中国全面拉黑波音！各大航司不仅不买波音飞机了，连相关零部件，也都不买波音的了。这一记重拳下去，直接打崩了波音。因为中国是波音第一大海外市场。这也意味着，波音丢掉了自己最大的海外客户。

可不买波音飞机，不难理解，毕竟叠加高关税，太不划算了。为什么零部件也不卖了呢？中国已经引入，还在飞的波音客机就有1500多架，它们的后勤维护、零件维修替换怎么办？中国跟波音脱钩断链的底气是什么？在拉黑波音之前，我们做了哪些准备？

从供应链的角度来说，中国的确有能力打出“波音”牌。事还得从我们国产大飞机C919说起。很多人总以为，国产大飞机就必须连螺丝钉都纯国产，一个外国供应商都不能有。C919从诞生开始，就一直被不少网友诟病。他们觉得中国商飞就是组装厂，C919压根不能算国产大飞机。

可这些网友们所说的组装，恰恰是全球客机制造业的主流模式。比如法国空客，并不是法国人全包圆了，实际整合了全欧洲之力。像德法负责机身，英国负责机翼，荷兰搞定特种材料等等。最后运到法国图卢兹总装，一架空客飞机就造出来了。如今空客产业链更分散了，全球供应商数量接近两万家。难道因为空客用了全球供应链，就不算法国飞机了？

波音也是如此。像经典的787机型，70%供应链来自美国以外。波音自己只负责核心发动机，以及最后的组装环节。如今波音公司有1.1万家供应商，分散在全球各地。可波音飞机，依然是“美国特产”。

我跟大家聊这么久供应链，并不是瞎聊。咱们反击美国，主动与波音脱钩锻炼，关键底气就在这。核心有两点：

一是，我们去掉波音这个“组装厂”，可以转头直接找上源头厂家。比如发动机保养维护，压根不用找波音。那找谁呢？CFM航空动力公司，这是法国赛峰与通用电气成立的合资公司。CFM航空主要有三大发动机，一是供应空客的LEAP-1A，二是供应波音的LEAP-1B，三是专门为中国C919大飞机研发的LEAP-1C。

CFM航空才是真正的“源头工厂”。他们家飞机发动机，在中国有6000多台，几乎覆盖了整个民航客机市场。而且像配件制造、组装、维护、返修等环节，生产线都落地中国了。绕过波音，直接找源头厂家，更专业靠谱。

二是，国产航空业，有资格对波音说“不”。俗话说“生于忧患，死于安乐”，中国的智慧，就是永远做好最坏的打算。比如民航领域，某些国家突然断供，技术卡脖子咋办？我们能不能拿出国产替代来反制？看看C919就知道了。

C919在立项的时候，国产化率原本设定是10%。后来越来越多国产厂商加入进来，国产化率变成30%，再到60%。如今连最核心的航空发动机，我们也快搞定了。CJ1000、CJ2000涡扇发动机呼之欲出，后续完全可以实现C919国产发动机的平替。

不过发展国产替代，并不是自绝于全球供应链，适当融入全球体系，并不是坏事。比如C919的航电系统，交给了中航工业与美国通用电气的合资公司昂际航电，照明系统来自古德里奇，起落架系统引进霍尼韦尔解决方案等等。

国产大飞机把全球供应链带上车，并不是我们不掌握核心技术，关键是要形成全新的利益共同体。西方要打压C919，也会损害他们自己的利益。只有让C919卖得更好，大家才能一起赚更多。

而且，碰上特朗普这种破坏规则的，我们也能有更多手段反制。比如拉黑波音，但不影响我们与通用电气、霍尼韦尔的合作，在美国内部也能拉一派，打一派，反向分化和削弱美国的施压。可以说，如今中国拉黑波音，与波音彻底脱钩断链，并不是冲动之举，而是纵观全局，运筹帷幄后的一步妙棋。