氢气目前的成本在70元/公斤，一般都是电解的方法，一般来说一度电能电解的上限是25克氢气，但是效率普遍不超过50，因此实际产出也就是12克左右。一公斤的氢气需要大约需要84度电能，当然电解同步生成的氧气一样也值钱。电费的成本即便是民用电也需要45元以上，工业电解至少要在70左右，目前市场上的做法普遍用波谷低电价的时候电解。北京部分加气站的价格在30元左右，肯定是拿到了补贴之后的价格。
氢燃料电池的效率和内燃机相对比是优秀的，普遍能达到50以上，将化学能转换成为电能，意味着如果有80度电能参与了水解制氢，那么有一公斤氢气产出，折合化学能量大约40度，经历电化学反应后，大约24度电能可以被重新冲入汽车电池中。也就是从制造氢气到给车内电池充好电，只有不到25％的转换效率。对比纯电动汽车，这个效率一般会在95%以上，充电过程中的过热几乎可以被忽略。
技术专利难以绕过，以丰田和本田为代表，在氢气制造，燃料电池，罐体，软件管理等等直接细节已经储备了接近7000条专利，这些技术限制了后续的车企开发路径，几乎不可能绕过，想有实际产品产出，专利费是难以避免的。
如果想让氢气成本降低到20元以下，可能才对油车和电车直接产生使用成本的竞争，考虑其缓解多次转换效率，电费成本要降低到2毛5以下才可以，当然提升缓解效率也是方向，不过可能性不大，符合这个成本的只能是非生物能源，风光水来源的电能通过特殊的行业政策也许能达到。
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