅反映了当前国际经济格局的复杂性与多变性，也为各国提供了新的思考：如何在全球化背景下维护国家主权与利益，同时促进国际合作与共赢？这是一个值得深思的问题。
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