DDJ1型“大白鲨”电力动车组是中国第一代高速铁路电力动车组，由株洲电力机车厂、长春客车厂、四方机车车辆厂、唐山机车车辆厂、南京浦镇车辆厂及株洲电力机车研究所等单位于1999年联合研制成功，属于实验性车型，仅试制一列并未投入批量生产。 在20世纪90年代，中国铁路面临着高速公路和航空运输的严峻挑战，旅客列车速度长期停留在120公里/小时的水平。1994年广深准高速铁路开通运营，为中国铁路提速战略提供了技术基础。1997年中国铁路第一次大面积提速，同时铁道部也下达了研制200公里/小时电动旅客列车组的任务书，经过多次试验，1999年DDJ1型电力动车组定型。 采用交—直流电传动，为动力集中式的单端动力推挽式列车组，7辆编组，由1辆动力车、5辆单层客车、1辆双层客车组成。动力车采用四台1000千瓦的脉流牵引电动机，通过提高电压和电流来提高电机转速，牵引功率4000kW，最高运营速度200公里/小时。 控制网络由列车总线、车辆总线、控制器总线三级构成。列车总线贯通全列车，重联通信采用频率偏移调制方式，通过网关与车辆总线交换信息。列车控制以微机加逻辑控制单元为主体，具备牵引及制动特性控制、超速保护等多种功能，司机操作台采用微机控制和监控的液晶显示屏。 1999年8月20日凌晨，DDJ1型电力动车组首次在广深铁路进行试运行，试运行为时12天，试验包括机车车辆、线桥设备及列车超速防护系统等三个方面100余项测试项目，一次试验中瞬间时速达到223.2公里/小时。1999年9月27日起，在广深铁路以180公里/小时的最高运营速度开始载客试营运，每天担当2对来往深圳和广州东的广深城际列车，成为中国第一列时速200公里的商业营运列车。 由于当时技术不够成熟，DDJ1型电力动车组故障频发，2002年停运，先是封存在广州车辆段石牌客技站。2002年10月，根据铁道部安排，改配属中国铁道科学研究院，并于2003年4月被送返北京环形铁道封存至今。 DDJ1型电力动车组的研制和试验，为中国高速铁路的发展积累了宝贵的经验。它是中国铁路在高速化进程中的重要探索，推动了相关技术的研究和发展，为后续动车组的研制和改进提供了参考。