李书福和吉利汽车永远是汽车圈的焦点，从2015年高调发布“蓝色吉利行动”新能源发展战略后，李书福有关新能源的一言一行都会成为热议，而吉利汽车有关新能源汽车的一举一动都会成为热搜。

众所周知，李书福当年发布“蓝色吉利行动”时，目标远大：“实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。”

从2015年至今，吉利汽车也确实投入了很多资本，也推出了很多车型，而且还同步发展4条新能源技术路径——纯电、混动、甲醇、氢燃料，并且在2018年4月11日，发布了全新纯电高端品牌“几何汽车”,以及第一款纯电动车型“几何 A”，距离2020年蓝色吉利行动还有1年多的时间，我们看一下吉利汽车的完成情况如何了。

根据乘联会销量统计，吉利汽车（含领克&几何）1-9月总销量958,110辆，其中电气化车型总销量81,972辆，仅占吉利汽车整体销量的8.56%！这个占比与“蓝色吉利行动”计划2020年“纯电动汽车销量占比达35%”差距还是非常大的，仅为2020年目标的十分之一，这个差值也提前宣告了“蓝色吉利行动”的失败。

虽然几何汽车被寄予厚望，但是几何A上市后，市场表现并不如期，而且似乎遇到了瓶颈，月销量一直斡旋于1000多辆，从未突破2000辆，而且被同样定位高端的广汽全新纯电品牌Aion甩得越来越远。

问题到底出在哪？很多人会把原因归于几何A的产品力。如果单看几何A的产品竞争力，其实还是相当具有优势的，尤其是造型非常前卫个性，几乎看过这款实车的年轻人都会被几何A的颜值折服，而抱有特别大的期望值。

但是，正所谓期望越大，失落就会越强，当坐进几何A时，不论是小小的仪表盘，还是品质感不高的织物座椅，瞬间就把造型的高期望值拉到了谷底。

有业内人士表示，几何A的产品其实已经很不错了，但是无奈，竞争对手做得更好，比如广汽的Aion S，比如比亚迪的秦Pro EV，几何A完全被比下去了。

【榜主观点】国内新能源市场依然处在产业生命周期的初创期，这个阶段，产业特征是：产品尚未被广泛接受，商业战略的实施并不清晰，存在高风险，许多公司破产事件。在这个阶段，各大车企都在摸索，摸着石头过河，衷心祝愿吉利能够如燃油车一样，为我国新能源发展摸出一个样本。

【每日一探讨，天天向上】

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