零跑上市至今一直有着“平替理想”之称，零跑旗下的车型，性价比都比较高，在自主品牌中有着不俗的市场口碑和销量，今天我们就来聊聊零跑C16，它是零跑旗下的热门车型，自2024年6月上市以来，在一年不到的时间里，累计销量已经突破了5.5万台，市场表情可圈可点。而之所以能获得如此可观的市场表现，和价格自然也有很大关系。如图所示，该车作为一台六座中大型SUV，现在推出了11.87万的限时起售价，这使得它在同级市场上其实颇具吸引力，建议感兴趣的朋友到线下实地了解一下。那么这台车的各项表现到底如何呢？下面，我们就以2024款 纯电版 520智驾版为例，一起来看看吧！
在外观上，作为零跑旗下的热门车型，不出意外的采用了家族式设计语言来彰显品牌辨识度。我们来看，车头的封闭式设计形成了大面积的留白，具有明显的新能源汽车特征。但贯穿式大灯组合多段式导流风道的设计，还是让车头显得颇有层次感，并没有给人很扁平的感觉。而从侧面来看，接近五米的车长使得该车看起来较为大气，加上侧面车身没有太多装饰，并采用了隐藏式车门把手的设计，整体看上去还有一种简约之美。说到这个，该车前后排都配有多层隔音玻璃，车顶也装备了全景天幕和电动遮阳帘，并在后排进行了隐私保护处理，不仅起到了避免车外人员窥探的效果，还具有较好的隔热防晒效果。
零跑C16作为一台中大型SUV，将车身尺寸做到了4915x1905x1770mm，轴距做到了2825mm，并有着科学合理的空间设计，得房率达到了67.2%，比同级的理想L8（得房率65.5%）要高，所以使用起来就会发现它的空间表现其实相当不错，这也就是为什么该车在用户口中有着空间宽敞的原因之一。我们来看，车内采用了2+2+2的六座布局，后两排座椅都具有调节功能，但第二排是独立座椅，调节范围更大，舒适度自然也就更加突出。而第三排的放倒比例则达到了50:50，这意味着后排座椅在放倒后能与后备箱形成一个纯平平台，这不仅起到了拓展后备箱的作用（可拓展到1022L），在需要时，还能用于休息，实用性挺高的。
在内饰上，该车也具有明显的新能源汽车特征，一眼看去，操控台基本没有实体按键存在，采用了由14.6英寸的悬浮式OLED中控屏来替代传统按键布局的设计，也就是我们经常说的智能座舱设计。我们来看，该车搭载了Leapmotor OS智能车机系统和高通晓龙8295P智能车机芯片，在中控屏内，内置有包括应用商店、K歌、地图导航、天气电台、音乐影视在内的多个车载应用软件和各类功能按键，并支持智能语音交互功能，可实现前后排的语音分区识别，让驾驶员在开车时不必再分心来调控空调和音乐等，副驾驶和后排乘客想要听什么歌或吹多少度的空调，直接和系统交互就行，使用起来方便又快捷。
而内饰在用料上也挺讲究，大范围包覆的软质材料，搭配缝线和银色镀铬金属等装饰，使得整个座舱看上去颇有大几十万车型的豪华气息。同时，考虑到现在用户的年龄阶段越来越年轻，零跑C16的内饰还有着明显的年轻化设计倾向，这不仅是在配色上有所体现，该车还配有15W的手机无线充电和可穿戴钥匙等，并支持手机蓝牙和NFC/RFID钥匙解锁，让用户在使用时能感受到更多的科技感和便利性。毕竟对于年轻人来说，出门如果手机没电，那真的比天塌了还难受，由此可见，零跑这个品牌在细节上还是挺上心的。
但我们要知道，零跑C16是一台有着较高智能化水平的车型，它的核心竞争力也包括了这一特点。我们来看，该车在感知、决策、控制等环节实现了全栈自研，搭载了Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，其中包括算力达到254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片和由30个高精传感器所组成的感知矩阵，这使得零跑C16的场景覆盖性较高，不仅支持高速领航辅助、城区导航辅助巡航、自动泊车、遥控泊车等多种功能，还能实现多级预警与干预，具备了具备前向碰撞预警、自动紧急制动、盲区监测、车道偏离预警等功能，在潜在风险发生前就会及时提醒并介入，保障了用户的驾驶安全。
说到安全，该车还用到了零跑自研的CTC电池底盘一体化技术，顾名思义，这项技术的核心就是将电池、底盘、下车身进行集成化处理，从而提高车身的一体性，在提高车辆通过性和车内有效高度的同时，也强化了车身的抗变形能力。我们来看，该车的车身采用了高强度的环状笼式一体框架设计，用到了75%的高强度钢铝混合材料，兼顾了强度和轻量化表现， 在关键受力位置也有使用最高强度达2000Mpa的核潜艇级热成型钢来进行加强处理，车身的扭转刚度据悉达到了35641N·m/°，这样的车身用料真舍得下本，车身比同级别的理想L8还要硬。
而也得益于这项技术，电池的安全性从根本上就有了保障。为什么这么说呢？这是因为这项技术将底盘和下车身融入到了电池的安全设计层面，不仅采用了高强度的电池舱设计，还在底盘上装备了大范围的高强度的护板，在提高底盘使用寿命的同时，也让用户不必再担心电池舱触底等问题，配合车辆所配备的电池管理系统，还能做到过冲、过放保护和热失控管理等效果，这也就是为什么该车在用户口中有着安全性不错的原因之一。据悉，该车的热失控预警达到了100%，电池可做到极端情况下720min不起火不爆炸，并配有6个安全气囊，采用了横贯式侧气帘的设计，能覆盖第一排至第三排，为乘客提供全面的安全防护，由此可见，该车的安全系数确实较高。
零跑C16在动力上有纯电和增程可选，我手上这台是纯电版，基于800V高压快充平台打造，搭载了自研碳化硅三合一电驱系统，整车驱动综合效率达到了92%，这意味着车辆能更加有效的将电能转化为驱动力，对于车辆的性能提升起到了较好的帮助。但考虑到舒适性，该车的动力表现其实颇为线性，搭载了一台高性能的后置单电机，功率为215kW（292Ps），扭矩为360N·m，百公里加速实测下来达到了6秒级。而在续航上，这台零跑C16的纯电续航有520km，支持180kW的快充，充电速度较快，仅15分钟，就能补充312km左右的续航，考虑到现在电价比油价便宜又稳定，由此可见，在出行成本控制这方面，该车确实比传统油车更有优势。
总结：零跑C16在各方面的表现都挺不错，不仅配置相对丰富，各处的设计也都科学合理，没有反人类的操作，让用户的用车体验省心又省力。而这台车的核心竞争力其实体现的也颇为明显，得益于不错的智能化水平和较好的内饰质感以及车辆本身可观的用料做工，该车作为一台中大型SUV，尽管零跑C16限时起售价仅11.87万，但开起来的感觉并不廉价，它在驾驶感受和乘坐感受上都有不错的评价，综合硬实力并不比理想L8差，具有平替理想L8的实力，所以零跑C16的畅销并非偶然，值得消费者关注。