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曾经被美国总统和好莱坞明星捧上神坛的凯迪拉克，如今在中国市场却成了“价格屠夫”。

2024年，新款XT6以“一口价”34.99万起售，比原价直降10万，但月销量却只有几百台，甚至被网友调侃“五折凯”也救不了场。一边是“骨折价”的诚意，一边是卖不动的尴尬，这背后不仅是美系豪车的面子危机，更是传统燃油车在新能源时代的一场生存实验。

价格暴跌：清库存还是真良心？

凯迪拉克XT6的降价，堪称“美系跳水传统”的集大成者。2024款车型上市即官降10万，号称“一口价”34.99万起，叠加置换补贴后，实际入手价甚至能压到30万出头。

这波操作看似“掀桌子”，实则是无奈之举——2024年一季度，XT6累计销量仅1124台，单月最低只卖出132台。

降价背后，藏着两个残酷现实：一是品牌力撑不起溢价。

凯迪拉克虽自诩“二线豪华扛把子”，但消费者眼里它早已和“洗浴王”“五折甩卖”绑定；二是燃油车清库存迫在眉睫。面对国产新能源车的围攻，XT6这类“油老虎”再不降价，只能烂在仓库里吃灰。

产品矛盾：豪华车的面子，买菜车的里子？

XT6的产品力像极了“西装革履配拖鞋”——外表霸气，细节露怯。5米长的车身、三排大六座、全系四驱和L2级辅助驾驶，乍看是全家出行的“顶配保姆车”。

但一坐进车内，内嵌式小屏、实体按键和仿木纹饰板，瞬间让人梦回2018年。同价位的新势力车型早已标配冰箱彩电，XT6却连座椅通风都要高配才有。

动力更是“经典复刻”：全系2.0T+48V轻混，零百加速8.8秒，油耗8.24L。数据不算差，但对比国产混动SUV的5秒级加速和5L油耗，瞬间被贴上“老爷车”标签。

网友吐槽：“30万买这车，不如加点钱上理想L8，至少孩子上车能看动画片。”

消费者困境：捡漏还是踩雷？

对于务实派，XT6的降价确实诱人。34万买辆豪华品牌中大型SUV，配置够用、空间宽敞，比BBA同级车型便宜十几万。

但精明的消费者也算另一笔账：凯迪拉克3年保值率仅55%，远低于雷克萨斯的76%，这意味着开三年亏一半，堪比“碎钞机”。更扎心的是，燃油车在新能源时代如同“过气网红”，开出去容易被贴上“保守派”标签。

有车主自嘲：“买XT6就像娶了个过气明星，婚前觉得捡漏，婚后发现保养费比彩礼还贵。”

美系豪车的生死局：降价能续命，但救不了品牌

凯迪拉克的困境，是传统豪车转型的缩影。靠降价换销量，短期能清库存，长期却让品牌沦为“打折区常客”。

更尴尬的是，其电动化转型同样艰难：首款纯电LYRIQ锐歌上市即遇冷，因定价过高、交付问题遭维权，最终只能跟风降价6万救场。

反观BBA，虽然也降价，但靠着品牌光环和电动化布局（如宝马i3月销8000台），勉强守住阵地。

而凯迪拉克在“油电双线作战”中左右摇摆，既舍不得燃油车基本盘，又跟不上新势力节奏，最终两头不讨好。

凯迪拉克XT6的故事，像极了中年危机的打工人：年轻时靠“总统座驾”的名头风光无限，如今却被后浪拍在沙滩上。

降价如同“贴钱求关注”，可惜观众早已转向更会整活的新能源网红。说到底，燃油车的时代红利正在消退，光靠“打折”治标不治本。

要么彻底拥抱电动化，要么把燃油车做到极致（比如大排量V8），否则只能在价格战里慢性死亡。

如果你是消费者，34万的凯迪拉克XT6和30万的国产新能源SUV，你会选谁？评论区聊聊你的理由！

祝各位看官老爷马上提车

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