有的国家机会来了，真的不知道把握，等最后失去了才追悔莫及。缅甸就是这样一个国家，中缅铁路的建设，对于缅甸来说就是一个千载难逢的好机会，可以搭上中国经济高速发展的快车，享受到中国的经济红利，赚取不菲的收益。然而，缅甸当局眼光狭小，只看得到眼前的蝇头小利，而错过了中国给的泼天富贵。

从果敢同同盟军发起“1027”军事行动以后，就意味着缅甸当局在短时间内已经失去了中方的信任和耐心，与即将到来的繁荣失之交臂。对于缅甸北部的电诈园区，中方在掌握了充足的证据后，告知了缅军掌舵者敏昂莱，希望他能够将那些摧毁那些诈骗园区，救出里面的中国受害者。然而，敏昂莱只知道收取那些园区的保护费，对于中方的要求置之不理。

除了不配合中国打击诈骗园区外，缅甸方面对于中缅铁路的态度，也是让人寒心。中缅铁路，起于中国云南昆明，经过大理保山，然后从瑞丽口岸进入缅甸境内，再途径腊戍以及曼德勒，最终抵达印度洋中的深水海港皎漂。这条铁路，总的设计长度达到了1900多公里，如果建成将为中缅两国带来巨大的经济效益。

然而，缅甸方面对于中缅铁路的修建计划一直不太上心，2006年的时候，双方就已经签署了合作备忘录，可直到2014年，整整8年后，才开始了缅甸境内木姐到皎漂路段的建设。结果，开工没多久，当地缅族就以破坏环境为由恶意进行阻拦，导致项目进度缓慢。

更让人气愤的是，修建的慢就算了，当中缅铁路中方断按原计划顺利建设时，缅甸方面却突然宣布暂缓中缅铁路项目。最后中方一调查，原来是日本为了阻止中国经济腾飞，想要故意搅黄中缅铁路项目，就提出向缅甸方面无偿援助78亿日元。结果，缅甸人见财起意，单方面宣布了中缅铁路项目暂停。直到现在，中缅铁路缅甸段依然没有什么进展。

放在其他国家，能够修建和中国相连接的铁路，那是一件非常自豪且收获满满的项目，都会争着抢着进行合作，可缅甸当局目光狭隘，硬是让这样的破天富贵给错过了。

结果，缅甸人不知道珍惜，聪明的泰国人则主动找了上来。泰国人深知，自己国内市场和资源有限，靠自己是无法振兴经济的，最好的办法就是搭上中国的经济快车。于是，在来中国开会的时候，泰国新任总理赛塔，拿着只打了草稿的克拉路桥项目，就主动向中国进行了推销，希望共同建设该项目。

克拉路桥项目，其实就是之前大名鼎鼎的“克拉地峡运河”项目的缩减版。按照原计划，泰国是准备在克拉地峡挖出一条运河，这样的话，过往的船只就不用再绕马六甲海峡了，形时间既省了。而泰国，则可以通过沿途优质港口的建设，将自己的海外贸易发展起来，如果发展的好，基本上就没有新加坡什么事了。

只不过由于，克拉地峡项目，要将整个泰国从中间一分为二，这让很多泰国本地人难以接受，觉得那样的话运河两边的泰国人交流就没那么方便了，只能通过几座桥梁，且会对环境造成巨大的破坏。再加上泰国政局不稳，该项目投资过大，所以基本上宣告失败了。

当泰国新任总理塞塔上台后，由于太想发展泰国的经济了，所以就对克拉地峡项目进行了修改，优化为从陆地上面修一条路桥，同时通行汽车和火车，再搭配两侧修建的配套港口，最终也可以实现克拉地峡的效果，为过往船只节省时间，让泰国经济从中获益。

当泰国总理在会议现场向中方代表展示了克拉路桥的草图后，中方表示非常感兴趣，并愿意进一步进行沟通。回去后，泰国总理赛塔就对克拉路桥进行了详细的论证和设计，在他的力推之下，泰国当局用了不到半个月时间就完成了整个项目的前期工作。

11月16日，泰国总理赛塔就对外正式宣布，克拉路桥项目正式启动，总投资大约为280亿美元，一期预计2030年完成，二期预计2039年完成，起点和终点，分别是泰国的春蓬和拉廊港。

因为进出中国的海外货物中有70%要穿越马六甲海峡，所以克拉路桥的建成，将对中国进出口贸易带来不可估量的好处。

一来，建成后，中方的进出口货物的海运成本将大幅度降低海运成本。

二来，马六甲海峡附近到处都是美军的基地，一旦中美发生冲突，货运航线得不到保障。

所以，缅甸当局因为目光狭隘，将到手的破天富贵错过了，而泰国当局则主动争取到了这份富贵，克拉路桥建成的那天，就是泰国经济腾飞的时候。